Głowica cylindrów silnika GLA (Escort 3)

Funkcje urządzenia

Głowica cylindra jest odlana (ryc. 2.50) z żeliwa i ma komory spalania w kształcie klina. Zawory rzędowe są zainstalowane pod kątem 15° od pionu i są uruchamiane za pomocą popychaczy, drążków i wahaczy z wałka rozrządu znajdującego się w bloku cylindrów. Objętość komory spalania wynosi 26 888–29 888 cm³. W korpusie głowicy znajdują się otwory na popychacze, tuleje prowadzące i gniazda zaworów. Uszczelkę montuje się oznaczeniem "Tor" w stronę głowicy.



Gniazda zaworów mają roboczy kąt fazowania wynoszący 44°30'-45°. Szerokość roboczej fazy gniazda wynosi 1,2-1,75 mm dla zaworów dolotowych. 1,5-1,7 mm dla podziałki.

Prowadnice zaworów wykonane są ze specjalnego żeliwa i są wciskane w głowicę cylindrów. Średnica otworów w tulejach wynosi 7,907-7,938 mm. zewnętrzna średnica tulei o nominalnym rozmiarze wynosi 13,081-13,094 mm. Zawory wykonane są ze specjalnej stali.



Sprężyny zaworów są takie same dla zaworów dolotowych i wydechowych i mają po sześć cewek każda. Wewnętrzna średnica sprężyny, mm: 20,25-20,75 mm, średnica drutu 3,77-3,83 mm. Wolna wysokość sprężyny wynosi 42 mm.

Wahacze wykonane są ze stali, popychacze ze stali hartowanej. Średnica nominalna popychaczy wynosi 13,081-13,094 mm. Szczelina w interfejsie otworu popychacza wynosi 0,016–0,062 mm.

Regulacja luzów w mechanizmie napędowym zaworu

Operację tę wykonuje się na zimnym silniku metodą "kołysania". Obracaj wał korbowy, aż znak na kole pasowym zrówna się ze znakiem TDC na pokrywie rozrządu. Wymontuj filtr powietrza i pokrywę głowicy cylindrów. Poruszaj kołem pasowym wału korbowego w obu kierunkach. określane przez ruch wahaczy. zawory, których cylinder (1. lub 4.) są dociskane przez wahacze. Jeśli są to wahacze 1. cylindra, wyreguluj luzy 4. cylindra i odwrotnie. Następnie obróć wał korbowy dokładnie o 180° i wyreguluj luzy 2. (lub 3.) cylindra. Kolejność działania cylindrów przedstawiono w tabeli 1.3, natomiast kolejność regulacji szczelin w mechanizmie napędowym zaworu podano w tabeli 2.7.

UWAGA: Śruby regulacyjne z gwintem kwadratowym mają znaczny wcisk w wahacz. Aby uniknąć zerwania śruby, należy zastosować klucz zapewniający równomierne rozłożenie siły na łbie śruby oraz zamontować w łbie śruby wiertło o odpowiedniej średnicy (rys. 2.51). Jeśli łeb śruby pęknie, wymień zespół wahacza.

Wymontowanie i zamontowanie głowicy cylindrów

Po wyjęciu zespołu napędowego z samochodu zdemontuj pokrywę zaworów i oś wahaczy. następnie usuń pręty i ułóż je w odpowiedniej kolejności; odkręć śruby mocujące i zdejmij głowicę cylindra oraz uszczelkę. Podczas montażu głowicy uszczelka musi być sucha, czysta i wyrównana z głowicą. Zwróć uwagę na dopasowanie otworów przelotowych oleju w uszczelce z kanałami w głowicy (rys. 2.52).



Zamontować głowicę cylindrów i ręcznie wkręcić śruby mocujące. Dokręć śruby głowicy cylindrów w kolejności pokazanej na rysunek 2.14 w czterech krokach: 1. krok 1,0-1,5 kgf·m; Drugi odbiór 4,0-5,0 kgf·m; Trzeci odbiór 8,0-9,0 kgf·m; 4. krok - 20 minut po 3. kroku dokręcić śruby momentem 10,0-11,0 kgf·m. Zamontuj popychacze, zanurzając najpierw ich końce w oleju silnikowym. Zamontuj oś wahacza i dokręć śruby mocujące momentem 3,4–4,0 kgf·m. Wyreguluj luzy w mechanizmie napędowym zaworu. Wkręcić i dokręcić świece zapłonowe momentem 1,5-2,0 kgf·m.

Demontaż i montaż głowicy cylindrów

Za pomocą specjalnego narzędzia ściśnij sprężyny zaworów i wyjmij zawleczki zaworów. Następnie zdejmij płytkę sprężyny, sprężynę i dolną podkładkę podporową. Wymontuj i ustaw zawory w odpowiedniej kolejności. Sprawdź stan techniczny tulei prowadzących (rys. 2.53), gniazd i skosów roboczych zaworów (patrz tab. 2.6).





W przypadku znacznego zużycia należy naprawić części. Aby rozszerzyć otwór w tulei prowadzącej dla zaworu o rozmiarze naprawczym, należy zastosować rozwiertak 21.042 (ryc. 2.54).



Aby to zrobić, należy zamontować głowicę cylindrów z podniesionymi gniazdami i stopniowo wkładać narzędzie do otworu prowadzącego, obficie smarując rozwiertak specjalnym olejem lub naftą. W przypadku nadmiernego zużycia tulei prowadzących, którego nie można wyeliminować rozwiertakiem 21.042, należy wymienić głowicę cylindrów. Po sprawdzeniu tulei prowadzących i ewentualnej ich naprawie należy sprawdzić i w razie potrzeby przywrócić roboczą fazę gniazd zaworów. Podczas obróbki fazowania gniazda należy użyć specjalistycznego narzędzia, które centruje frez lub kamień szlifierski względem gniazda. Nie dopuścić do pojawienia się nacięć lub zadrapań na fazce roboczej. Dokładnie oczyścić i przedmuchać głowicę cylindrów sprężonym powietrzem. Po naprawie gniazd zaworów należy zeszlifować skosy zaworów lub wymienić zawory. W obu przypadkach zawory należy przeszlifować do gniazd drobnoziarnistą pastą szlifierską. Po doszlifowaniu zaworów nie należy zamieniać miejscami. W przypadku montażu nowej głowicy cylindrów i działających zaworów obowiązkowe jest ich przeszlifowanie. Po przeszlifowaniu zaworów należy dokładnie przepłukać i przedmuchać głowicę cylindrów sprężonym powietrzem.

Demontaż i montaż osi wahacza

Wymontuj zawleczkę, sprężynę i podkładkę podporową z końca osi wahacza. Usuń popychacze, podpory i sprężyny dystansowe. Jeśli podpory mają trudności ze zdjęciem, możesz użyć młotka z plastikowym wybijakiem. Ułóż części w odpowiedniej kolejności. umyć w trójchloroetylenie i sprawdzić ich stan techniczny: zużycie osi wahaczy, dopasowanie wahaczy do końcówek trzonków zaworów, stan podkładek podporowych i sprężyn dystansowych. W razie potrzeby wymień uszkodzone części: przeszlifuj wahacze, jeśli mają wyszczerbienia. Zamontować oś wahaczową w odwrotnej kolejności do demontażu, smarując wszystkie części olejem silnikowym. Zwróć uwagę na ustawienie kanałów smarowania: powinny być skierowane w dół i do przodu (ryc. 2.56).

UWAGA: Jeśli instalujesz nowy wał wahaczowy, upewnij się, że po stronie napędu mechanizmu rozrządu znajduje się wtyczka.

Przed montażem głowicy cylindrów upewnij się, że wszystkie części są czyste. Nasmaruj końcówki trzonków zaworów olejem silnikowym i zamontuj je w odpowiednich otworach w głowicy. Zablokuj zawory w pozycji zamkniętej za pomocą odpowiedniej płytki i załóż nowe uszczelniacze olejowe na trzpienie zaworów (rys. 2.55) w następującej kolejności: przetrzyj trzpienie zaworów niestrzępiącą się szmatką, owiń taśmę klejącą w rowkach pod krakersami, nasmaruj trzpienie zaworów i uszczelki olejem, Załóż zaślepki do oporu i usuń taśmę klejącą.





Jeśli uszczelki olejowe zostaną zamontowane nieprawidłowo, zużycie oleju wzrasta. Zamontuj podkładki podporowe sprężyny dolnej, sprężyny, płytki sprężyny górnej, dociśnij sprężyny specjalnym urządzeniem i zamontuj krakersy, zwracając uwagę na ich prawidłowe położenie. Uszczelki olejowe można wymienić bez zdejmowania głowicy cylindrów z silnika. Aby to zrobić, konieczne jest posiadanie urządzenia do mocowania zaworów 21.056 i do ściskania sprężyn zaworów 21.057.


Odłącz kabel ujemny od akumulatora. Wyjmij filtr powietrza ze wspornikiem. Odłącz przewody od świec zapłonowych i zdejmij pokrywę głowicy cylindrów. Odkręć świece zapłonowe i zdejmij oś wahaczy. Wkręć urządzenie do mocowania zaworów w otwór świecy zapłonowej, przekręć jego środkowy sworzeń, doprowadź go do grzybka zaworu i zablokuj w tej pozycji. Zamontować urządzenie do ściskania sprężyn zaworowych 21.057 z naciskiem na śrubę mocującą oś wahacza, jak pokazano na rysunek 2,57.



Ściśnij sprężynę zaworu i usuń krakersy (najlepiej za pomocą magnesu, aby zapobiec wpadnięciu ich do silnika). Zwolnić sprężynę i zdjąć górną płytkę sprężyny, sprężynę i uszczelkę olejową. Owiń taśmę samoprzylepną w rowkach pierścienia zaworu, nasmaruj trzpień zaworu i nową uszczelkę olejową, a następnie zamontuj ją na zaworze. Usuń taśmę klejącą. Zamontuj podkładkę, sprężynę i płytkę zaworu. Ściśnij sprężynę za pomocą narzędzia i zainstaluj krakersy. Powtórz operację dla pozostałych zaworów. Po wymianie uszczelek olejowych zamontuj oś wahaczy i wyreguluj luz w mechanizmie napędowym zaworu. Zainstaluj pozostałe usunięte części.

Wałek rozrządu i jego napęd (z wyjątkiem silnika GLA)

W silnikach zastosowano żeliwny wałek rozrządu. zamontowany na pięciu wspornikach w głowicy cylindrów i napędzany paskiem zębatym z wału korbowego silnika. Wałek rozrządu jest zabezpieczony przed ruchem osiowym za pomocą kołnierza oporowego przymocowanego do głowicy cylindrów za pomocą dwóch śrub.

Pasek rozrządu wałka rozrządu Motorcraft 81 SM 6268 GE jest napinany za pomocą napinacza rolkowego. Moment naciągu paska zębatego wynosi 3,0-4,2 kgf·m dla silników modeli GMA, GPA, JPA. LPA i LUA 2,0-3,2 kgf·m. Od 1982 roku wartość napięcia paska zębatego uległa zmianie i wynosi 6,0-6,5 kgf·m dla silników modeli GMA, GPA, JPA. LPA, LUA, LRA i L7 4,5-5,0 kgf·m.

Wymontowanie i zamontowanie wałka rozrządu

Odłącz kabel ujemny od akumulatora, odłącz wąż wentylacji skrzyni korbowej i węże od kolektora dolotowego i pokrywy głowicy cylindrów. Wyjmij filtr powietrza i odłącz wąż podciśnieniowy. Wymontuj zbiornik spryskiwacza szyby przedniej. Odłącz przewody wysokiego napięcia i wyjmij czujnik rozdzielacza. Wymontuj pompę paliwa wraz z uszczelką i popychaczem. Zdejmij zacisk i odłącz linkę przepustnicy od wspornika na gaźniku. Zdejmij wąż wentylacji skrzyni korbowej ze złącza na bloku cylindrów, a następnie pokrywę głowicy cylindrów. Zdemontuj wahacze i ułóż je w odpowiedniej kolejności. Wyjmij popychacze i ułóż je w odpowiedniej kolejności. Wymontuj napinacz paska alternatora i zdejmij pasek. Zdejmij osłonę paska zębatego i obracając wał korbowy, zrównaj oznaczenia koła pasowego wałka rozrządu i głowicy cylindrów.




Odkręć śruby mocujące napinacz rolkowy, przesuń go w lewo i dokręć śruby. Zdejmij pasek rozrządu. Zablokuj koło zębate 2 (ryc. 2.58) wałka rozrządu 11 za pomocą śrubokręta, odkręć śrubę mocującą je i wyjmij koło zębate. Zdemontuj kołnierz oporowy 13 i ostrożnie wyjmij wałek rozrządu.

UWAGA: Od maja 1983 roku silniki są wyposażane w nową osłonę paska rozrządu i dwuczęściową osłonę paska rozrządu, ułatwiającą dostęp do paska rozrządu. W miejsce starej można zamontować nową osłonę. Aby to zrobić, należy wyciąć deflektor zanieczyszczeń piłą do metalu, jak pokazano na rysunek 2,59, bez zdejmowania pokrywy i koła pasowego wału korbowego. Nie instaluj jednoczęściowej osłony w silniku ze zmodyfikowanym deflektorem lub silniku, który ma dwuczęściową osłonę.

Przed montażem wałka rozrządu należy zdjąć uszczelkę olejową. Nasmaruj czopy i kołnierz oporowy olejem silnikowym. Ostrożnie zamontuj wałek rozrządu w głowicy cylindrów i zamontuj kołnierz oporowy. Zamontować nową uszczelkę olejową za pomocą trzpienia 21.094. po uprzednim nasmarowaniu krawędzi roboczej. Zamontować osłonę paska zębatego, założyć ją na koła pasowe i napiąć pomocniczy pasek napędowy. Nasmaruj i zamontuj popychacze w odpowiednich gniazdach. Zamontuj wahacze za pomocą nowych nakrętek mocujących i dokręć je momentem 2,1-2,5 kgf·m. Zamontuj wąż wentylacji skrzyni korbowej, linkę napędu przepustnicy ze wspornikiem. Nasmaruj popychacz pompy paliwa i zamontuj popychacz. uszczelka i pompa paliwa. Zamontuj nową uszczelkę i czujnik dystrybutora. zrównaj oznaczenia na pokrywie i na głowicy cylindrów. Podłącz przewody wysokiego napięcia Zamontuj zbiornik spryskiwacza szyby przedniej i podłącz przewód ujemny do akumulatora. Wyreguluj czas zapłonu i zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach na biegu jałowym. Zamontuj filtr powietrza, podłącz wąż wentylacji skrzyni korbowej i wąż podciśnieniowy.

Montaż i regulacja naciągu paska zębatego

Umieść znak na kole zębatym wałka rozrządu naprzeciwko znaku na głowicy cylindrów (ryc. 2.60).



Obracając wałem korbowym, dopasuj ząb koła pasowego do znaku na obudowie pompy olejowej. Zamontować pasek zębaty, zaczynając od koła pasowego wału korbowego i kontynuując w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara Dociśnij napinacz rolkowy do paska zębatego i dokręć jego śruby mocujące momentem 1,6-2,0 kgf·m. Obróć wał korbowy o dwa obroty w prawo i sprawdź wyrównanie oznaczeń na wałku rozrządu i głowicy cylindrów.

W przypadku silników gaźnikowych Obróć wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o około 60°, co odpowiada obrotowi koła pasowego wałka rozrządu o trzy zęby.

kciukiem dociśnij pasek zębaty z siłą około 6 kgf w stronę pompy wodnej. W tej pozycji szczelina "X" pomiędzy zewnętrzną średnicą koła pasowego pompy wodnej a zębami paska (ryc. 2.61) powinna wynosić 4-6 mm. Do pomiaru użyj wiertła o odpowiedniej średnicy. W razie potrzeby przesuń rolkę napinacza.

UWAGA: Po zamontowaniu i wyregulowaniu napięcia paska rozrządu wał korbowy można obracać wyłącznie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.

Do silników z wtryskiem. Naciągnij pasek zębaty, blokując wał korbowy i obracając wałek rozrządu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, za pomocą nasadki 41 mm i klucza dynamometrycznego o sile 4,5-5,0 kgf. Nie zwalniając kluczyka, dokręć śruby mocujące napinacz. zaczynając od prawej śruby, moment 1,6-2,0 kgf·m. Upewnij się o tym. czy oznaczenia na kole pasowym wałka rozrządu i głowicy cylindrów, a także na kole pasowym wału korbowego i obudowie pompy oleju są zbieżne.

Wałek rozrządu i jego napęd do silnika GLA

Żeliwny wałek rozrządu 1 (ryc. 2.62) jest zamontowany na trzech wspornikach w bloku cylindrów i napędzany jest jednorzędowym łańcuchem 12 z wału korbowego silnika.





Zębatki posiadają ślady montażu. Wałek rozrządu jest utrzymywany przed ruchem osiowym za pomocą kołnierza oporowego 6, który jest przymocowany do bloku cylindrów za pomocą dwóch śrub. Naprężenie łańcucha zapewnia sprężyna spiralna, która dociska mimośród do klocka napinacza 20.

Wymontowanie i zamontowanie wałka rozrządu i jego napędu

Ze względu na to, że prace przy wałku rozrządu możliwe są dopiero po wymontowaniu silnika, procedurę demontażu i montażu wałka rozrządu opisano w rozdziale "Demontaż i montaż silnika modelu GLA".







Oryginalny wpis znajduje się w portalu internetowym (FordBook)