Бележки
- Когато проводникът бъде изваден от батерията, паметта на електронните устройства за съхранение се изтрива, така че запомнете кода на радиото.
- Отваряйте капачката на разширителния съд само когато двигателят е студен.
- Когато работите, изключете батерията.
- Кабелните снопове трябва да бъдат отрязани и заменени с нови по време на монтажа.
- Първо разхлабете гайките на дясното колело (ще трябва да се свалят по-късно).
Двигатели произведени преди май 1998г.
За да премахнете главата на цилиндъра, изпълнете следните операции:
- извадете батерията;
- поставете предната част на автомобила върху опори и развийте калника (девет винта);
Ориз. 52. Закрепване на облицовката на радиатора
- развийте облицовката в долната част на радиатора (фиг. 52);
- източете течността от охладителната система, след като развиете пробката за източване в радиатора (вижте съответния подраздел);
- развийте дясното предно колело и отстранете тапицерията от вътрешната страна на арката на колелото (два винта);
- свалете поликлиновия ремък;
- на 1,6- или 1,8-литров двигател извадете катализатора от дъгообразните опори. За да направите това, разхлабете затягащата скоба и развийте дъгата;
- разкачете кабелния сноп на двигателя и обезвъздушителната линия към усилвателя на спирачките от тръбата на всмукателния колектор. Окабеляването е закрепено със закопчалка за бързо освобождаване. Натиснете го настрани и отстранете окабеляването. Извадете маркуча от всмукателния колектор;
- извадете щепсела от превключвателя за налягане на маслото;
Ориз. 53. Закрепване на стойката на двигателя: 1, 2 - винтове
- на автомобил с ръчна скоростна кутия, разхлабете винтове 1 и 2 на два оборота (фиг. 53);
- на автомобил с автоматична скоростна кутия разхлабете средния винт на десния ограничител против завъртане с два оборота. Направете същото на ограничителя против въртене на абсорбера на вибрации и на опората;
- на всички автомобили откачете левия ограничител на манивелата, но не го отстранявайте;
Ориз. 22. Закрепване на тръби за всмукване на въздух: 1 - закрепващи болтове, 2 - запушалка, 3 - запушалка, 4 - скоба, 5 - маркуч за ниско налягане
- напълно отстранете смукателната тръба. Първо отстранете трите винта 1 (вижте Фиг. 22). След това изключете щепселния блок 3 от сензора и от същата страна отстранете скобите за маркуч 4. Изключете многощифтовия конектор на сензора за входящия въздух на мястото, отбелязано с "2". От лявата страна има маркуч за ниско налягане 5;
- свалете въздушния филтър. За да направите това, откачете вентилационния маркуч между филтъра и капака на главата на цилиндъра. Разкачете гумения пръстен отдясно, извадете въздушния филтър от стойката и го извадете;
Ориз. 54. Премахване на жилото на дросела
- отстранете предпазната скоба на кабела на газта, извадете кабела на газта в края от захващане с лоста и внимателно преместете кабела назад (фиг. 54);
- откачете маркучите за ниско налягане от тръбата на всмукателния колектор;
- отстранете кабелния щепсел от кабелния сноп на главата на цилиндъра и отделете кабелния сноп от всмукателния колектор;
- разкачете различните маркучи за ниско налягане, като ги маркирате с флумастер на края на маркуча и на свързващия елемент;
- извадете щепсела от бобината на запалването (от лявата страна) и отстранете щепсела против смущения от дясната страна. Над конектора на запалителната бобина изключете друг конектор за сензора за температура на охлаждащата течност;
Ориз. 55. Местоположение на връзките: 1 - мембранен превключвател на кормилното управление; 2 - заземяващ проводник в окото на двигателя; 3 - маркуч за високо налягане на кормилното управление
- изключете щепсела на мембранния превключвател 1 (фиг. 55) на кормилния механизъм, заземяващия проводник 2 от ухото на двигателя и маркуча за високо налягане 3 на спомагателната кормилна помпа;
- на 2-литров двигател развийте опорната скоба за окабеляването на климатика. Отстранете топлинния щит. Освободете тръбопроводите на охлаждащата течност от държачите, развийте двата винта и разкачете закрепването на маркуча за охлаждащата течност, извадете измервателната пръчка и отстранете двата долни винта;
- при 1,6- или 1,8-литров двигател отстранете топлинния щит. За да направите това, развийте два винта отгоре и два винта отдолу. След това извадете измервателната пръчка;
Ориз. 56. Елементи на системата за рециркулация на отработените газове (AGR): 1 - клапан на системата AGR на смукателния колектор; 2 - окабеляване на системата AGR в окото на двигателя; 3 - окабеляване на системата AGR на запалителната бобина
- отстранете системата за рециркулация на отработените газове (AGR) от главата на цилиндъра. За да направите това, изключете AGR клапан 1 (фиг. 56) от всмукателния колектор, AGR кабел 2 от ухото на двигателя и AGR кабел 3 от бобината на запалването;
- на автомобил с 2-литров двигател, изключете каталитичния конвертор и окабеляването на системата Pulse-Air от изпускателния колектор (три съединителни гайки и четири гайки);
- на автомобил с 1,6- или 1,8-литров двигател, развийте катализатора от изпускателния колектор (четири гайки);
- откачете всички маркучи за охлаждащата течност от корпуса на термостата. При 1,6- или 1,8-литров двигател изключете щепсела на сензора за температура на дистанционния термометър;
Ориз. 57. Позиция на някои многощифтови съединители и филтър на системата Pulse-Air: 1 - съединител на сензора за температура на охлаждащата течност; 2 - щепсел на сензора за положение на коляновия вал; 3 — закрепващ винт
- отстранете филтъра на системата Pulse-Air и изключете близките щепсели 1 и 2 (фиг. 57);
- поставете автомобилен крик под масления съд (с дървен дистанционер между главата на крика и двигателя/задвижването) и повдигнете уреда в окачванията, докато силата на опън;
Ориз. 32. Монтажни точки за дясната стойка на двигателя
- Развийте дясната стойка на двигателя. На фиг. 32 показва как се укрепва окачващата скоба. Винаги сменяйте самозаключващите се гайки с нови. След това премахнете скобата;
- на автомобил с ръчна скоростна кутия отстранете ограничителя на въртящия момент от лявата страна. Захранващият блок трябва да се повдигне, за да се премахне ограничителят;
- развийте винтовете на конзолата на спомагателната кормилна помпа и свалете конзолата;
- свалете скобите за окачване на генератора;
Ориз. 58. Деактивиране на ключалки с бързо освобождаване
- освободете налягането в захранващата система (вижте подраздел "Система за впръскване на гориво"). След това изключете горивопроводите. Те са закрепени с бързо освобождаващи се крепежни елементи, които се отстраняват, както е показано на фиг. 58 (връзките компресират и освобождават);
Предупреждение: Ако горивото е под налягане, може да изтече бензин.
- след като свалите опъващата ролка на задвижващия ремък, развийте средния и горния защитен капак на зъбния задвижващ ремък;
- отстранете краищата на проводниците от запалителните свещи. Етикетирайте съветите;
- развийте капака на главата на цилиндъра (десет винта) и отстранете уплътнението;
- свалете запалителните свещи;
Ориз. 59. Разхлабване на напрежението на зъбния задвижващ ремък: 1 - гайка; 2 - опъваща ролка
- разхлабете зъбния задвижващ ремък, за да направите това, развийте гайката 1 (фиг. 59), монтирайте подходящ шестостен ключ. Завъртете обтегача на ремъка по посока на стрелката и затегнете обтягащата ролка до новото положение. Свалете ангренажния ремък - не замърсявайте и не счупвайте ангренажния ремък, който ще се използва повторно с масло;
Ориз. 45. Инструмент за задържане на зъбни колела на разпределителния вал
- разхлабете винтовете, закрепващи двете ролки на разпределителния вал, като ги държите от завъртане. Скобата, показана на фиг. 45 е най-подходящ за тази цел. В противен случай поставете дорник в един от отворите и внимателно го заключете към главата на цилиндъра. Отстранете двете ролки, като маркирате собствеността им;
Ориз. 46. Последователност на разхлабване на лагерните капачки на разпределителния вал
- свалете разпределителните валове. За да избегнете деформация на валовете, разхлабете капачките на лагерите в определена последователност (вижте Фиг. 46). Съответно, разхлабете гайките на капачката на лагера в посочената последователност на половин оборот, така че гайките да могат да се развият на ръка. Маркирайте кориците и ги отстранявайте една по една. Внимателно повдигнете двата разпределителни вала и отстранете радиалните уплътнителни пръстени;
- отстранете избутващите дискове един по един и ги оставете настрани в реда, необходим за монтаж, или ги маркирайте;
Ориз. 60. Последователност на разхлабване на винтовете на главата на цилиндъра. Затегнете винтовете в обратен ред
- свалете блока на цилиндровата глава. За да направите това, развийте винтовете, показани на фиг. 60 последователности. След като извадите тръбата на измервателната пръчка, отстранете главата на цилиндъра (ако е необходимо, като използвате гумен чук) и я поставете върху два дървени блока;
Забележка: Болтовете на цилиндровата глава на тези двигатели могат да се използват само два пъти. Маркирайте ги с един или два удара на централния удар. Ако винтовете вече имат два прореза от удар с централен удар, това означава, че вече са били използвани два пъти.
- ако повърхността на главата на цилиндъра е шлайфана, преходите между нейната повърхност и горивните камери трябва да бъдат обработени с шкурка, за да се отстранят неравностите, но без да се заоблят;
- за монтаж трябва да смилате два водещи болта. От едната страна на болта трябва да има резба M10, от другата - изрязан слот за отвертка. Завийте болтовете в двата ъгъла на главата на цилиндъра;
Забележка: Когато поръчвате гарнитура за цилиндрова глава, не забравяйте да посочите размера на двигателя, тъй като се използват различни гарнитури.
- в цилиндровия блок са монтирани две монтирани втулки (между първия и втория, както и третия и четвъртия цилиндър). За да направлявате главата при монтажа, втулките трябва да се набият добре в блока. Тъй като буталата могат да ударят клапаните, ако коляновият вал (или разпределителният вал) е в неблагоприятно положение, трябва да завъртите коляновия вал така, че буталото на първия цилиндър да е приблизително 20 mm под горния ръб на отвора на цилиндъра. Процедурата по инсталиране е както следва:
- използвайте отвертка, за да завиете водещите болтове;
- монтирайте уплътнението на главата на цилиндъра върху блока, както е описано по-горе. И двете монтирани втулки трябва да пасват през съответните отвори в уплътняващото уплътнение;
- внимателно поставете главата на цилиндъра или я спуснете върху блока с помощта на ръчен кран. Уверете се, че монтираните втулки пасват и почукайте главата с гумен чук;
- завийте новите монтажни винтове на главата на цилиндъра и ги затегнете в обратния ред, показан на фиг. 60. Не забравяйте, че винтовете винаги трябва да се сменят с нови, ако са били използвани повече от веднъж преди (вижте предишната инструкция).
Монтажни винтове на главата на цилиндъра, т.е. резбите или прътите не трябва да се смазват. Затегнете винтовете с подходящия гаечен ключ на три етапа:
- затегнете всички винтове един по един с въртящ момент от 25 Nm;
- в същата последователност затегнете винтовете с въртящ момент от 45 Nm;
- от тази позиция затегнете винтовете на 105°. Обикновено за това се използва градуиран диск. Ако нямате такъв циферблат, можете лесно да оцените 105° завъртане, като вземете предвид, че 90° представлява една четвърт от пълното завъртане;
Предупреждение: Монтажните винтове на главата на цилиндъра трябва да бъдат затегнати, когато двигателят е охладен.
- монтирайте тръбата за масломерната пръчка и самата масломерна пръчка;
- монтирайте разпределителните валове. Те са маркирани. Валът на всмукателния клапан има допълнителна гърбица в края за сензора за положение на разпределителния вал. За да уплътните капачките на лагерите на предния разпределителен вал към главата на цилиндъра, е необходим малко уплътнител;
Ориз. 61. Уплътнителни места
- на главата на цилиндъра смажете с уплътнител местата, показани със стрелки на фиг. 61;
- смажете добре главните шийки на разпределителните валове с масло и монтирайте валовете на местата им;
Ориз. 62. Маркиране на капаци на разпределителни валове
- Монтирайте капачките на лагерите на разпределителния вал в реда на номерата. Маркировката не е съвсем обичайна, тъй като първата капачка е отбелязана с "0" и се намира от страната на изхода. Последващото номериране е показано на фиг. 62. Всички номера трябва да се виждат отвън;
- Завийте всички винтове на капака и ги затегнете на ръка. След това затегнете всяка съответна двойка винтове в обратния ред, показан на фиг. 46, половин оборот, така че всички капаци да са отгоре на главата на цилиндъра. И отново, в същия ред, затегнете винтовете двойка по двойка с въртящ момент от 10 Nm. Затегнете отново винтовете с въртящ момент от 19 Nm. Капачките на лагерите трябва винаги да остават успоредни на повърхността на главата на цилиндъра, когато са затегнати;
- набийте или още по-добре затегнете нови семеринги с помощта на парче тръба с диаметъра на уплътнителните пръстени. Завийте винт M10 с голяма шайба към тръбата, за да затегнете уплътнението на вала. Смажете добре уплътнителните устни;
- монтирайте шайбите на разпределителния вал. Ролките трябва да се въртят свободно на валовете;
Ориз. 63. Калибър за регулиране на времето на клапана
- монтирайте манометъра за регулиране на времето на клапана, както е показано на фиг. 63;
Ориз. 64. Монтиране на коляновия вал в горната мъртва точка (TDC)
- завъртете коляновия вал, така че изрезът в ролката да е в положението, показано на фиг. 64. Тази позиция съответства на ГМТ на първия цилиндър;
Ориз. 65. Предварително инсталиране на устройството за опъване на колана: 1 - опорен болт; 2 - пружина; 3 - винт
- ако пружина 2 (фиг. 65) на устройството за опъване на ремъка е била отстранена, тя трябва да се монтира отново.
За да направите това, завийте предпазния щифт и го затегнете с въртящ момент от 10 Nm, прикрепете пружина между щифта и устройството за опъване на колана. Поставете ъглов шестограмен ключ, както е показано на снимката, и завъртете. Затегнете опъващата ролка с помощта на винт 3 в новата позиция;
Ориз. 66. Разположение на зъбния задвижващ ремък: 1 - колан, 2 - винт
- поставете зъбчатия задвижващ ремък в посока обратна на часовниковата стрелка върху трите ролки и обтегача на ремъка. Първо, поставете ремъка върху шайбата на коляновия вал, като държите зъбите захванати, завъртете го около долната празна ролка и обтегача на зъбния ремък отляво и го завъртете около лявата шайба на разпределителния вал. Сега, като държите ремъка здраво захванат със зъбите на шайбата на разпределителния вал, поставете го върху дясната шайба и накрая го прекарайте около вътрешната страна на ролката на дясния разпределителен вал. Уверете се, че всички зъби осигуряват необходимото зацепване. Разхлабете гайката 2 (фиг. 66), след което обтегачът на колана ще се премести навътре, за да осигури необходимото напрежение на колана;
- осигурете ролките на разпределителния вал от завъртане и затегнете двата винта с въртящ момент от 68 Nm. В този случай коляновият вал не трябва да се върти. След като затегнете винтовете, завъртете коляновия вал на два оборота, докато отново достигне TDC;
- затегнете винта на устройството за опъване на ремъка с въртящ момент от 38 Nm;
- уверете се, че габаритът все още е подравнен според фиг. 63, когато коляновият вал е монтиран в ГМТ. В противен случай разхлабете съответната шайба на разпределителния вал и я преместете леко. Затегнете отново винта до 68 Nm;
- Монтирайте капака на главата на цилиндъра върху ново уплътнително уплътнение. Затегнете винтовете равномерно по обиколката, първо с въртящ момент от 2 Nm, а след това с въртящ момент от 7 Nm;
- завийте свещите (15 Nm) и поставете проводници за високо напрежение върху тях в съответствие с реда на работа на цилиндрите;
- монтирайте защитни щитове. В същото време се уверете, че средният капак е правилно позициониран в долния капак;
- монтирайте шайбата на задвижващия ремък и я затегнете до въртящ момент от 48 Nm;
- извършете всички други работи в обратен ред, като вземете предвид следните моменти на затягане, Nm:
- генераторна конзола 47
- конзола за спомагателна помпа
- управление 47
- предна стойка на двигателя 83
- елементи на системата за рециркулация
- изгорели газове 10
- термозащитен щит 10
Двигатели, произведени от май 1998 г.
Отстранете главата в следния ред:
- поставете предната част на автомобила върху опорите и развийте защитния щит под него (девет винта). Отстранете защитния капак над шайбата на коляновия вал (два винта), ако е поставен;
Ориз. 67. Откачване на маркуча за охлаждащата течност
- източете течността от охладителната система, като откачите долния маркуч на охлаждащата течност на мястото, показано на фиг. 67. Охлаждащата течност трябва да се събира в контейнер;
- свалете дясното предно колело и тапицерията от вътрешната страна на арката на колелото (два винта);
- отстранете поликлиновия ремък (вижте отделно описание);
- Развийте винта в средата на шайбата на коляновия вал и свалете ремъчната шайба (торсионен абсорбатор на вибрации). Ако е необходимо, натиснете двата лоста, за да монтирате гумите;
- Развийте долния защитен капак на зъбния задвижващ ремък. Отляво и отдясно на отвора ще се вижда винт;
- намерете съединителя на сензора за положение на коляновия вал и го изключете;
- изключете линията за ниско налягане на спирачния усилвател от всмукателния колектор. Окабеляването е закрепено със закопчалка за бързо освобождаване. Натиснете едната страна и извадете окабеляването;
- извадете щепселите от превключвателя за налягане на маслото. Един щепсел отива към сензора за детонация, който се намира до превключвателя за налягане на маслото (ако има такъв);
- спуснете колата върху колелата;
- отстранете входната тръба. Първо отстранете трите винта 1 (вижте Фиг. 22) от стойката. Отстранете щепсела 3 от сензора и отстранете скобата на маркуча 4 от същата страна. На място 2 отстранете многощифтовия щепсел на сензора за входящия въздух. От лявата страна има маркуч за ниско налягане 5;
- свалете въздушния филтър. За да направите това, откачете вентилационния маркуч между филтъра и капака на главата на цилиндъра. Разкачете гумения пръстен отдясно, извадете въздушния филтър от стойката и го извадете;
- отстранете предпазната скоба на кабела на газта, извадете кабела на газта в края от захващане с лоста и внимателно поставете целия кабел назад (вижте Фиг. 54);
- намалете налягането в енергийната система (вижте подраздел "Система за впръскване на гориво"). След това изключете горивопроводите. Те са закрепени с бързо освобождаващи се крепежни елементи, които се отстраняват, както е показано на фиг. 58 (връзката е компресирана и прекъсната);
Предупреждение: Ако горивото е под налягане, може да изтече.
Ориз. 68. Тръба за ниско налягане и многощифтов щепсел
- извадете щепсела, показан на фиг. 68, а вляво от него изключете тръбата за ниско налягане;
- отстранете всички маркучи за ниско налягане на системата за рециркулация на отработените газове (AGR) (ако е инсталирана);
- откачете всички маркучи за охлаждащата течност от корпуса на термостата;
Ориз. 69. Щепсели на бобината за запалване (вляво) и кондензатор за потискане на шума (вдясно)
- отстранете щепселите от запалителната бобина (стрелка вляво, фиг. 69) и кондензатора за потискане на шума (стрелка вдясно). Извадете щепсела от температурния сензор на дистанционния термометър;
- развийте топлинния щит;
- откачете съединителната тръба на един от маркучите на охлаждащата течност;
- развийте изпускателната тръба от изпускателния колектор (четири гайки) и разкачете тръбата;
- отстранете водещата тръба за масломерната пръчка и развийте кабелната скоба за спомагателната кормилна помпа;
- извадете разширителния съд на охладителната система и го оставете настрана. Разкачете кабелния сноп на кормилната течност. За да направите това, развийте гайките и щифтовете, отстранете винтовете в горната част и поставете стойката с помпата настрана;
- свалете генератора и развийте горния винт на конзолата на генератора;
- поставете автомобилен крик под масления съд (с дървен дистанционер между главата на крика и масления картер) и повдигнете захранващия блок, докато предната стойка на двигателя се разтовари;
Ориз. 70. Монтажни точки на предната стойка на двигателя
- маркирайте позицията за монтаж на стойката на двигателя и отстранете винтовете, показани на фиг. 70. Отстранете опората на окачването;
- развийте горния защитен капак на зъбния задвижващ ремък (два винта отляво и отдясно), но не сваляйте капака;
- отстранете средния защитен капак на зъбния задвижващ ремък заедно с опората на стойката на двигателя. Сега премахнете горния щит;
- отстранете проводниците за високо напрежение от свещите един по един (издърпайте върховете нагоре) и развийте десетте винта, закрепващи капака на главата на цилиндъра, отстранете уплътнението;
- свалете запалителните свещи;
- уверете се, че буталото е в ГМТ (виж Фиг. 64);
Ориз. 71. Разхлабване на зъбния задвижващ ремък: 1, 2 - винтове
- разхлабете зъбчатия задвижващ ремък, като развиете гайката 1 (фиг. 71) и поставите подходящ шестограмен ключ на мястото, показано на фигурата. Завъртете обтегача на ремъка по посока на стрелката. Разхлабете винт 2 на четири оборота и свалете обтегача на колана. Свалете ангренажния ремък - не замърсявайте и не счупвайте ангренажен ремък, който е предназначен за повторна употреба;
- разхлабете винтовете, закрепващи двете ролки на разпределителния вал, като ги държите от завъртане. Скобата, показана на фиг. 45 е най-подходящ за тази цел. В противен случай поставете дорник в един от отворите и внимателно го заключете към главата на цилиндъра. Отстранете шайбите, маркирайки собствеността им;
- отстранете дисковите бутачи един по един и ги оставете настрани в последователността, необходима за монтажа, или ги маркирайте;
- свалете блока на цилиндровата глава. За да направите това, развийте винтовете в последователността, показана на фиг. 60, с ключ със сменяема глава, за да не се повредят главите на винтовете;
- свалете главата на цилиндъра (ако е необходимо, с помощта на гумен чук) и я поставете върху два дървени блока. Работата може да се улесни, ако имате на разположение повдигащ механизъм. В този случай закрепете кабела или веригата в очите и спуснете главата.
Забележка: Болтовете на цилиндровата глава на тези двигатели могат да се използват само два пъти. Маркирайте ги с един или два удара на централния удар. Ако винтовете вече имат два прореза от удар с централен удар, това означава, че вече са били използвани два пъти.
- за монтаж трябва да смилате два водещи болта. Болтовете трябва да имат резба M10 с дължина 90 мм от едната страна и изрязан слот за отвертка от другата страна. Завийте болтовете в двата ъгъла на главата на цилиндъра.
- когато поръчвате гарнитура на цилиндровата глава, не забравяйте да посочите размера на двигателя, тъй като се използват различни уплътнения. Има две монтирани втулки, монтирани в цилиндровия блок (между първия и втория цилиндър и третия и четвъртия цилиндър), за да направляват главата по време на монтажа, втулките трябва да бъдат добре забити в блока. Тъй като буталата могат да ударят клапаните, ако коляновият вал (или разпределителният вал) е в неблагоприятно положение, коляновият вал трябва да се завърти така, че буталото на първия цилиндър да е приблизително 20 mm под горния ръб на отвора на цилиндъра.
Процедурата за инсталиране на главата на цилиндъра е както следва:
- използвайте отвертка, за да завиете водещите болтове;
- монтирайте уплътнението на главата на цилиндъра върху блока, както е описано по-горе. И двете втулки трябва да пасват през съответните отвори в уплътняващото уплътнение;
- внимателно поставете главата на цилиндъра или я спуснете върху блока с помощта на повдигащ механизъм. Уверете се, че монтираните втулки пасват, почукайте главата с гумен чук;
- завийте новите монтажни винтове на главата на цилиндъра и ги затегнете в обратния ред, показан на фиг. 60. Не забравяйте, че винтовете винаги трябва да се сменят с нови, ако са били използвани повече от веднъж. Винтове с цилиндрова глава - резби или пръти не трябва да се смазват. Винтовете се затягат с подходящ гаечен ключ на три етапа:
- затегнете всички винтове един по един с въртящ момент от 15 Nm;
- в същата последователност затегнете всички винтове с въртящ момент от 40 Nm;
- от тази позиция затегнете винтовете на 90° (четвърт оборот). Не е необходимо допълнително затягане;
Предупреждение: Монтажните винтове на главата на цилиндъра трябва да бъдат затегнати, когато двигателят е охладен.
- монтирайте разпределителните валове. Те са маркирани. Валът на всмукателния клапан има допълнителна гърбица в края за сензора за положение на разпределителния вал. За да уплътните връзката между капачките на лагерите на предния разпределителен вал и главата на цилиндъра, е необходим уплътнител;
- смажете с уплътнител местата, показани със стрелки на фиг. 61, на главата на цилиндъра;
- смажете добре главните шийки на разпределителните валове с масло и монтирайте валовете на оригиналните им места;
- монтирайте капачките на лагерите на разпределителния вал в съответствие с техните номера. Маркировките са малко необичайни, тъй като първата капачка е маркирана с "0" и е от страната на изпускателната тръба. Последващото номериране се извършва, както е показано на фиг. 62. Всички номера трябва да се виждат отвън;
Ориз. 71а. Последователност за разхлабване на капачките на лагерите на разпределителния вал
- Завийте всички винтове на капака и ги затегнете на ръка. След това затегнете всяка съответна двойка винтове на половин оборот в обратния ред, показан на фиг. 71а. Отново, в същия ред, затегнете винтовете двойка по двойка с въртящ момент от 10 Nm. Затегнете отново всички винтове с въртящ момент от 19 Nm. Капачките на лагерите трябва винаги да остават успоредни на повърхността на главата на цилиндъра, когато са затегнати;
- набийте или дори по-добре издърпайте нови семеринги с помощта на парче тръба с диаметъра на о-пръстените. Завийте винт M10 с голяма шайба върху тръбата, за да затегнете уплътнението на вала. Смажете добре уплътнителните устни с масло;
- монтирайте шайбите на разпределителния вал. Ролките трябва да се въртят свободно на валовете;
- монтирайте манометъра за регулиране на времето на клапана, както е показано на фиг. 63;
- завъртете коляновия вал, така че изрезът в ролката да е в положението, показано на фиг. 64. Тази позиция съответства на ГМТ на първия цилиндър;
- поставете и опънете зъбчатия задвижващ ремък, както е описано в съответния подраздел. Трябва да се отбележи, че дизайнът на задвижването на зъбния ремък е променен приблизително от февруари 1999 г. В стария дизайн водещата ролка се използва за задвижването на зъбния ремък отдолу;
- осигурете ролките на разпределителния вал от завъртане и затегнете двата винта с въртящ момент от 68 Nm. В този случай коляновият вал не трябва да се върти;
- извадете поставените инструменти и завъртете коляновия вал два оборота, докато отново достигне ГМТ. Проверете отново газоразпределението на клапаните, както е описано при смяна на ангренажния ремък. Ако всичко е наред, т.е. калибърът все още е равен, както е показано на фиг. 63, когато положението на коляновия вал съответства на TDC, отстранете устройствата. В противен случай освободете съответната шайба на разпределителния вал и я преместете леко. Затегнете отново винта до 68 Nm;
- монтирайте капака на главата на цилиндъра с ново уплътнение. Затегнете винтовете равномерно по обиколката, първо с въртящ момент от 2 Nm, а след това с въртящ момент от 7 Nm;
- завийте свещите (15 Nm) и поставете високоволтовите проводници според реда на работа на цилиндрите;
- Приблизително монтирайте горния защитен капак на зъбния задвижващ ремък и монтирайте средния защитен капак с опората на стойката на двигателя. Затегнете винтовете с въртящ момент от 50 Nm. След това горният капак може да бъде прикрепен (10 Nm);
- монтирайте предната опора на двигателя и я затегнете до 83 Nm. След това спуснете отново двигателя и извадете крика;
- монтирайте поликлиновия ремък, както е описано по-долу;
- извършете всички други работи в обратен ред, като вземете предвид следните моменти на затягане Nm:
- генератор 25
- долен защитен капак на зъбния ремък 10
- ремъчна шайба на коляновия вал 115
Оригиналната статия е достъпна на уебсайта (FORDBOOK.RU)