Głowica cylindrów silnika GLA

Funkcje urządzenia

Odlew głowicy cylindrów (Ryż. 2,50) wykonany z żeliwa i ma klinowe komory spalania. Zawory rzędowe są instalowane pod kątem 15°od pionu i są uruchamiane przez popychacze, drążki i wahacze z wałka rozrządu umieszczonego w bloku cylindrów. Objętość komory spalania 26,888-29,888 cm³. W korpusie głowicy wykonane są otwory na popychacze, tuleje prowadzące oraz gniazda zaworów. Uszczelka jest montowana z etykietą «Thor» w kierunku głowy.



Gniazda zaworów mają kąt fazowania 44°30'-45°. Szerokość fazy roboczej siodełka wynosi 1,2-1,75 mm dla zaworów wlotowych. 1,5-1,7 mm do podziałki.

Prowadnice zaworów są wykonane ze specjalnego żeliwa i są wciśnięte w głowicę cylindrów. Średnica otworów w tulejach wynosi 7,907-7,938 mm. średnica zewnętrzna tulei o rozmiarze nominalnym 13,081-13,094 mm. Zawory wykonane są ze specjalnej stali.

Sprężyny zaworów są takie same dla zaworów dolotowych i wydechowych, każda z sześcioma cewkami. Średnica wewnętrzna sprężyny, mm: 20,25-20,75 mm, średnica drutu 3,77-3,83 mm. Wysokość sprężyny w stanie swobodnym wynosi 42 mm.

Ramiona wahaczy wykonane są ze stali, popychacze ze stali hartowanej. Nominalna średnica popychaczy wynosi 13,081-13,094 mm. Odprawa krycia «popychacz» 0,016-0,062 mm.

Regulacja luzu zaworowego

Ta operacja jest wykonywana na zimnym silniku metodą «Poruszaj». Obracaj wałem korbowym, aż znak na jego kole pasowym zrówna się ze znakiem TDC na pokrywie rozrządu. Zdejmij filtr powietrza i pokrywę głowicy cylindrów. Poprzez kołysanie kołem pasowym wału korbowego w obu kierunkach. określić na podstawie ruchu wahaczy. które zawory butli (1. lub 4. miejsce) wciśnięte z rockerami. Jeśli są to wahacze 1. cylindra, wyreguluj szczeliny 4. cylindra i odwrotnie. Następnie obróć wał korbowy dokładnie o 180°i wyreguluj szczeliny 2 (lub 3) cylinder. Kolejność działania cylindrów przedstawiono w tabeli 1.3, a procedurę regulacji luzów w mechanizmie napędu zaworów przedstawiono w tabeli 2.7.

UWAGA: Śruby regulacyjne z gwintem prostokątnym mają znaczny wpływ na ramię wahacza. Aby uniknąć złamania wkrętu należy użyć klucza oczkowego zapewniającego równomierne rozłożenie siły na łeb wkrętu oraz wiertła o odpowiedniej średnicy zamocowanego w łbie wkrętu (Ryż. 2.51). Jeśli główka śruby jest złamana, wymień zespół wahacza.

Demontaż i montaż głowicy cylindrów

Po wyjęciu jednostki napędowej z samochodu zdejmij pokrywę zaworów, wałek wahacza. następnie wyjmij pręty, ułóż w porządku; odkręć śruby mocujące i zdejmij głowicę cylindrów i uszczelkę.Podczas montażu głowicy uszczelka musi być sucha, czysta i zamontowana z etykietą na głowicy. Zwróć uwagę na wyrównanie otworów kanałów olejowych w uszczelce z kanałami w głowicy (Ryż. 2.52).




Zamontować głowicę cylindrów, ręcznie wkręcić śruby mocujące. Dokręć śruby głowicy cylindrów w kolejności pokazanej na rysunku 2.14 w czterech krokach: 1. krok 1,0-1,5 kgf·m; 2. odbiór 4,0-5,0 kgf·m; 3. odbiór 8,0-9,0 kgfm; Czwarty odbiór - 20 minut po trzecim odbiorze dokręć śruby momentem 10,0-11,0 kgf·m. Zamontować popychacze, zanurzając najpierw ich końce w oleju silnikowym. Zamontować oś wahacza i dokręcić śruby mocujące momentem 3,4-4,0 kgfm. Wyreguluj luzy w mechanizmie napędowym zaworu. Wkręć i dokręć świece zapłonowe momentem 1,5-2,0 kgfm.

Demontaż i montaż głowicy cylindrów

Za pomocą specjalnego narzędzia ściśnij sprężyny zaworów, wyjmij zawleczki zaworów. Następnie zdejmij płytkę sprężyny, sprężynę, dolną podkładkę podporową. Od-narysuj i ułóż zawory w kolejności. Sprawdź stan techniczny tulei prowadzących (Ryż. 2.53), siodełek i skosów roboczych zaworów (patrz tabela 2.6).





W przypadku znacznego zużycia części do naprawy. Aby rozwiercić otwór w tulei prowadzącej na nadwymiarowy zawór, użyj rozwiertaka 21.042 (Ryż. 2.54).




Aby to zrobić, zainstaluj głowicę cylindrów z gniazdami do góry i stopniowo wkładaj narzędzie do otworu prowadzącego, obficie smarując rozwiertak specjalnym olejem lub naftą. Jeśli tuleje prowadzące są nadmiernie zużyte, czego nie można naprawić rozwiertakiem 21.042, wymień głowicę cylindrów. Po sprawdzeniu tulei prowadzących i ich ewentualnej naprawie należy sprawdzić iw razie potrzeby przywrócić fazę roboczą gniazd zaworów. Podczas fazowania gniazda użyj specjalistycznego narzędzia, które centruje frez lub kamień szlifierski na gnieździe. Nie dopuszczać do pojawienia się nacięć lub zarysowań na fazowaniu roboczym. Dokładnie oczyść i przedmuchaj głowicę cylindrów sprężonym powietrzem. Po naprawie gniazd zaworów zeszlifuj sfazowania zaworów lub wymień zawory. W obu przypadkach zawory należy dotrzeć do gniazd drobnoziarnistą pastą ścierną. Po docieraniu nie wolno zamieniać zaworów. W przypadku montażu nowej głowicy cylindrów i zaworów roboczych ich docieranie jest obowiązkowe.Po dotarciu zaworów należy dokładnie przepłukać i przedmuchać głowicę cylindrów sprężonym powietrzem.

Demontaż i montaż osi wahaczy

Zdejmij zawleczkę, sprężynę i podkładkę oporową z końca wałka wahacza. Usuń popychacze, podpory i sprężyny dystansowe.W przypadku utrudnionego zejścia podpór można użyć młotka z plastikowym wybijakiem. Ułóż szczegóły w kolejności. przepłukać trójchloroetylenem i sprawdzić ich stan techniczny: zużycie osi wahaczy, dopasowanie czubków wahaczy do końców trzonków zaworów, stan podkładek oporowych i sprężyn dystansowych. W razie potrzeby wymień uszkodzone części: oszlifuj palce wahaczy, jeśli mają wyszczerbienia. Zamontuj wahacz w kolejności odwrotnej do demontażu, smarując wszystkie części olejem silnikowym. Zwróć uwagę na wyrównanie kanałów smarowania: muszą być skierowane w dół i do przodu (Ryż. 2.56).

UWAGA: Jeśli montujesz nowy wałek wahacza, upewnij się, że po stronie napędu rozrządu znajduje się zaślepka.

Przed montażem głowicy cylindrów upewnij się, że wszystkie części są czyste. Nasmaruj końce trzpieni zaworów olejem silnikowym i zainstaluj je w odpowiednich otworach w głowicy. Zablokuj zawory w pozycji zamkniętej za pomocą odpowiedniej płytki i załóż nowe kołpaki na trzpienie zaworów (rys.2.55) w następującej kolejności: wytrzyj trzpienie zaworów niestrzępiącą się ściereczką, nawiń taśmę samoprzylepną w rowki pod krakersami, nasmaruj olejem trzpienie zaworów i korki olejowe, załóż korki do oporu i usuń taśmę samoprzylepną.



W przypadku nieprawidłowego montażu uszczelek olejowych wzrasta zużycie oleju. Zamontować dolne podkładki wspornika sprężyny, sprężyny, górne płytki sprężyny, ścisnąć sprężyny specjalnym narzędziem i zamontować krakersy, zwracając uwagę na ich prawidłowe położenie. Uszczelki olejowe można wymienić bez wyjmowania głowicy cylindrów z silnika. W tym celu wymagane jest narzędzie do blokowania zaworów 21.056 i narzędzie do ściskania sprężyn zaworów 21.057.


Odłącz ujemny przewód od akumulatora. Wyjmij filtr powietrza ze wspornikiem. Odłącz przewody od świec zapłonowych, zdejmij pokrywę głowicy cylindrów. Odkręć świece zapłonowe i zdejmij wahacz Wkręć narzędzie do blokowania zaworów w otwór na świecę zapłonową, przekręć jego środkowy kołek, przyłóż go do głowicy zaworu i zablokuj w tej pozycji. Zamontować docisk sprężyny zaworowej 21.057 z naciskiem na śrubę mocującą wałek zaworowy, jak pokazano na rys. 2.57.



Ściśnij sprężynę zaworu i usuń krakersy (najlepiej z magnesem, aby nie wpadły do silnika). Zwolnij sprężynę i zdejmij górną płytkę sprężyny, sprężynę i uszczelkę olejową. Owiń taśmę samoprzylepną w pierścieniowe rowki zaworu, nasmaruj trzpień zaworu i nową uszczelkę olejową i zamontuj ją na zaworze. Usuń taśmę klejącą. Zamontować podkładkę, sprężynę, dysk zaworu. ściśnij sprężynę narzędziem i zainstaluj krakersy. Powtórz operację dla pozostałych zaworów. Po wymianie uszczelnień trzonków zaworów zamontuj wałek wahacza i wyreguluj luz w mechanizmie napędowym zaworu. Zainstaluj pozostałe usunięte części.

Wałek rozrządu i jego napęd (z wyjątkiem silnika modelu GLA)

Silniki wykorzystują żeliwny wałek rozrządu. osadzony na pięciu łożyskach w głowicy cylindrów i napędzany paskiem zębatym z wału korbowego silnika. Od ruchu osiowego wałek rozrządu jest utrzymywany przez kołnierz oporowy przymocowany do głowicy cylindrów za pomocą dwóch śrub.

Pasek zębaty napędu wałka rozrządu Motorcraft 81 SM 6268 GE jest napinany za pomocą napinacza rolkowego. Moment naciągu paska zębatego wynosi 3,0-4,2 kgf·m dla silników modeli GMA, GPA, JPA. LPA i LUA 2,0-3,2 kgfm. Od 1982 roku napięcie paska zębatego zostało zmienione i wynosi 6,0-6,5 kgf·m dla silników modeli GMA, GPA, JPA. LPA, LUA, LRA i L7 4,5-5,0 kgfm.

Wymontowanie i zamontowanie wałka rozrządu

Odłącz przewód ujemny od akumulatora, odłącz przewód wentylacji skrzyni korbowej i przewody od kolektora dolotowego i pokrywy głowicy cylindrów. Wyjmij filtr powietrza i odłącz przewód podciśnieniowy. Wyjmij zbiornik spryskiwacza. Odłącz przewody wysokiego napięcia i wyjmij czujnik dystrybucji. Wymontować pompę paliwową wraz z uszczelką i popychaczem. Zdejmij zacisk i odłącz linkę gazu od wspornika na gaźniku. Zdejmij przewód wentylacyjny skrzyni korbowej z dyszy na bloku cylindrów, a następnie z pokrywy głowicy cylindrów. Zdejmij wahacze i ułóż je w odpowiedniej kolejności. Wyjmij popychacze i ułóż je w odpowiedniej kolejności. Zdejmij regulator paska alternatora i zdejmij pasek. Zdejmij osłonę paska zębatego i obracając wałem korbowym wyrównaj znaki na kole pasowym wałka rozrządu i głowicy cylindrów.


Poluzuj śruby mocujące napinacz rolkowy, przesuń go w lewo i dokręć śruby. Zdejmij pasek zębaty. Zablokuj koło zębate 2 (Ryż. 2,58) wałek rozrządu 11 za pomocą śrubokręta, odkręć śrubę jego mocowania i zdejmij koło zębate. Zdejmij kołnierz oporowy 13 i ostrożnie wyjmij wałek rozrządu.

UWAGA: Od maja 1983 roku silniki są wyposażone w nowy błotnik paska rozrządu i dwuczęściową osłonę ułatwiającą dostęp do paska rozrządu. Nową osłonę można zamontować zamiast starej. W tym celu konieczne jest przecięcie deflektora piłą do metalu, jak pokazano na rys. 2,59 bez zdejmowania pokrywy i koła pasowego wału korbowego. Nie montować osłony jednoczęściowej na silniku ze zmodyfikowanym deflektorem przeciwbłotnym lub osłoną dwuczęściową.

Przed zamontowaniem wałka rozrządu należy zdjąć uszczelkę olejową. Nasmarować szyjki i kołnierz oporowy olejem silnikowym. Ostrożnie zamontuj wałek rozrządu w głowicy cylindrów i zamontuj kołnierz oporowy. Zamontować nową uszczelkę olejową za pomocą wybijaka 21.094. po uprzednim nasmarowaniu jego krawędzi roboczej. Zamontować osłonę paska zębatego, założyć ją na koła pasowe i naciągnąć pasek napędowy osprzętu. Nasmarować i zamontować popychacze w odpowiednich gniazdach Zamontować wahacze z nowymi nakrętkami mocującymi i dokręcić je momentem 2,1-2,5 kgf·m Zamontować przewód odpowietrzania skrzyni korbowej, linkę gazu z uchwytem Nasmarować popychacz pompy paliwa i zamontować popychacz, uszczelkę i pompa paliwa. Zamontować nową uszczelkę i czujnik dystrybutora. wyrównaj znaki na jego pokrywie i na głowicy cylindrów. Podłącz przewody wysokiego napięcia Zamontuj zbiornik spryskiwacza przedniej szyby i podłącz przewód ujemny do akumulatora. Dostosuj czas zapłonu i zawartość tlenku węgla (WIĘC) w spalinach na biegu jałowym. Zamontować filtr powietrza, podłączyć przewód wentylacyjny skrzyni korbowej i przewód podciśnieniowy.

Montaż i regulacja napięcia paska zębatego

Ustaw znak na kole zębatym wałka rozrządu naprzeciw znaku na głowicy cylindrów (Ryż. 2.60).



Obracając wałem korbowym, załóż ząb koła pasowego na znak na obudowie pompy olejowej. Zamontować pasek zębaty, rozpoczynając od koła pasowego wału korbowego i kontynuując w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Obróć wałem korbowym o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i sprawdź wyrównanie znaków na wałku rozrządu i głowicy cylindrów.

W przypadku silników gaźnikowych Obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o około 60°, co odpowiada trzem zębom koła pasowego wałka rozrządu.

kciukiem dociśnij pasek zębaty z siłą około 6 kgf w kierunku pompy wodnej. W tej pozycji luz «X» między zewnętrzną średnicą koła pasowego pompy wodnej a zębami paska (Ryż. 2.61) powinna wynosić 4-6 mm. Do pomiaru użyj wiertła o odpowiedniej średnicy.W razie potrzeby przesuń napinacz rolkowy.

UWAGA: Po zamontowaniu i wyregulowaniu naciągu paska zębatego obracaj wałem korbowym tylko zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Do silników wtryskowych. Napnij pasek zębaty, blokując wał korbowy i obracając wałek rozrządu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara za pomocą głowicy 41 mm i klucza dynamometrycznego o sile 4,5-5,0 kgf. Nie zwalniając klucza, dokręć śruby mocujące napinacz. zaczynając od prawej śruby, z momentem 1,6-2,0 kgf·m. Upewnić się. czy znaki na kole zębatym wałka rozrządu i głowicy cylindrów oraz na kole zębatym wału korbowego i obudowie pompy oleju są wyrównane.

Wałek rozrządu i jego napęd silnika GLA

Wałek rozrządu z żeliwa 1 (Ryż. 2.62) zamontowany na trzech wspornikach w bloku cylindrów i jest napędzany jednorzędowym łańcuchem 12 z wału korbowego silnika.





Zębatki posiadają oznaczenia indeksowe. Wałek rozrządu jest powstrzymywany przed ruchem osiowym przez kołnierz oporowy 6, który jest przymocowany do bloku cylindrów za pomocą dwóch śrub.Naciąg łańcucha zapewnia spiralna sprężyna, która dociska mimośrod do klocka napinacza 20.

Demontaż i montaż wałka rozrządu i jego napędu

Ze względu na to, że prace przy wałku rozrządu są możliwe dopiero po wyjęciu silnika, procedurę demontażu i montażu wałka rozrządu opisano w rozdziale «Demontaż i montaż silnika GLA».