Demontaż
Odłącz skrzynię biegów od silnika, wyjmij przewód rozdzielczy układu chłodzenia. Zainstaluj silnik na stojaku. Usuń przewody ze świec zapłonowych. kołpak rozdzielacza, wirnik i świece zapłonowe. Wykręć korek wlewu oleju wraz z przewodami recyrkulacji oleju. Zdjąć pokrywę termostatu i termostat po uprzednim zaznaczeniu jego położenia.Zdjąć pokrywę głowicy cylindrów i wałek wahacza. Zdejmij wahacze i ułóż je w takiej kolejności, aby podczas montażu można było je zainstalować w ich pierwotnych miejscach. W odwrotnej kolejności (Ryż. 2.14), odkręć śruby głowicy i zdejmij głowicę wraz z kolektorem dolotowym i kolektorem wydechowym.
Poluzuj śrubę mocującą rozdzielacz zapłonu i zdejmij go wraz z płytą montażową. Wymontować pompę paliwa z uszczelnieniem termicznym. następnie pompa olejowa i awaryjny wyłącznik ciśnieniowy oleju Zdemontować alternator i pasek napędowy. Zdemontować koło pasowe wału korbowego i miskę olejową. Jeśli to konieczne, wykonaj lekkie uderzenia młotkiem, aby je rozdzielić. Zdejmij osłonę łańcucha rozrządu, przechowuj śruby mocujące oddzielnie od innych elementów mocujących. Zdejmij odrzutnik oleju z końca wału korbowego, zaznaczając jego położenie (Ryż. 2.15).
Obróć ręcznie napinacz łańcucha mimośrodowo i zdejmij klocek napinacza (Ryż. 2.16). Poluzuj śruby mocujące i zdejmij koło łańcuchowe wałka rozrządu wraz z łańcuchem.
Poluzuj śruby kołnierza mocującego wałek rozrządu i ostrożnie wyjmij wałek rozrządu (Ryż. 2.17), obracając go, aby zatopić wszystkie popychacze.
Następnie zdejmij popychacze i ułóż je w kolejności Za pomocą uniwersalnego ściągacza zdejmij koło łańcuchowe z wału korbowego. Sprawdź ślady na pokrywach łożyska głównego i korbowodu (Ryż. 2.18).
W razie potrzeby nanieść oznaczenia przed ich zdjęciem Zdemontować pokrywy łożysk korbowodu wraz z panewkami, wyjąć tłoki wraz z korbowodami. Zamontować zaślepki na odpowiednich korbowodach bez dokręcania śrub. Zdejmij tarczę dociskową sprzęgła i koło zamachowe. Wymontować uchwyt tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego (Ryż. 2.19).
Zdejmij pokrywy łożysk głównych. Podczas zdejmowania półpierścieni oporowych 9 i 11 (Ryż. 2.20), jeśli mają być ponownie użyte, zaznacz ich położenie farbą.
Wymontować wał korbowy. zaznacz wkładki, jeśli mają być ponownie użyte.
Sprawdzanie części silnika
Opłucz wszystkie części i osusz je sprężonym powietrzem. Za pomocą strzykawki do iniekcji pompować trójchloroetylen przez kanały smarowania wału korbowego. w razie potrzeby usunąć osady drutem miedzianym i przedmuchać kanały. W ten sam sposób wyczyść kanały olejowe bloku cylindrów i owiń lub wciśnij nowe świece, po uprzednim nałożeniu na nie dużej ilości uszczelniacza, takiego jak Loctite Frenetanch.
Sprawdź stan techniczny mytych części, zwracając uwagę na Co:
- w silniku montowanym fabrycznie. czasopisma główne mogą mieć nominał (bez etykiet) lub zmniejszony o rozmiar 0,25 mm (zielone punkty skośne na korbie wału korbowego w pobliżu niewymiarowego czopu) (Ryż. 2.21);
- w silniku montowanym fabrycznie, czopy korbowe mogą mieć wartość nominalną (bez etykiet) lub zmniejszony o rozmiar 0,25 mm (kropki zielonej farby);
- w silniku montowanym fabrycznie panewki łożyska głównego i korbowodu nie mają żadnych śladów;
- w silnikach z przebudowanym wałem korbowym ponadwymiarowe panewki łożysk głównych są oznaczone farbą z tyłu panewek;
- w silnikach naprawianych metodą wymiany agregatu tuleje powiększone o rozmiar 0,50, 0,75, 1,0 mm mają ślady namalowane farbą na krawędzi tulei.
W każdym przypadku konieczne jest zmierzenie rozmiaru korbowodu i głównych czopów oraz odpowiednich tulei. Szczelinę między wkładkami a szyjkami należy sprawdzić skalibrowanym drutem z tworzywa sztucznego.
Zamontować panewki łożysk głównych w łożu bloku cylindrów i położyć wał korbowy. Wytrzyj korbowód (rdzenny) szyja i dopasowana wkładka i czapka. Umieść kawałek skalibrowanego drutu na szyjce, załóż pokrywę i dokręć momentem 8,8-10,2 kgf·m dla łożysk głównych lub 2,6-3,3 kgf·m dla łożysk korbowodu. Nie obracaj wałem korbowym. Zdejmij pokrywę i użyj skali na worku z drutem, aby określić rozmiar szczeliny, spłaszczając drut. Zmierzyć luzy dla wszystkich czopów głównych i korbowodów. Następnie za pomocą wewnętrznego miernika zmierz owalność i zbieżność cylindrów. W przypadku nadmiernego zużycia rozwiercić cylindry.
UWAGA: Części zamienne dostarczane są z suchymi tulejami cylindrowymi, których montaż należy powierzyć specjaliście.
Instalując szeregowo pierścienie tłokowe w cylindrach, zmierz szczelinę w zamku. Zmierzyć luz między pierścieniem a rowkiem tłoka. Wymienić przednie i tylne uszczelki olejowe wału korbowego. Tylny uszczelniacz olejowy jest usuwany za pomocą narzędzia 21.055 (Ryż. 2.22), a do jego montażu potrzebny jest kawałek rury o odpowiedniej średnicy lub trzpień 21.059.
Montaż
Zamontuj koło łańcuchowe na wale korbowym tak, aby oznaczenie na kole zębatym było skierowane do przodu. Za pomocą koła pasowego i jego śruby mocującej założyć koło łańcuchowe; zabrania się uderzania w koło zębate. Nasmarować popychacze zaworów v zamontować w odpowiednich gniazdach. Nasmaruj tuleje i czopy wałka rozrządu olejem silnikowym i ostrożnie, aby nie uszkodzić tulei, włóż wałek rozrządu od przodu. Zamocować kołnierz blokujący i za pomocą wskaźnika zmierzyć luz osiowy wałka rozrządu. W razie potrzeby zamontować kołnierz o wymaganej grubości.
UWAGA: Podczas wymiany tulei łożysk wałka rozrządu należy zwrócić uwagę na ich prawidłowy montaż (Ryż. 2.23).
Bez smarowania zamontować panewki łożysk głównych w łożu bloku cylindrów i położyć na nich wał korbowy Zamontować półpierścienie oporowe po obu stronach środkowego łożyska głównego, stroną przeciwcierną z rowkami smarowymi skierowanymi w stronę wału korbowego (rys. 2.24).
Nasmarować czopy główne wału korbowego olejem silnikowym i założyć osłony wraz z tulejami, przestrzegając oznaczeń: F - wspornik przedni. C - środkowy, R - tylny wspornik (strona koła zamachowego). Strzałki na okładkach muszą być skierowane do przodu. Wkręć śruby mocujące osłony, a następnie dokręć je momentem obrotowym 8,8-10,2 kgf·m. Doprowadź nóżkę czujnika zegarowego do końca wału korbowego (rys. 2.25) i zmierzyć luz osiowy wału korbowego; w razie potrzeby wymień pierścienie zabezpieczające.
Nasuń łańcuch rozrządu na koło zębate wałka rozrządu i zamontuj koło łańcuchowe na wałku rozrządu. jednocześnie zakładając łańcuch na koło zębate wału korbowego i zwracając uwagę na położenie znaków na obu zębatkach (Ryż. 2 26).
Dokręć śruby mocujące koła zębatego wałka rozrządu momentem obrotowym 1,6-2,0 kgf·m i zegnij krawędzie podkładki zabezpieczającej do krawędzi łba śruby. Obróć mimośrodowo napinacz łańcucha i zamontuj wspornik klocka na osi. Zwolnij mimośród i upewnij się, że spoczywa na zębach wspornika buta. Na końcu wału korbowego zamontuj odrzutnik oleju wypukłą stroną do łańcucha rozrządu. Zamontować osłonę łańcucha z nową uszczelką. Nasmaruj olejem silnikowym i zamontuj koło pasowe wału korbowego. Zamontować element ustalający tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego i koło zamachowe. Zablokuj wał korbowy śrubokrętem lub zaostrzonym trzpieniem blokującym automatyczną skrzynię biegów (Ryż. 2.27) i dokręć śruby mocujące koła pasowego momentem 5,4-5,9 kgfm.
Zamontuj tarczę sprzęgła wystającą częścią piasty w kierunku skrzyni biegów, wycentruj ją za pomocą trzpienia 21.052 i zamontuj tarczę dociskową sprzęgła, dokręcając śruby mocujące na krzyż w kilku krokach momentem 0,7-1,0 kgfm.
Nasmaruj olejem silnikowym i rozcieńcz pierścienie tłokowe, nasmaruj lustro cylindra i. za pomocą zacisku do ściśnięcia pierścieni (Ryż. 2.11), zamontować tłoki wraz z korbowodami w odpowiednich cylindrach przestrzegając kierunku montażu: strzałka na denku tłoka w kierunku napędu mechanizmu rozrządu (Ryż. 2.28). znak na dolnej głowicy korbowodu jest skierowany w stronę wałka rozrządu.
Odwróć blok cylindrów, nasmaruj tuleje i zamontuj pokrywy łożysk korbowodu zgodnie ze znakami; dokręcić śruby momentem obrotowym 2,6-3,3 kgf·m. Zamontować rurkę ssącą oleju. Nałóż warstwę Perfect Seal na płaszczyznę styku bloku cylindrów z miską olejową. załóż podkładki neoprenowe na przednie i tylne łożyska wału korbowego oraz korkowe podkładki boczne (Ryż. 2.29), zamontuj miskę olejową i dokręć śruby mocujące w kilku etapach: na zimnym silniku w kolejności. literami, a następnie w kolejności numerycznej (Ryż. 2.30).
Ostateczne dokręcenie należy wykonać na gorącym silniku z momentem obrotowym 0,8-1,1 kgf·m w kolejności. oznaczone literami. Obrócić wał korbowy i ustawić tłok pierwszego cylindra na GMP suwu sprężania Zamontować rozdzielacz zapłonu, podczas gdy wirnik musi być skierowany prostopadle do bloku cylindrów Zamontować głowicę cylindrów, pompę paliwa z uszczelką termoizolacyjną, podłączyć paliwo wąż do mocowania gaźnika. Zamontować pompę wodną, następnie jej koło pasowe i termostat, zwracając uwagę na jego położenie, założyć pokrywę termostatu wraz z uszczelką. Zamontować pompę olejową. Wkręć świece zapłonowe za pomocą klucza do świec zapłonowych 16 mm i podłącz przewody wysokiego napięcia. Zamontować alternator i wyregulować napięcie paska napędowego.
Komentarze gości