Demontaż
Odłącz skrzynię biegów od silnika i wymontuj rurę rozprowadzającą układ chłodzenia. Zamontuj silnik na stojaku. Odłącz przewody od świec zapłonowych. korek rozdzielacza, rotor i świece zapłonowe. Wykręcić korek wlewu oleju wraz z wężami recyrkulacji oleju. Zdejmij pokrywę termostatu i termostat po wcześniejszym zaznaczeniu jego położenia. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów i oś wahacza. Zdemontuj wahacze i ułóż je w odpowiedniej kolejności, aby podczas ponownego montażu można je było zamontować w oryginalnych miejscach. W odwrotnej kolejności dokręcania (rys. 2.14) odkręcić śruby mocujące głowicę cylindrów i zdjąć głowicę wraz z rurą dolotową i kolektorem wydechowym.
Odkręcić śrubę mocującą rozdzielacz zapłonu i zdjąć ją w całości wraz z płytką montażową. Wymontować pompę paliwa wraz z uszczelką termoizolacyjną. następnie pompa oleju i awaryjny czujnik ciśnienia oleju. Zdemontuj generator i pasek napędowy. Wymontuj koło pasowe wału korbowego i miskę olejową. Jeśli to konieczne, zastosuj lekkie uderzenia młotkiem, aby je rozdzielić. Zdejmij osłonę łańcucha rozrządu i przechowuj jej śruby mocujące oddzielnie od innych elementów mocujących. Zdejmij podkładkę odchylającą olej z końca wału korbowego, zaznaczając jej położenie (ryc. 2.15).
Ręcznie obróć mimośrodowo napinacz łańcucha i zdejmij klocek napinacza (rys. 2.16). Odkręć śruby mocujące i zdejmij koło zębate wałka rozrządu wraz z łańcuchem.
Odkręć śruby mocujące kołnierz blokujący wałek rozrządu i ostrożnie wyjmij wałek rozrządu (ryc. 2.17), obracając go, aby wsunąć wszystkie popychacze.
Następnie zdemontuj popychacze i ustaw je w odpowiedniej kolejności. Za pomocą ściągacza uniwersalnego zdejmij zębatkę z wału korbowego. Upewnij się, że na pokrywach łożysk głównego i korbowodu znajdują się ślady (ryc. 2.18).
Jeśli to konieczne, przed ich demontażem nałóż oznaczenia. Zdejmij pokrywy łożysk korbowodu z tulejami, wyjmij tłoki z korbowodami. Zamontuj zaślepki na odpowiednich korbowodach bez dokręcania śrub. Wymontuj tarczę dociskową sprzęgła i koło zamachowe. Wymontuj uchwyt tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego (ryc. 2.19).
Zdejmij pokrywy łożysk głównych. Przy demontażu półpierścieni oporowych 9 i 11 (rys. 2.20), jeśli mają być ponownie użyte, należy zaznaczyć ich położenie farbą.
Wymontuj wał korbowy. oznaczyć wkładki, jeśli mają być ponownie użyte.
Sprawdzanie części silnika
Umyj wszystkie części i osusz je sprężonym powietrzem. Za pomocą strzykawki ciśnieniowej przepompuj trójchloroetylen przez kanały smarowania wału korbowego. W razie potrzeby oddzielić osady drutem miedzianym i przedmuchać kanały. W ten sam sposób wyczyść kanały olejowe bloku cylindrów i wkręć lub wciśnij nowe korki, uprzednio nakładając na nie uszczelniacz typu Loctite Frenetanch.
Sprawdź stan techniczny mytych części, zwracając na to uwagę. Co:
- w silniku zamontowanym fabrycznie. Czopy główne mogą mieć rozmiar nominalny (bez oznaczeń) lub zmniejszony o 0,25 mm (zielone punkty fazowania na korbie wału korbowego w pobliżu czopa o zmniejszonym rozmiarze) (ryc. 2.21);
- w silniku zamontowanym fabrycznie czop korbowy może mieć rozmiar nominalny (bez oznaczeń) lub zmniejszony rozmiar 0,25 mm (kropki zielonej farby);
- w silniku zamontowanym fabrycznie panewki łożyska głównego i korbowodu nie mają żadnych śladów;
- w silnikach z przebudowanym wałem korbowym, na tylnej części panewek powiększonych panewek łożysk głównych znajdują się ślady farby;
- w silnikach naprawianych metodą wymiany agregatu tuleje o średnicach powiększonych o 0,50, 0,75, 1,0 mm posiadają namalowane oznaczenia na krawędzi tulei.
W każdym przypadku konieczne jest zmierzenie rozmiaru korbowodu i czopów głównych oraz odpowiednich łożysk. Szczelinę pomiędzy wkładkami i czopami należy sprawdzić za pomocą kalibrowanego drutu z tworzywa sztucznego.
Zamontuj panewki łożysk głównych w łożu bloku cylindrów i ułóż wał korbowy. Wytrzyj czop korbowodu oraz odpowiednią tuleję i pokrywę. Umieść kawałek skalibrowanego drutu na szyjce, załóż pokrywę i dokręć momentem obrotowym 8,8–10,2 kgf·m dla łożysk głównych lub 2,6–3,3 kgf·m dla łożysk korbowodu. Nie obracaj wałem korbowym. Zdejmij pokrywę i użyj skali na worku z drutem, aby określić wielkość szczeliny poprzez spłaszczenie drutu. Zmierz luzy dla wszystkich czopów głównych i korbowodów. Następnie za pomocą średnicyomierza zmierz owalność i zbieżność cylindrów. Jeżeli wystąpi nadmierne zużycie, należy ponownie wywiercić cylindry.
UWAGA: Części są dostarczane z suchymi tulejami cylindrowymi i powinny być instalowane przez specjalistę.
Montując pierścienie tłokowe szeregowo w cylindrach, należy zmierzyć szczelinę w zamku. Zmierzyć szczelinę pomiędzy pierścieniem a rowkiem tłoka. Wymienić przednie i tylne uszczelki olejowe wału korbowego. Tylny uszczelniacz olejowy demontuje się za pomocą przyrządu 21.055 (rys. 2.22), a do jego montażu potrzebny jest kawałek rury o odpowiedniej średnicy lub trzpień 21.059.
Montaż
Zamontuj koło łańcuchowe na wale korbowym tak, aby oznaczenie na kole łańcuchowym było skierowane do przodu. Za pomocą koła pasowego i śruby mocującej załóż zębatkę na miejsce; uderzanie w zębatkę jest zabronione. Nasmaruj popychacze zaworów i zamontuj je w odpowiednich gniazdach. Nasmaruj tuleje i czopy wałków rozrządu olejem silnikowym i ostrożnie włóż wałek rozrządu od przodu, aby nie uszkodzić tulei. Zamontuj kołnierz blokujący i za pomocą wskaźnika zmierz luz osiowy wałka rozrządu. W razie potrzeby zamontować kołnierz o wymaganej grubości.
UWAGA: W przypadku wymiany tulei wsporników wałków rozrządu należy zwrócić uwagę na ich prawidłowy montaż (rys. 2.23).
Bez smarowania zamontuj panewki łożyska głównego w łożu bloku cylindrów i umieść na nich wał korbowy. Zamontuj półpierścienie oporowe po obu stronach środkowego łożyska głównego, stroną przeciwcierną z rowkami smarowymi skierowanymi w stronę wału korbowego (Rysunek). 2.24).
Nasmaruj czopy główne wału korbowego olejem silnikowym i zamontuj pokrywy z tulejami, przestrzegając oznaczeń montażowych: F - podpora przednia. C - środkowy, R - wspornik tylny (od strony koła zamachowego). Strzałki na okładkach powinny być skierowane do przodu. Dokręcić śruby mocujące pokrywy, a następnie dokręcić je momentem obrotowym 8,8–10,2 kgf·m. Doprowadź nogę czujnika zegarowego do końca wału korbowego (rysunek 2.25) i zmierz luz osiowy wału korbowego; w razie potrzeby wymienić półpierścienie ustalające.
Nałóż łańcuch rozrządu na koło zębate wałka rozrządu i zamontuj koło zębate na wałku rozrządu. jednocześnie nakładając łańcuch na koło zębate wału korbowego i zwracając uwagę na położenie śladów na obu zębatkach (Rys. 2-26).
Dokręcić śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu momentem 1,6-2,0 kgf·m i zagiąć krawędzie podkładki zabezpieczającej na krawędzi łba śruby. Obróć mimośrodowo napinacz łańcucha i zamontuj wspornik klocka na osi. Zwolnij mimośród i upewnij się, że opiera się o zęby wspornika buta. Zamontuj odrzutnik oleju na końcu wału korbowego wypukłą stroną skierowaną w stronę łańcucha rozrządu. Zamontuj ponownie osłonę łańcucha z nową uszczelką. Nasmaruj olejem silnikowym i zamontuj koło pasowe wału korbowego. Zamontuj uchwyt tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego i koło zamachowe. Zablokuj wał korbowy za pomocą śrubokręta lub zaostrzonego sworznia blokującego automatycznej skrzyni biegów (ryc. 2.27) i dokręć śruby mocujące koło pasowe momentem 5,4-5,9 kgf·m.
Zamontować napędzaną tarczę sprzęgła wystającą częścią piasty w stronę skrzyni biegów, wycentrować ją za pomocą trzpienia 21.052 i zamontować tarczę dociskową sprzęgła, dokręcając na krzyż w kilku etapach śruby mocujące momentem obrotowym 0,7-1,0 kgf·m.
Nasmaruj i rozprowadź pierścienie tłokowe olejem silnikowym, nasmaruj otwór cylindra itp. za pomocą opaski do dociśnięcia pierścieni (rys. 2.11) zamontować tłoki wraz z korbowodami do odpowiednich cylindrów, przestrzegając kierunku montażu: strzałka na dnie tłoka w stronę napędu mechanizmu rozrządu (rys. 2.28). znak na dolnej główce korbowodu jest skierowany w stronę wałka rozrządu.
Odwróć blok cylindrów, nasmaruj łożyska i zamontuj pokrywy łożysk korbowodu zgodnie z oznaczeniami; dokręcić śruby momentem 2,6–3,3 kgf·m. Zamontuj rurę wlotową oleju. Nałóż warstwę uszczelniacza Perfect Seal na styk bloku cylindrów z miską olejową. zamontuj uszczelki neoprenowe na przednich i tylnych wspornikach wału korbowego oraz uszczelki boczne wykonane z korka (rys. 2.29), zamontuj miskę olejową i dokręć śruby mocujące w kilku etapach: na zimnym silniku jest ok. oznaczone literami, a następnie w kolejności oznaczonej cyframi (ryc. 2.30).
Ostateczne dokręcenie przeprowadza się na gorącym silniku z momentem obrotowym 0,8-1,1 kgf·m. oznaczone literami. Obróć wał korbowy i ustaw tłok pierwszego cylindra w GMP suwu sprężania. Zamontuj rozdzielacz zapłonu, z wirnikiem skierowanym prostopadle do bloku cylindrów. Zamontuj głowicę cylindrów, pompę paliwa z uszczelką termoizolacyjną, zamontuj paliwo wąż do złącza gaźnika. Zamontować pompę wody, następnie jej koło pasowe i termostat, zwracając uwagę na jego położenie, założyć pokrywę termostatu wraz z uszczelką. Zamontuj pompę olejową. Wkręcić świece zapłonowe kluczem do świec 16 mm i podłączyć przewody wysokiego napięcia. Zamontuj generator i wyreguluj napięcie paska napędowego.
[Ta publikacja została zapożyczona ze strony internetowej: FordBook.ru]