GLA цилиндрова глава на двигателя (Escort 3)

Характеристики на устройството

Цилиндровата глава е отлята (фиг. 2.50) от чугун и има клиновидни горивни камери. Редовите клапани са монтирани под ъгъл 15° от вертикалата и се задействат чрез тласкачи, пръти и кобилици от разпределителния вал, разположен в цилиндровия блок. Обемът на горивната камера е 26,888-29,888 cm³. Тялото на главата има отвори за тласкачи, направляващи втулки и легла на клапани. Уплътнението се монтира с маркировката "Tor" към главата.



Ледлата на клапаните имат работен ъгъл на фаска 44°30'-45°. Ширината на работната фаска на седлото е 1,2-1,75 mm за всмукателни клапани. 1,5-1,7 мм за градуиране.

Водачите на клапаните са изработени от специален чугун и са пресовани в главата на цилиндъра. Диаметърът на отворите във втулките е 7,907-7,938 мм. външният диаметър на втулката с номинален размер е 13,081-13,094 mm. Клапаните са изработени от специална стомана.



Пружините на клапаните са еднакви за всмукателни и изпускателни клапани и имат по шест намотки. Вътрешен диаметър на пружината, мм: 20,25-20,75 мм, диаметър на телта 3,77-3,83 мм. Свободната височина на пружината е 42 мм.

Кобилиците са изработени от стомана, тласкачите са от закалена стомана. Номиналният диаметър на тласкачите е 13,081-13,094 мм. Разстоянието в границата на изтласкващия отвор е 0,016-0,062 mm.

Регулиране на хлабините в задвижващия механизъм на клапана

Тази операция се извършва на студен двигател по метода на "люлеене". Завъртете коляновия вал, докато маркировката на неговата шайба се изравни с маркировката TDC на капака на синхронизацията. Свалете въздушния филтър и капака на главата на цилиндъра. Разклатете шайбата на коляновия вал в двете посоки. определя се от движението на кобилиците. клапаните на кой цилиндър (1-ви или 4-ти) се притискат от кобилици. Ако това са кобилиците на 1-ви цилиндър, тогава регулирайте хлабините на 4-ти цилиндър и обратно. След това завъртете коляновия вал точно на 180° и регулирайте хлабините на 2-ри (или 3-ти) цилиндър. Редът на работа на цилиндрите е показан в таблица 1.3, а редът на регулиране на пролуките в задвижващия механизъм на клапана е даден в таблица 2.7.

ЗАБЕЛЕЖКА: Регулиращите винтове с квадратна резба имат значителна намеса в кобилицата. За да избегнете счупване на винта, е необходимо да използвате гаечен ключ, който осигурява равномерно разпределение на силата върху главата на винта, и свредло с подходящ диаметър, монтирано в главата на винта (фиг. 2.51). Ако главата на винта се счупи, сменете модула на кобилицата.

Демонтаж и монтаж на цилиндрова глава

След като извадите захранващия блок от колата, свалете капака на клапана и оста на кобилицата. след това извадете пръчките и ги поставете в ред; развийте монтажните болтове и свалете главата на цилиндъра и уплътнението. Когато сглобявате главата на цилиндъра, уплътнението трябва да е сухо, чисто и подравнено с главата. Обърнете внимание на подравняването на отворите за преминаване на масло в уплътнението с каналите в главата (фиг. 2.52).



Монтирайте главата на цилиндъра и завийте монтажните болтове на ръка. Затегнете болтовете на главата на цилиндъра в реда, показан на фиг. 2.14, на четири стъпки: 1-ва стъпка 1,0-1,5 kgf·m; 2-ро приемане 4,0-5,0 kgf·m; 3-то приемане 8,0-9,0 kgf·m; 4-та стъпка - 20 минути след 3-та стъпка, затегнете болтовете до въртящ момент от 10,0-11,0 kgf·m. Монтирайте тласкачите, като първо потопите краищата им в двигателно масло. Монтирайте оста на кобилицата и затегнете закрепващите болтове с въртящ момент от 3,4-4,0 kgf·m. Регулирайте хлабините в задвижващия механизъм на клапана. Завийте и затегнете запалителните свещи до въртящ момент от 1,5-2,0 kgf·m.

Демонтаж и монтаж на цилиндрова глава

С помощта на специален инструмент компресирайте пружините на клапана и отстранете шплинтите на клапана. След това отстранете пружинната плоча, пружината и долната опорна шайба. Отстранете и подредете клапаните по ред. Проверете техническото състояние на направляващите втулки (фиг. 2.53), седалките и работните фаски на клапаните (вижте таблица 2.6).





При значително износване ремонтирайте части. За да разширите отвора в направляващата втулка за клапан с ремонтен размер, е необходимо да използвате райбер 21.042 (фиг. 2.54).



За да направите това, е необходимо да монтирате главата на цилиндъра със седалките нагоре и постепенно да поставите инструмента в направляващия отвор, като щедро смазвате райбера със специално масло или керосин. В случай на прекомерно износване на водещите втулки, което не може да се отстрани с райбер 21.042, сменете главата на цилиндъра. След като проверите водещите втулки и евентуално ги поправите, проверете и, ако е необходимо, възстановете работната фаска на леглата на клапаните. Когато обработвате фаска на седло, използвайте специализиран инструмент, който центрира фрезата или шлифовъчния камък спрямо седлото. Не позволявайте порязвания или драскотини да се появяват върху работната фаска. Почистете и продухайте главата на цилиндъра със сгъстен въздух. След ремонт на леглата на клапаните, шлайфайте фаските на клапаните или сменете клапаните. И в двата случая клапаните трябва да бъдат шлайфани към гнездата с финозърнеста шлифовъчна паста. След шлайфане вентилите не трябва да се сменят. В случай на инсталиране на нова глава на цилиндъра и работещи клапани, тяхното шлайфане е задължително, след шлайфане на клапаните, изплакнете добре и издухайте главата на цилиндъра със сгъстен въздух.

Демонтаж и монтаж на оста на кобилицата

Отстранете шплинта, пружината и опорната шайба от края на оста на кобилицата. Отстранете тласкачите, опорите и дистанционните пружини Ако е трудно опорите да се отделят, можете да използвате чук с пластмасов ударник. Поставете частите в ред. измийте в трихлоретилен и проверете техническото им състояние: износване на оста на кобилицата, прилягане на кобилицата към краищата на стеблата на клапаните, състояние на опорните шайби и дистанционните пружини. Ако е необходимо, сменете дефектните части: шлайфайте кобилиците, ако имат прорези. Сглобете оста на кобилицата в ред, обратен на разглобяването, като смажете всички части с двигателно масло. Обърнете внимание на подравняването на каналите за смазване: те трябва да са насочени надолу и напред (фиг. 2.56).

ЗАБЕЛЕЖКА: Ако инсталирате нов кобиличен вал, уверете се, че има тапа от страната на задвижването на механизма за синхронизация.

Преди да сглобите главата на цилиндъра, уверете се, че всички части са чисти. Смажете краищата на стеблата на клапаните с двигателно масло и ги монтирайте в съответните отвори в главата. Заключете клапаните в затворено положение с помощта на подходяща плоча и монтирайте нови маслени уплътнения върху стъблата на клапаните (фиг. 2.55) в следния ред: избършете стъблата на клапаните с кърпа без власинки, увийте лепяща лента в жлебовете под бисквитите, смажете стеблата на клапаните и маслените уплътнения с масло, Поставете капачките докрай и отстранете залепващата лента.





Ако маслените уплътнения са монтирани неправилно, разходът на масло се увеличава. Монтирайте долните пружинни опорни шайби, пружини, горни пружинни плочи, компресирайте пружините със специално устройство и монтирайте бисквитите, като внимавате за правилното им положение. Маслените уплътнения могат да се сменят без да се сваля главата на цилиндъра от двигателя. За да направите това, е необходимо да имате устройство за фиксиране на клапаните 21.056 и за компресиране на пружините на клапаните 21.057.


Изключете отрицателния кабел от акумулатора. Отстранете въздушния филтър със скобата. Изключете кабелите от запалителните свещи и свалете капака на главата на цилиндъра. Развийте свещите и свалете оста на кобилицата. Завийте устройство за фиксиране на клапаните в отвора за свещта, завъртете централния му щифт, донесете го до главата на клапана и го заключете в това положение. Монтирайте устройството за компресиране на клапанните пружини 21.057 с акцент върху болта, закрепващ оста на кобилицата, както е показано на фиг. 2.57.



Стиснете пружината на клапана и отстранете крекерите (за предпочитане с помощта на магнит, за да предотвратите падането им в двигателя). Освободете пружината и отстранете горната пружинна плоча, пружината и масленото уплътнение. Увийте лепяща лента в жлебовете на пръстена на клапана, смажете стеблото на клапана и новото маслено уплътнение и го монтирайте на клапана. Отстранете залепващата лента. Монтирайте шайбата, пружината, пластината на клапана. Стиснете пружината с инструмент и монтирайте крекерите. Повторете операцията за останалите клапани. След като смените маслените уплътнения, монтирайте оста на кобилицата и регулирайте хлабината в задвижващия механизъм на клапана. Монтирайте останалите отстранени части.

Разпределителен вал и неговото задвижване (с изключение на двигателя GLA)

Двигателите използват разпределителен вал от чугун. монтиран на пет опори в главата на цилиндъра и задвижван от зъбен ремък от коляновия вал на двигателя. Разпределителният вал се задържа срещу аксиално движение от упорен фланец, прикрепен към главата на цилиндъра с два болта.

Ангренажният ремък на разпределителния вал Motorcraft 81 SM 6268 GE се опъва от ролков обтегач. Моментът на опън на зъбния ремък е 3,0-4,2 kgf·m за двигатели от модели GMA, GPA, JPA. LPA и LUA 2,0-3,2 kgf·m. От 1982 г. стойността на опън на зъбния ремък е променена и е 6,0-6,5 kgf·m за двигатели от моделите GMA, GPA, JPA. LPA, LUA, LRA и L7 4,5-5,0 kgf·m.

Сваляне и монтиране на разпределителния вал

Изключете отрицателния кабел от акумулатора, откачете маркуча за вентилация на картера и маркучите от всмукателния колектор и капака на главата на цилиндъра. Отстранете въздушния филтър и откачете вакуумния маркуч. Отстранете резервоара за измиване на предното стъкло. Изключете проводниците за високо напрежение и отстранете сензора на разпределителя. Отстранете горивната помпа с уплътнението и тласкача. Отстранете скобата и разкачете кабела на дросела от скобата на карбуратора. Отстранете маркуча за вентилация на картера от фитинга на цилиндровия блок, след това капака на главата на цилиндъра. Отстранете кобилиците и ги поставете в ред. Отстранете тласкачите и ги поставете в ред. Свалете регулатора на ремъка на алтернатора и свалете ремъка. Отстранете защитния капак на зъбния ремък и, като завъртите коляновия вал, подравнете маркировките на шайбата на разпределителния вал и главата на цилиндъра.




Развийте болтовете, закрепващи обтегача на ролката, преместете го наляво и затегнете болтовете. Свалете ангренажния ремък. Заключете зъбната шайба 2 (фиг. 2.58) на разпределителния вал 11 с помощта на отвертка, развийте болта, който го закрепва, и отстранете зъбната шайба. Отстранете упорния фланец 13 и внимателно отстранете разпределителния вал.

ЗАБЕЛЕЖКА: От май 1983 г. двигателите са оборудвани с нов предпазител на ангренажния ремък и двукомпонентен капак на ангренажния ремък за по-лесен достъп до ангренажния ремък. На мястото на стария може да се постави нов капак. За да направите това, трябва да изрежете дефлектора за мръсотия с ножовка, както е показано на фиг. 2.59, без да сваляте капака и шайбата на коляновия вал. Не монтирайте капак от една част на двигател с модифициран дефлектор за кал или такъв, който има капак от две части.

Преди да монтирате разпределителния вал, масленото уплътнение трябва да бъде отстранено. Смажете шийките и упорния фланец с двигателно масло. Внимателно монтирайте разпределителния вал в главата на цилиндъра и монтирайте упорния фланец. Поставете ново маслено уплътнение, като използвате дорник 21.094. като предварително сте смазали работния му ръб. Поставете защитния капак на зъбния ремък, поставете го върху шайбите и опънете спомагателния задвижващ ремък. Смажете и монтирайте тласкачите в съответните гнезда. Инсталирайте кобилиците с нови закрепващи гайки и ги затегнете до въртящ момент от 2,1-2,5 kgf·m Монтирайте маркуча за вентилация на картера, кабела за задвижване на газта със скоба Смажете тласкача на горивната помпа и монтирайте тласкача, гарнитура и горивна помпа. Поставете ново уплътнение и сензор на разпределителя. подравнете маркировките на капака и на главата на цилиндъра. Свържете проводниците за високо напрежение. Инсталирайте резервоара за миене на предното стъкло и свържете отрицателния проводник към акумулатора. Регулирайте момента на запалване и съдържанието на въглероден окис (CO) в отработените газове на празен ход. Монтирайте въздушния филтър, свържете маркуча за вентилация на картера и вакуумния маркуч.

Монтаж и регулиране на опъна на зъбния ремък

Поставете маркировка върху зъбната шайба на разпределителния вал срещу маркировката върху главата на цилиндъра (фиг. 2.60).



Докато въртите коляновия вал, монтирайте зъба на ролката срещу маркировката на корпуса на маслената помпа. Монтирайте зъбчатия ремък, като започнете от шайбата на коляновия вал и продължите в посока, обратна на часовниковата стрелка, натиснете обтегача към зъбния ремък и затегнете закрепващите болтове с въртящ момент от 1,6-2,0 kgf·m. Завъртете коляновия вал два оборота по посока на часовниковата стрелка и проверете подравняването на маркировките на разпределителния вал и главата на цилиндъра.

За карбураторни двигатели Завъртете коляновия вал обратно на часовниковата стрелка приблизително на 60°, което съответства на завъртане на шайбата на разпределителния вал с три зъба.

с палец натиснете зъбчатия ремък със сила от приблизително 6 kgf към водната помпа. В това положение разстоянието "X" между външния диаметър на шайбата на водната помпа и зъбите на ремъка (фиг. 2.61) трябва да бъде 4-6 mm. За измерване използвайте свредло с подходящ диаметър, ако е необходимо, преместете обтегача.

ЗАБЕЛЕЖКА: След монтиране и регулиране на напрежението на ангренажния ремък, коляновият вал може да се върти само по посока на часовниковата стрелка.

За двигатели с инжекцион. Опънете зъбчатия ремък, като заключите коляновия вал и завъртите разпределителния вал обратно на часовниковата стрелка, като използвате 41 mm гнездо и динамометричен ключ със сила от 4,5-5,0 kgf. Без да пускате ключа, затегнете монтажните болтове на обтегача. започвайки от десния болт, момент от 1,6-2,0 kgf·m. Уверете се в това. че маркировките върху шайбата на разпределителния вал и главата на цилиндъра, както и върху шайбата на коляновия вал и корпуса на маслената помпа, са подравнени.

Разпределителен вал и неговото задвижване за двигател GLA

Чугунен разпределителен вал 1 (фиг. 2.62) е монтиран на три опори в цилиндровия блок и се задвижва от едноредова верига 12 от коляновия вал на двигателя.





Зъбните колела имат маркировки за монтаж. Разпределителният вал се задържа срещу аксиално движение от упорен фланец 6, който е прикрепен към цилиндровия блок с два болта, което се осигурява от спирална пружина, която притиска ексцентрика към обтегача 20.

Демонтаж и монтаж на разпределителния вал и неговото задвижване

Поради факта, че работата по разпределителния вал е възможна само след демонтиране на двигателя, процедурата за демонтаж и монтаж на разпределителния вал е описана в раздел "Демонтаж и монтаж на двигател на модел GLA".







(Информацията за тази статия е взета от уебсайта: www.FordBook.ru)