Note
- Când scoateți firul din baterie, memoria dispozitivelor electronice de stocare este ștearsă, așa că rețineți codul radio.
- Deschideți capacul rezervorului de expansiune numai când motorul este rece.
- Deconectați bateria în timpul funcționării.
- Legăturile de cabluri trebuie tăiate și înlocuite cu altele noi în timpul instalării.
- Slăbiți mai întâi piulițele roții din dreapta (trebuie îndepărtat mai târziu).
Motoare de producție înainte de mai 1998
Pentru a scoate chiulasa, efectuați următoarele operații:
- Scoateți bateria de stocare;
- așezați partea din față a mașinii pe suporturi și deșurubați scutul pentru noroi (nouă șuruburi);
Orez. 52. Fixarea căptușelii radiatorului
- deșurubați căptușeala din partea inferioară a radiatorului (orez. 52);
- goliți lichidul din sistemul de răcire după deșurubarea dopului de scurgere din radiator (vezi subsecțiunea relevantă);
- întoarceți roata din dreapta înainte și îndepărtați fața din interiorul unui pasaj de roată (două șuruburi);
- Scoateți cureaua poli V;
- la un motor de 1,6 sau 1,8 litri, scoateți catalizatorul de pe suporturile arcuite. Pentru a face acest lucru, slăbiți suportul de prindere și deșurubați arcul;
- Deconectați cablajul motorului și linia de evacuare la servofrâna de la conducta galeriei de admisie. Cablajul este fixat cu o constipație cu eliberare rapidă. Apăsați-l deoparte și îndepărtați cablajul. Scoateți furtunul din galeria de admisie;
- scoateti dopul de la presostatul uleiului;
Orez. 53. Montarea suportului motorului: 1, 2 - șuruburi
- la o mașină cu transmisie manuală, slăbiți șuruburile 1 și 2 cu două rotiri (orez. 53);
- la o mașină cu transmisie automată, slăbiți șurubul din mijloc al opritorului anti-rotație din dreapta cu două ture. Procedați la fel și pe brațul de cuplu de pe amortizorul de vibrații și pe suport;
- la toate vehiculele, deconectați opritorul din stânga de la viraj, dar nu îl scoateți;
Orez. 22. Fixarea țevilor de admisie a aerului: 1 - șuruburi de montare, 2 - dop, 3 - dop, 4 - clemă, 5 - furtun de joasă presiune
- Scoateți complet conducta de aspirație. Mai întâi scoateți cele trei șuruburi 1 (vezi fig. 22). Apoi deconectați ștecherul 3 de la senzor și, pe aceeași parte, scoateți clemele de furtun 4. Deconectați-vă la locul de sub număr «2» conector multi-pini pentru senzorul de admisie a aerului. Pe partea stângă este un furtun de joasă presiune 5. Scoateți-l;
- Scoateți filtrul de aer. Pentru a face acest lucru, deconectați furtunul de ventilație dintre filtru și capacul chiulasei. Desprindeți inelul de cauciuc din dreapta, scoateți filtrul de aer din suport și scoateți-l;
Orez. 54. Scoaterea cablului de accelerație
- scoateți clema de siguranță a cablului de accelerație, decuplați cablul de accelerație de la capătul pârghiei și trageți cu grijă cablul înapoi (orez. 54);
- Deconectați furtunurile de joasă presiune de la conducta galeriei de admisie;
- Scoateți ștecherul din cablajul chiulasei și separați cablajul de galeria de admisie;
- deconectați diferitele furtunuri de joasă presiune prin marcarea lor cu un creion la capătul furtunului și pe racord;
- scoateți ștecherul din bobina de aprindere (Pe partea stângă a) și scoateți mufa anti-interferență din partea dreaptă. Deasupra conectorului pentru bobinele de aprindere, deconectați un alt conector pentru senzorul de temperatură a lichidului de răcire;
Orez. 55. Amplasarea conexiunilor: 1 - comutator membrana al mecanismului de directie cu amplificator; 2 - fire «mase» în ochiul motorului; 3 - furtun de înaltă presiune servodirecție
- deconectați întrerupătorul cu membrană 1 (orez. 55) servodirecție, cablu 2 «mase» de la urechea motorului și furtunul de înaltă presiune 3 al pompei auxiliare de direcție;
- la un motor de 2 litri, deșurubați suportul pentru cablajul aparatului de aer condiționat. Scoateți scutul termic. Eliberați cablurile lichidului de răcire din suporturi, deșurubați cele două șuruburi și deconectați suportul furtunului de răcire, scoateți joja de ulei și deșurubați ambele șuruburi inferioare;
- la un motor de 1,6 sau 1,8 litri, scoateți scutul termic. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele două șuruburi de sus și cele două șuruburi de jos. Apoi scoateți joja;
Orez. 56. Elemente ale sistemului de recirculare a gazelor de evacuare (AGR): 1 - Supapa sistem AGR pe galeria de admisie; 2 - cablarea sistemului AGR în ochiul motorului; 3 - cablarea sistemului AGR pe bobina de aprindere
- Scoateți sistemul de recirculare a gazelor de eșapament din chiulasă (AGR). Pentru a face acest lucru, deconectați supapa EGR 1 (orez. 56) de la galeria de admisie, cablurile EGR 2 de la urechea motorului și cablurile EGR 3 de la bobina de aprindere;
- la un vehicul cu motor de 2 litri, deconectați catalizatorul și cablajul sistemului Pulse-Air de la galeria de evacuare (trei piulițe de unire și patru piulițe);
- la o mașină cu un motor de 1,6 sau 1,8 litri, deșurubați catalizatorul de la galeria de evacuare (patru nuci);
- Deconectați toate furtunurile de lichid de răcire de la carcasa termostatului. La un motor de 1,6 sau 1,8 litri, deconectați conectorul senzorului de temperatură al termometrului de la distanță;
Orez. 57. Pozitia unor dopuri multi-pin si a filtrului sistemului Pulse-Air: 1 - dop senzor temperatura lichidului de racire; 2 - dopul senzorului de poziție a arborelui cotit; 3 - șurub de fixare
- scoateți filtrul sistemului Pulse-Air și deconectați ștecherele 1 și 2 din apropiere (orez. 57);
- puneți cricul mașinii sub baia de ulei (cu distanțiere din lemn între capul cricului și motor/acționare) și ridicați unitatea în suspensii la forța de preîncărcare;
Orez. 32. Puncte de atașare ale suportului motor din dreapta
- Întoarceți suportul de suspensie din dreapta motorului. Pe fig. 32 arată cum este întărită suportul de suspensie. Înlocuiți întotdeauna piulițele autoblocante cu altele noi. După aceea, scoateți suportul;
- la un vehicul cu transmisie manuală, scoateți suportul de cuplu din partea stângă. Unitatea de putere trebuie ridicată pentru a elimina opritorul;
- Întoarceți șuruburile consolei pompei auxiliare a direcției și luați consola;
- Scoateți suporturile de suspensie a generatorului;
Orez. 58. Dezactivează constipația cu eliberare rapidă
- reduce presiunea din sistemul de alimentare (vezi subsectiunea «sistem de injecție de combustibil»). Apoi deconectați conductele de combustibil. Acestea sunt fixate cu încuietori cu eliberare rapidă, care sunt îndepărtate așa cum se arată în fig. 58 (conexiunile se comprimă și se deconectează);
Avertisment: Dacă combustibilul este sub presiune, se poate scurge benzina.
- după ce a fost scos rola de tensionare a curelei de transmisie, deșurubați capacele de protecție din mijloc și superior ale curelei de transmisie dințate;
- Scoateți capetele firelor de la bujii. Marcați sfaturile;
- deșurubați capacul chiulasei (zece șuruburi) și scoateți sigiliul;
- Scoateți bujiile;
Orez. 59. Slăbirea tensiunii curelei dinţate de transmisie: 1 - piuliţă; 2 - rola de tensionare
- slăbiți cureaua de transmisie dințată, pentru a face acest lucru, deșurubați piulița 1 (orez. 59), instalați o cheie Allen adecvată. Rotiți întinzătorul curelei în direcția săgeții și strângeți întinzătorul în noua poziție. Scoateți cureaua dințată de transmisie - nu ungeți și nu rupeți cureaua dințată de transmisie pentru a fi reutilizată;
Orez. 45. Instrument de fixare a angrenajului arborelui cu came
- Slăbiți șuruburile care fixează ambele scripete ale arborelui cu came, ținându-le să nu se rotească. Clema prezentată în fig. 45 este cel mai potrivit pentru acest scop. În caz contrar, introduceți o drift într-una dintre găuri și blocați-l cu atenție pe chiulasa. Scoateți ambele scripete, marcându-le apartenența;
Orez. 46. Secvența de slăbire a capacelor lagărelor arborelui cu came
- Scoateți arborii cu came. Pentru a evita deformarea arborilor, slăbiți capacele lagărelor într-o anumită secvență (vezi fig. 46). Slăbiți piulițele capacelor rulmentului în mod corespunzător, în ordinea prezentată, cu o jumătate de tură, până când piulițele pot fi slăbite manual. Etichetați capacele și scoateți-le unul câte unul. Scoateți cu grijă ambii arbori cu came și îndepărtați inelele de etanșare radiale;
- scoateți unul câte unul împingătoarele poppete și puneți-le deoparte în ordinea necesară pentru instalare, sau marcați-le;
Orez. 60. Secvența deșurubarii șuruburilor care fixează chiulasa. Strângeți șuruburile în ordine inversă
- Scoateți ansamblul chiulasei. Pentru a face acest lucru, deșurubați șuruburile în modul indicat în Fig. 60 de secvențe. După îndepărtarea tubului joja de ulei, scoateți chiulasa (dacă este necesar, ajutați cu un ciocan de cauciuc) și puneți-l pe două blocuri de lemn;
Notă: șuruburile chiulasei de pe aceste motoare pot fi folosite doar de două ori. Marcați-le cu una sau două lovituri de pumn. Dacă șuruburile au deja două crestături de la un poanson, atunci au fost deja folosite de două ori.
- daca suprafata chiulasei a fost rectificata, trecerile dintre suprafata acesteia si camerele de ardere trebuie prelucrate cu hartie abraziva pentru a elimina neregulile, dar fara a le rotunji;
- pentru instalare trebuie prelucrate două șuruburi de ghidare. Pe o parte a șurubului ar trebui să existe un filet M10, pe cealaltă parte ar trebui să existe o fantă tăiată pentru o șurubelniță. Înșurubați șuruburile de la două colțuri ale chiulasei;
Notă: Când comandați o garnitură de chiulasă, asigurați-vă că specificați dimensiunea motorului, deoarece sunt utilizate diferite garnituri.
- două bucșe montate sunt instalate în blocul cilindrilor (între primul și al doilea, precum și al treilea și al patrulea cilindru). Pentru a ghida capul atunci când este instalat, bucșele trebuie să fie bine introduse în bloc. Deoarece pistoanele într-o poziție nefavorabilă a arborelui cotit (sau arborele cu came) poate lovi supapele, rotiți arborele cotit astfel încât pistonul primului cilindru să fie la aproximativ 20 mm sub marginea superioară a alezajului cilindrului. Ordinea de instalare este următoarea:
- înșurubați șuruburile de ghidare cu o șurubelniță;
- Montați garnitura chiulasei pe bloc așa cum este descris mai sus. Ambele bucșe montate trebuie să treacă prin orificiile corespunzătoare din garnitură;
- puneți cu grijă chiulasa sau coborâți-o cu o macara manuală pe bloc. Asigurați-vă că bucșele montate intră și bateți capul cu un ciocan de cauciuc;
- Înșurubați șuruburi noi de fixare a unui cap al blocului de cilindri și strângeți-le într-o ordine, întoarcerea prezentată în fig. 60. Nu uitați că șuruburile trebuie înlocuite întotdeauna cu altele noi dacă au fost folosite de mai multe ori înainte (vezi nota anterioară).
Șuruburi cu chiulasa, de ex. firele sau știfturile nu trebuie lubrifiate. Strângeți șuruburile cu cheia corespunzătoare în trei etape:
- strângeți toate șuruburile unul câte unul la 25 Nm;
- în aceeași ordine, strângeți șuruburile la 45 Nm;
- din această poziție strângeți șuruburile cu 105°. De obicei, pentru aceasta se folosește un disc gradat. Dacă nu aveți un astfel de disc, puteți estima cu ușurință o rotire de 105°, având în vedere că 90°reprezintă un sfert de rotație completă;
Avertisment: Șuruburile chiulasei trebuie strânse când motorul este rece.
- Montați tubul pentru joja de ulei și joja propriu-zisă;
- Stabiliți arbori cu came. Sunt marcate. Arborele supapei de admisie are o camă suplimentară la capăt pentru senzorul de poziție a arborelui cu came. Este necesară o anumită cantitate de etanșare pentru a etanșa capacele lagărelor arborelui cu came din față împreună cu chiulasa;
Orez. 61. Puncte de etanșare
- pe un cap al blocului de cilindri se unge cu etanșant locurile indicate prin săgeți în fig. 61;
- Lubrifiați bine fuselele principale ale arborilor cu came cu ulei și instalați arborii în locurile lor;
Orez. 62. Marcarea capacelor arborelui cu came
- Stabiliți capacele lagărelor arborilor cu came în ordinea numerelor. Marcarea nu este destul de obișnuită, deoarece prima copertă este marcată «0» și este pe partea de ieșire. Numerotarea ulterioară este prezentată în fig. 62. Toate numerele trebuie să fie vizibile din exterior;
- înșurubați toate șuruburile capacelor și strângeți manual. Apoi strângeți fiecare pereche respectivă de șuruburi în ordinea inversă celei prezentate în fig. 46, o jumătate de tură, astfel încât toate capacele să fie deasupra chiulasei. Și din nou, în aceeași ordine, strângeți șuruburile pereche cu pereche cu un cuplu de 10 Nm. Strângeți din nou șuruburile la 19 Nm. Capacele lagărelor trebuie să rămână întotdeauna paralele cu suprafața chiulasei atunci când sunt strânse;
- Bateți sau și mai bine strângeți garniturile noi cu o bucată de țeavă cu un diametru de inele O. Atașați un șurub M10 cu o șaibă mare la țeavă pentru a strânge etanșarea arborelui. Ungeți bine buzele de etanșare;
- Montaţi scripetele arborelui cu came. Scripeții trebuie să se rotească liber pe arbori;
Orez. 63. Calibru pentru reglarea temporizării supapelor
- setati etrierul pentru reglarea distributiei supapelor, asa cum se vede in fig. 63;
Orez. 64. Reglarea arborelui cotit în punctul mort superior (TDC)
- Rotiți un arbore cotit astfel încât să apară tăietură într-un scripete în poziția specificată în fig. 64. Această poziție corespunde PMS al primului cilindru;
Orez. 65. Premontarea întinzătorului curelei: 1 - bolț de sprijin; 2 - primăvară; 3 - șurub
- dacă primăvara 2 (orez. 65) întinzătorul curelei a fost scos, trebuie reinstalat.
Pentru a face acest lucru, înșurubați știftul de siguranță și strângeți cu un cuplu de 10 Nm, atârnați arcul între știft și întinzătorul curelei. Introduceți o cheie hexagonală îndoită într-un unghi așa cum se arată în ilustrație și întoarceți-o. Strângeți rola de tensionare cu șurubul 3 în noua poziție;
Orez. 66. Amplasarea curelei de transmisie dințată: 1 - curea, 2 - șurub
- Așezați cureaua dințată de transmisie în sens invers acelor de ceasornic pe cele trei scripete și întinzătorul curelei. Mai întâi așezați cureaua peste scripetele arborelui cotit, ținând dinții cuplați, direcționați cureaua în jurul scripetei inferioare și întinzătorul curelei dințate din stânga și faceți bucla în jurul scripetei arborelui cu came din stânga. Acum, ținând cureaua ferm în plasă cu dinții scripetei arborelui cu came, așezați-o pe scripetele din dreapta și, în final, treceți-o în jurul interiorului rolei din dreapta. Asigurați-vă că toți dinții asigură angajarea necesară. Slăbiți piulița 2 (orez. 66), după care întinzătorul curelei se va repezi spre interior pentru a asigura tensiunea necesară a curelei;
- blocați roțile arborelui cu came să nu se rotească și strângeți ambele șuruburi la 68 Nm. În acest caz, arborele cotit nu trebuie să se rotească. După strângerea șuruburilor, rotiți arborele cotit cu două ture până când este din nou la PMS;
- strângeți șurubul întinzător curelei la 38 Nm;
- verificați dacă gabaritul este încă aliniat conform fig. 63 când arborele cotit este la PMS. În caz contrar, slăbiți fulia arborelui cu came corespunzătoare și mișcați-o ușor. Strângeți din nou șurubul la 68 Nm;
- Montați un capac al unui cap al blocului de cilindri pe o nouă căptușeală de etanșare. Strângeți șuruburile uniform în jurul circumferinței, mai întâi la 2 Nm și apoi la 7 Nm;
- înșurubați bujiile (15 Nm) și puneți pe ele fire de înaltă tensiune după ordinea de funcționare a cilindrilor;
- instalați scuturi de protecție. Când faceți acest lucru, acordați atenție faptului că capacul din mijloc este amplasat corect în capacul inferior;
- Montați fulia curelei de transmisie și strângeți la 48 Nm;
- efectuați toate celelalte lucrări în ordine inversă, ținând cont de următoarele cupluri de strângere, Nm:
- consola generatorului 47
- consola pompa auxiliara
- directie 47
- suport motor fata 83
- elemente ale sistemului de recirculare
- gaze de evacuare 10
- scut termic 10
Mai 1998 lansează motoare.
Scoateți capul în următoarea ordine:
- așezați partea din față a mașinii pe suporturi și deșurubați scutul de protecție de sub acesta (nouă șuruburi). Deșurubați capacul de protecție peste fulia arborelui cotit (două șuruburi), dacă este setat;
Orez. 67. Deconectarea furtunului de lichid de răcire
- îmbina un lichid din sistemul de răcire, decuplând furtunul inferior al lichidului de răcire în locul specificat în fig. 67. Lichidul de răcire trebuie colectat într-un recipient;
- scoateți roata din față dreaptă și orientată spre interiorul unui pasaj de roată (două șuruburi);
- scoateți cureaua poli V (vezi descrierea separata);
- deșurubați șurubul din mijlocul scripetei arborelui cotit și scoateți fulia curelei (amortizor de vibrații de torsiune). Dacă este necesar, apăsați cu două pârghii de montare a anvelopei;
- Întoarceți carcasa de protecție inferioară a curelei de transmisie. Un șurub va fi vizibil în stânga și în dreapta găurii;
- Găsiți blocul de conectare al senzorului de poziție a arborelui cotit și deconectați-l;
- Deconectați conducta de joasă presiune a servofrânelor de la galeria de admisie. Cablajul este fixat cu o constipație cu eliberare rapidă. Apăsați pe o parte și scoateți cablajul;
- Scoateți dopurile de la comutatorul de presiune ulei. Un dop este pus pe senzorul de detonare, care este instalat lângă comutatorul de presiune a uleiului (daca este instalat);
- coborâți mașina pe roți;
- Scoateți o conductă de ramură de admisie. Mai întâi scoateți cele trei șuruburi 1 (vezi fig. 22) monturi. Scoateți dopul 3 de la senzor și scoateți clema de furtun 4 de pe aceeași parte. În locația 2, deconectați conectorul cu mai mulți pini al senzorului de aer admis. Pe partea stângă este un furtun de joasă presiune 5. Scoateți-l;
- Scoateți filtrul de aer. Pentru a face acest lucru, deconectați furtunul de ventilație dintre filtru și capacul chiulasei. Desprindeți inelul de cauciuc din dreapta, scoateți filtrul de aer din suport și scoateți-l;
- scoateți clema de siguranță a cablului de accelerație, decuplați cablul de accelerație de la capătul manetei și puneți cu grijă întregul cablu înapoi (vezi fig. 54);
- reduce presiunea din sistemul de alimentare (vezi subsectiunea «sistem de injecție de combustibil»). Apoi deconectați conductele de combustibil. Acestea sunt fixate cu încuietori cu eliberare rapidă, care sunt îndepărtate așa cum se arată în fig. 58 (conexiunea este comprimată și deconectată);
Avertisment: Dacă combustibilul este sub presiune, se poate scurge.
Orez. 68. Conductă de joasă presiune și conector multi-pini
- scoateți ștecherul prezentat în fig. 68, iar în stânga acesteia, deconectați conducta de joasă presiune;
- Scoateți toate furtunurile de joasă presiune ale sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (AGR) (daca este instalat);
- Deconectați toate furtunurile de lichid de răcire de la carcasa termostatului;
Orez. 69. Bujii bobine de aprindere (stânga) și condensator de suprimare a zgomotului (pe dreapta)
- scoateti bujiile de la bobina de aprindere (săgeata stânga, fig. 69) și condensator de suprimare a zgomotului (sageata dreapta). Scoateți ștecherul de la senzorul de temperatură al termometrului de la distanță;
- deșurubați scutul termic;
- Deconectați conducta de legătură de pe unul dintre furtunurile de lichid de răcire;
- deșurubați țeava de evacuare din galeria de evacuare (patru nuci) și deconectați conducta;
- Scoateți conducta de ghidare pentru joja de ulei și deșurubați clema pentru cablarea pompei auxiliare de direcție;
- Scoateți vasul de expansiune al sistemului de răcire și puneți-l deoparte. Fixarea separată a conducerii lichidului de lucru al direcției. Pentru a face acest lucru, deșurubați piulițele și știfturile, deșurubați șuruburile din partea superioară și puneți suportul cu pompa deoparte;
- Scoateți generatorul și scoateți șurubul superior al consolei generatorului;
- puneți cricul mașinii sub baia de ulei (cu distanțiere din lemn între capul cricului și baia de ulei) și ridicați unitatea de putere până când suportul motorului din față este descărcat;
Orez. 70. Puncte de atașare ale suportului motorului din față
- marcați poziția de montare a suportului motorului și deșurubați șuruburile prezentate în fig. 70. Scoateți suportul suspensiei;
- deșurubați capacul superior de protecție al curelei dințate (două șuruburi la stânga și la dreapta), dar nu scoateți capacul;
- Scoateți un capac de protecție mediu al unei curele de transmisie împreună cu un suport al unui suport de suspensie a motorului. Acum scoateți scutul superior;
- scoateti firele de inalta tensiune de la bujii unul cate unul (trage vârfurile în sus) și deșurubați cele zece șuruburi care fixează capacul chiulasei, scoateți garnitura;
- Scoateți bujiile;
- asigurați-vă că pistonul este la PMS (vezi fig. 64);
Orez. 71. Slăbirea curelei de transmisie dințată: 1, 2 - șuruburi
- slăbiți cureaua dințată de transmisie prin deșurubarea piuliței 1 (orez. 71) și introducerea unei chei Allen adecvate în locația prezentată în ilustrație. Rotiți întinzătorul curelei în direcția săgeții. Slăbiți șurubul 2 cu patru ture și scoateți întinzătorul curelei. Scoateți cureaua dințată de transmisie - nu contaminați cu ulei și nu rupeți cureaua dințată de transmisie care urmează să fie reutilizată;
- Slăbiți șuruburile care fixează ambele scripete ale arborelui cu came, ținându-le să nu se rotească. Clema prezentată în fig. 45 este cel mai potrivit pentru acest scop. În caz contrar, introduceți o drift într-una dintre găuri și blocați-l cu atenție pe chiulasa. Scoateți scripetele, marcându-le apartenența;
- scoateți unul câte unul împingătoarele poppete și puneți-le deoparte în ordinea necesară pentru instalare, sau marcați-le;
- Scoateți ansamblul chiulasei. Pentru a face acest lucru, deșurubați șuruburile în ordinea prezentată în fig. 60, cu cheie cu cap interschimbabil, pentru a nu deteriora capetele șuruburilor;
- scoateți chiulasa (dacă este necesar, ajutați cu un ciocan de cauciuc) și puneți-l pe două blocuri de lemn. Munca poate fi ușurată dacă aveți la dispoziție un mecanism de ridicare. În acest caz, fixați cablul sau lanțul în ochiuri, coborâți capul.
Notă: șuruburile chiulasei de pe aceste motoare pot fi folosite doar de două ori. Marcați-le cu una sau două lovituri de pumn. Dacă șuruburile au deja două crestături de la perforare, atunci au fost deja folosite de două ori.
- pentru instalare trebuie prelucrate două șuruburi de ghidare. Șuruburile trebuie să aibă un filet M10 de 90 mm lungime pe o parte și o fantă tăiată pentru o șurubelniță pe cealaltă parte. Montați șuruburile la cele două colțuri ale chiulasei.
- Când comandați o garnitură de chiulasă, asigurați-vă că specificați dimensiunea motorului, deoarece sunt folosite garnituri diferite. În blocul cilindri sunt instalate două bucșe montate (între primul și al doilea cilindru, precum și al treilea și al patrulea cilindru), pentru a ghida capul în timpul instalării, bucșele trebuie să fie bine introduse în bloc. Deoarece pistoanele într-o poziție nefavorabilă a arborelui cotit (sau arborele cu came) poate lovi supapele, rotiți arborele cotit astfel încât pistonul primului cilindru să fie la aproximativ 20 mm sub marginea superioară a alezajului cilindrului.
Procedura de instalare a chiulasei este următoarea:
- înșurubați șuruburile de ghidare cu o șurubelniță;
- Montați garnitura chiulasei pe bloc așa cum este descris mai sus. Ambele bucșe trebuie să treacă prin orificiile corespunzătoare din garnitură;
- Puneți cu grijă chiulasa sau coborâți-o cu un mecanism de ridicare pe bloc. Asigurați-vă că intră bucșele montate, bateți capul cu un ciocan de cauciuc;
- Înșurubați șuruburi noi de fixare a unui cap al blocului de cilindri și strângeți-le într-o ordine, întoarcerea prezentată în fig. 60. Amintiți-vă că șuruburile trebuie întotdeauna înlocuite cu altele noi dacă au fost deja folosite de mai multe ori. Șuruburi cu chiulasa - Filetele sau tijele nu trebuie lubrifiate. Șuruburile sunt strânse cu cheia corespunzătoare în trei etape:
- strângeți toate șuruburile unul câte unul la 15 Nm;
- strângeți toate șuruburile în aceeași ordine la 40 Nm;
- din această poziție strângeți șuruburile cu 90° (sfert de tură). Nu este nevoie de o strângere suplimentară;
Avertisment: Șuruburile chiulasei trebuie strânse când motorul este rece.
- Stabiliți arbori cu came. Sunt marcate. Arborele supapei de admisie are o camă suplimentară la capăt pentru senzorul de poziție a arborelui cu came. Este necesar un material de etanșare pentru a etanșa legătura dintre capacele lagărelor arborelui cu came din față și chiulasa;
- ungeți cu material de etanșare locurile indicate prin săgeți în fig. 61, pe chiulasa;
- Lubrifiați bine fuselele principale ale arborilor cu came cu ulei și instalați arborii în locurile lor originale;
- Stabiliți capacele lagărelor arborilor cu came în funcție de numărul acestora. Marcarea nu este destul de obișnuită, deoarece prima copertă este marcată «0» și este pe partea de ieșire. Numerotarea ulterioară se efectuează așa cum se arată în Fig. 62. Toate numerele trebuie să fie vizibile din exterior;
Orez. 71a. Secvența de slăbire a capacului lagărului arborelui cu came
- înșurubați toate șuruburile capacelor și strângeți manual. Apoi strângeți fiecare pereche de șuruburi cu o jumătate de tură, în ordinea inversă prezentată în fig. 71a. Din nou, în aceeași ordine, strângeți șuruburile, pereche cu pereche, la un cuplu de 10 Nm. Strângeți toate șuruburile din nou la 19 Nm. Capacele lagărelor trebuie să rămână întotdeauna paralele cu suprafața chiulasei atunci când sunt strânse;
- introduceți sau, și mai bine, strângeți garniturile de ulei noi cu o bucată de țeavă cu un diametru de inele O. Înșurubați un șurub M10 cu o șaibă mare pe țeavă pentru a strânge etanșarea arborelui. Ungeți bine buzele de etanșare cu ulei;
- Montaţi scripetele arborelui cu came. Scripeții trebuie să se rotească liber pe arbori;
- setati etrierul pentru reglarea distributiei supapelor, asa cum se vede in fig. 63;
- Rotiți un arbore cotit astfel încât să apară tăietură într-un scripete în poziția specificată în fig. 64. Această poziție corespunde PMS al primului cilindru;
- Așezați și strângeți cureaua de transmisie dințată așa cum este descris în subsecțiunea relevantă. Trebuie remarcat faptul că designul transmisiei cu cureaua dințată a fost schimbat din aproximativ februarie 1999. În modelul vechi, rola de ghidare este folosită pentru transmisia cu cureaua dințată în partea de jos;
- blocați roțile arborelui cu came să nu se rotească și strângeți ambele șuruburi la 68 Nm. În acest caz, arborele cotit nu trebuie să se rotească;
- scoateți sculele introduse și rotiți arborele cotit cu două ture până când acesta este din nou la PMS. Verificați din nou sincronizarea așa cum este descris atunci când înlocuiți cureaua de transmisie dințată. Dacă totul este în ordine, adică gabaritul este încă la nivel, așa cum se arată în fig. 63, cu poziția arborelui cotit corespunzătoare PMS, scoateți sculele. În caz contrar, eliberați scripetele arborelui cu came corespunzător și mișcați-l puțin. Strângeți din nou șurubul la 68 Nm;
- Stabiliți un capac al unui cap al blocului de cilindri cu o nouă căptușeală de etanșare. Strângeți șuruburile uniform în jurul circumferinței, mai întâi la 2 Nm și apoi la 7 Nm;
- înșurubați bujiile (15 Nm) și puneți fire de înaltă tensiune după ordinea de funcționare a cilindrilor;
- Montați aproximativ capacul de protecție superior al curelei dințate și montați capacul de protecție din mijloc cu suportul motorului. Strângeți șuruburile la 50 Nm. După aceea, puteți atașa capacul superior (10 Nm);
- Montați suportul motorului din față și strângeți-l la 83 Nm. După aceea, coborâți din nou motorul și scoateți cricul;
- Instalați cureaua trapezoidală conform descrierii de mai jos;
- efectuați toate celelalte lucrări în ordine inversă, ținând cont de următoarele cupluri de strângere Nm:
- generator 25
- capacul protector inferior al curelei dinţate 10
- scripete arbore cotit 115
Comentariile vizitatorilor