Note
- Când firul este scos din baterie, memoria dispozitivelor electronice de stocare este ștearsă, așa că rețineți codul radio.
- Deschideți capacul rezervorului de expansiune numai când motorul este rece.
- În timpul funcționării, deconectați bateria.
- Legăturile de cabluri trebuie tăiate și înlocuite cu altele noi în timpul instalării.
- Mai întâi slăbiți piulițele roții din dreapta (va trebui să fie îndepărtate mai târziu).
Motoare produse înainte de mai 1998.
Pentru a scoate chiulasa, efectuați următoarele operații:
- scoateți bateria;
- așezați partea din față a mașinii pe suporturi și deșurubați apărătoarea de noroi (nouă șuruburi);
Figura. 52. Fixarea garniturii radiatorului
- deșurubați căptușeala din partea inferioară a radiatorului (Fig. 52);
- goliți lichidul din sistemul de răcire după deșurubarea dopului de scurgere din radiator (vezi subsecțiunea corespunzătoare);
- deșurubați roata din față dreapta și scoateți ornamentul din interiorul pasajului roții (două șuruburi);
- scoateți cureaua poli V;
- la un motor de 1,6 sau 1,8 litri, scoateți catalizatorul de pe suporturile în formă de arc. Pentru a face acest lucru, slăbiți suportul de prindere și deșurubați arcul;
- deconectați cablajul motorului și conducta de purjare la servofrâna de la conducta galeriei de admisie. Cablajul este asigurat cu un dispozitiv de fixare cu eliberare rapidă. Împingeți-l în lateral și îndepărtați cablajul. Scoateți furtunul din galeria de admisie;
- scoateți dopul de la comutatorul de presiune ulei;
Figura. 53. Fixare suport motor: 1, 2 - șuruburi
- la o mașină cu transmisie manuală, slăbiți șuruburile 1 și 2 cu două ture (Fig. 53);
- la o mașină cu transmisie automată, slăbiți șurubul din mijloc al opritorului anti-rotație din dreapta cu două ture. Procedați la fel și pe opritorul anti-rotație de pe amortizorul de vibrații și pe suport;
- la toate mașinile, deconectați opritorul manivelei din stânga, dar nu îl scoateți;
Figura. 22. Fixarea țevilor de admisie a aerului: 1 - șuruburi de fixare, 2 - dopul, 3 - bloc de dop, 4 - clemă, 5 - furtun de joasă presiune
- scoateți complet conducta de aspirație. Scoateți mai întâi cele trei șuruburi 1 (vezi Fig. 22). Apoi deconectați blocul de fișă 3 de la senzor și, pe aceeași parte, scoateți clemele de furtun 4. Deconectați conectorul cu mai mulți pini al senzorului de admisie a aerului din locația marcată cu "2". Există un furtun de joasă presiune 5 pe partea stângă;
- scoateți filtrul de aer. Pentru a face acest lucru, deconectați furtunul de ventilație dintre filtru și capacul chiulasei. Desprindeți inelul de cauciuc din dreapta, scoateți filtrul de aer din suport și scoateți-l;
Figura. 54. Scoaterea cablului de accelerație
- scoateți clema de siguranță a cablului de accelerație, scoateți cablul de accelerație de la capăt din angajarea manetei și mutați cu grijă cablul înapoi (Fig. 54);
- deconectați furtunurile de joasă presiune de la conducta galeriei de admisie;
- scoateți ștecherul de la cablajul chiulasei și separați cablajul de galeria de admisie;
- deconectați diferitele furtunuri de joasă presiune prin marcarea lor cu un pix pe capătul furtunului și pe piesa de legătură;
- scoateți ștecherul din bobina de aprindere (pe partea stângă) și scoateți ștecherul anti-interferență din partea dreaptă. Deasupra conectorului bobinei de aprindere, deconectați un alt conector pentru senzorul de temperatură a lichidului de răcire;
Figura. 55. Amplasarea conexiunilor: 1 - comutator membrana servodirectie; 2 - fir de împământare în ochiul motorului; 3 - furtun de înaltă presiune servodirecție
- deconectați ștecherul comutatorului cu membrană 1 (Fig. 55) al mecanismului de servodirecție, firul de împământare 2 de la ochiul motorului și furtunul de înaltă presiune 3 al pompei auxiliare de direcție;
- la un motor de 2 litri, deșurubați suportul pentru cablajul aparatului de aer condiționat. Scoateți scutul termic. Eliberați conductele de lichid de răcire din suporturi, deșurubați cele două șuruburi și deconectați prinderea furtunului de răcire, scoateți joja și scoateți ambele șuruburi inferioare;
- la un motor de 1,6 sau 1,8 litri, scoateți scutul termic. Pentru a face acest lucru, deșurubați două șuruburi în partea de sus și două șuruburi în partea de jos. După aceasta, scoateți joja;
Figura. 56. Elemente ale sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (AGR): 1 - Supapa sistemului AGR pe galeria de aspirație; 2 - cablarea sistemului AGR în ochiul motorului; 3 - cablarea sistemului AGR pe bobina de aprindere
- scoateți sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (AGR) din chiulasă. Pentru a face acest lucru, deconectați supapa AGR 1 (Fig. 56) de la galeria de admisie, cablurile AGR 2 de la ochiul motorului și cablurile AGR 3 de la bobina de aprindere;
- la o mașină cu motor de 2 litri, deconectați catalizatorul și cablurile sistemului Pulse-Air de la galeria de evacuare (trei piulițe și patru piulițe);
- la o mașină cu un motor de 1,6 sau 1,8 litri, deșurubați catalizatorul de la galeria de evacuare (patru piulițe);
- deconectați toate furtunurile de răcire de la carcasa termostatului. La un motor de 1,6 sau 1,8 litri, deconectați conectorul pentru senzorul de temperatură al termometrului de la distanță;
Figura. 57. Poziția unor conectori multi-pini și a filtrului sistemului Pulse-Air: 1 - conector senzor temperatură lichid de răcire; 2 - mufă senzor de poziţie arbore cotit; 3 — șurub de fixare
- scoateți filtrul sistemului Pulse-Air și deconectați ștecherele 1 și 2 din apropiere (Fig. 57);
- puneti un cric de masina sub baia de ulei (cu un distantier din lemn intre capul cricului si motor/actiune) si ridicati unitatea in suspensii pana la forta de tensionare;
Figura. 32. Puncte de montare pentru suportul motor din dreapta
- Deșurubați suportul motor din dreapta. În fig. 32 arată cum este întărită suportul de suspensie. Înlocuiți întotdeauna piulițele autoblocante cu altele noi. După aceasta, scoateți suportul;
- la o mașină cu transmisie manuală, scoateți limitatorul de cuplu din partea stângă. Unitatea de putere trebuie ridicată pentru a elimina opritorul;
- deșurubați șuruburile consolei pompei auxiliare de direcție și scoateți consola;
- scoateți suporturile de suspensie a generatorului;
Figura. 58. Dezactivarea blocărilor cu eliberare rapidă
- eliberați presiunea din sistemul de alimentare (vezi subsecțiunea "Sistemul de injecție de combustibil"). Apoi deconectați conductele de combustibil. Acestea sunt asigurate cu elemente de fixare cu eliberare rapidă, care sunt îndepărtate așa cum se arată în Fig. 58 (conexiunile comprimă și eliberează);
Avertisment: Dacă combustibilul este sub presiune, se poate scurge benzina.
- după ce ați îndepărtat rola de tensionare a curelei de transmisie, deșurubați capacele de protecție din mijloc și de sus ale curelei de transmisie dințate;
- scoateti capetele firelor de la bujii. Etichetați sfaturile;
- deșurubați capacul chiulasei (zece șuruburi) și scoateți garnitura;
- scoateți bujiile;
Figura. 59. Slăbirea tensiunii curelei dinţate de transmisie: 1 - piuliţă; 2 - rola de tensionare
- slăbiți cureaua de transmisie dințată, pentru aceasta, deșurubați piulița 1 (Fig. 59), instalați o cheie hexagonală adecvată. Rotiți întinzătorul curelei în direcția săgeții și strângeți rola de tensionare în noua poziție. Scoateți cureaua de distribuție - nu contaminați și nu rupeți cureaua de distribuție care va fi refolosită cu ulei;
Figura. 45. Instrument pentru prinderea angrenajelor arborelui cu came
- slăbiți șuruburile care fixează ambele scripete ale arborelui cu came, ținându-le să nu se rotească. Clema prezentată în fig. 45 este cel mai potrivit pentru acest scop. În caz contrar, introduceți un dorn într-una dintre găuri și blocați-l cu grijă de chiulasa. Scoateți ambele scripete, marcându-le proprietatea;
Figura. 46. Secvența de slăbire a capacelor lagărelor arborelui cu came
- scoateti arborii cu came. Pentru a evita deformarea arborilor, slăbiți capacele lagărelor într-o anumită secvență (vezi Fig. 46). În consecință, slăbiți piulițele capacului rulmentului în secvența indicată cu o jumătate de tură, astfel încât piulițele să poată fi deșurubate manual. Etichetați capacele și scoateți-le unul câte unul. Ridicați cu grijă ambii arbori cu came și îndepărtați inelele de etanșare radiale;
- scoateți discurile de împingere unul câte unul și puneți-le deoparte în ordinea necesară pentru instalare sau marcați-le;
Figura. 60. Secvența slăbirii șuruburilor chiulasei. Strângeți șuruburile în ordine inversă
- scoateți ansamblul chiulasei. Pentru a face acest lucru, deșurubați șuruburile prezentate în Fig. 60 de secvențe. După îndepărtarea tubului de joja, scoateți chiulasa (dacă este necesar, folosind un ciocan de cauciuc) și puneți-o pe două blocuri de lemn;
Notă: șuruburile chiulasei de pe aceste motoare pot fi folosite doar de două ori. Marcați-le cu una sau două lovituri ale perforației centrale. Dacă șuruburile au deja două crestături de la lovirea cu un pumn central, înseamnă că au fost deja folosite de două ori.
- daca suprafata chiulasei a fost rectificata, trecerile dintre suprafata acesteia si camerele de ardere trebuie tratate cu hartie abraziva pentru a elimina neregulile, dar fara a le rotunji;
- pentru instalare trebuie să șlefuiți două șuruburi de ghidare. Pe o parte a șurubului ar trebui să existe un filet M10, pe cealaltă - o fantă tăiată pentru o șurubelniță. Înșurubați șuruburile de la cele două colțuri ale chiulasei;
Notă: Când comandați o garnitură de chiulasă, asigurați-vă că specificați dimensiunea motorului, deoarece sunt utilizate diferite garnituri.
- în blocul cilindri sunt instalate două bucșe montate (între primul și al doilea, precum și al treilea și al patrulea cilindru). Pentru a ghida capul la instalarea acestuia, bucșele trebuie introduse bine în bloc. Deoarece pistoanele pot lovi supapele dacă arborele cotit (sau arborele cu came) se află într-o poziție nefavorabilă, trebuie să rotiți arborele cotit astfel încât pistonul primului cilindru să fie la aproximativ 20 mm sub marginea superioară a orificiului cilindrului. Procedura de instalare este următoarea:
- folosiți o șurubelniță pentru a înșuruba șuruburile de ghidare;
- montați garnitura chiulasei pe bloc așa cum este descris mai sus. Ambele bucșe montate trebuie să se potrivească prin orificiile corespunzătoare din garnitura de etanșare;
- puneti cu grija chiulasa sau coborati-o pe bloc folosind o macara manuala. Asigurați-vă că bucșele montate se potrivesc și bateți capul cu un ciocan de cauciuc;
- înșurubați șuruburi noi de fixare a chiulasei și strângeți-le în ordinea inversă prezentată în Fig. 60. Rețineți că șuruburile trebuie înlocuite întotdeauna cu altele noi dacă au fost folosite de mai multe ori înainte (vezi instrucțiunile anterioare).
Șuruburi de fixare a chiulasei, de ex. firele sau tijele nu trebuie lubrifiate. Strângeți șuruburile folosind cheia corespunzătoare în trei etape:
- strângeți toate șuruburile unul câte unul la un cuplu de 25 Nm;
- în aceeași ordine, strângeți șuruburile la un cuplu de 45 Nm;
- din această poziție, strângeți șuruburile la 105°. În mod obișnuit, pentru aceasta se folosește un disc gradat. Dacă nu aveți un astfel de cadran, puteți estima cu ușurință o rotație de 105° considerând că 90° reprezintă un sfert dintr-o rotație completă;
Avertisment: Șuruburile de fixare a chiulasei trebuie strânse când motorul este rece.
- montati tubul pentru joja de ulei si joja in sine;
- montati arborii cu came. Sunt marcate. Arborele supapei de admisie are o camă suplimentară la capăt pentru senzorul de poziție a arborelui cu came. Pentru a etanșa capacele lagărelor arborelui cu came din față pe chiulasa, este necesar un etanșant;
Figura. 61. Locuri de etanșare
- pe chiulasa se unge cu material de etansare locurile indicate prin sageti in Fig. 61;
- ungeți bine colțurile principale ale arborilor cu came cu ulei și instalați arborii la locul lor;
Figura. 62. Marcarea capacelor arborelui cu came
- Montați capacele lagărelor arborelui cu came în ordine numerică. Marcarea nu este obișnuită, deoarece primul capac este marcat cu "0" și este situat pe partea de ieșire. Numerotarea ulterioară este prezentată în Fig. 62. Toate numerele trebuie să fie vizibile din exterior;
- Înșurubați toate șuruburile capacului și strângeți manual. Apoi strângeți fiecare pereche corespunzătoare de șuruburi în ordinea inversă prezentată în Fig. 46, o jumătate de tură, astfel încât toate capacele să fie deasupra chiulasei. Și din nou, în aceeași ordine, strângeți șuruburile pereche cu pereche cu un cuplu de 10 Nm. Strângeți din nou șuruburile la un cuplu de 19 Nm. Capacele lagărelor trebuie să rămână întotdeauna paralele cu suprafața chiulasei atunci când sunt strânse;
- bateți cu ciocanul sau, mai bine, strângeți garniturile de ulei noi folosind o bucată de țeavă cu diametrul inelelor de etanșare. Înșurubați un șurub M10 cu o șaibă mare pe țeavă pentru a strânge etanșarea arborelui. Lubrifiați bine buzele de etanșare;
- se montează scripetele arborelui cu came. Scripeții trebuie să se rotească liber pe arbori;
Figura. 63. Calibru pentru reglarea temporizării supapelor
- instalați manometrul pentru reglarea temporizării supapelor, așa cum se arată în Fig. 63;
Figura. 64. Instalarea arborelui cotit la punctul mort superior (PMS)
- rotiți arborele cotit astfel încât decupajul din scripete să fie în poziția prezentată în Fig. 64. Această poziție corespunde PMS al primului cilindru;
Figura. 65. Premontarea dispozitivului de tensionare a curelei: 1 - bolț de sprijin; 2 - primăvară; 3 - șurub
- dacă arcul 2 (Fig. 65) al dispozitivului de tensionare a curelei a fost scos, acesta trebuie remontat.
Pentru a face acest lucru, înșurubați știftul de siguranță și strângeți la un cuplu de 10 Nm, atașați un arc între știft și dispozitivul de tensionare a curelei. Introduceți o cheie hexagonală înclinată așa cum se arată în imagine și întoarceți-o. Strângeți rola de tensionare folosind șurubul 3 în noua poziție;
Figura. 66. Amplasarea curelei de transmisie dințată: 1 - curea, 2 - șurub
- așezați cureaua dințată de transmisie în sens invers acelor de ceasornic pe cele trei scripete și întinzătorul curelei. Mai întâi, așezați cureaua pe scripetele arborelui cotit, ținând dinții cuplați, înfășurați-o în jurul scripetei inferioare și întinzătorul curelei de distribuție din stânga și treceți-o în buclă în jurul scripetei arborelui cu came din stânga. Acum, ținând cureaua cuplată ferm cu dinții scripetei arborelui cu came, așezați-o pe scripetele din dreapta și, în final, treceți-o în jurul interiorului scripetei arborelui cu came drept. Asigurați-vă că toți dinții asigură angajarea necesară. Slăbiți piulița 2 (Fig. 66), după care întinzătorul curelei se va deplasa spre interior pentru a asigura tensiunea necesară a curelei;
- asigurați roțile arborelui cu came împotriva rotilor și strângeți ambele șuruburi la un cuplu de 68 Nm. În acest caz, arborele cotit nu trebuie să se rotească. După strângerea șuruburilor, rotiți arborele cotit cu două ture până când este din nou la PMS;
- strângeți șurubul dispozitivului de tensionare a curelei la un cuplu de 38 Nm;
- asigurați-vă că gabaritul este încă aliniat conform fig. 63 când arborele cotit este instalat la PMS. În caz contrar, slăbiți fulia arborelui cu came corespunzătoare și mișcați-o ușor. Strângeți din nou șurubul la 68 Nm;
- Montați capacul chiulasei pe o nouă garnitură de etanșare. Strângeți șuruburile uniform în jurul circumferinței, mai întâi la un cuplu de 2 Nm, apoi la un cuplu de 7 Nm;
- înșurubați bujiile (15 Nm) și puneți pe ele fire de înaltă tensiune în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor;
- instalați scuturi de protecție. În același timp, fiți atenți să vă asigurați că capacul din mijloc este poziționat corect în capacul inferior;
- se montează fulia curelei de transmisie și se strânge la un cuplu de 48 Nm;
- efectuați toate celelalte lucrări în ordine inversă, ținând cont de următoarele cupluri de strângere, Nm:
- consola generatorului 47
- consola pompa auxiliara
- directie 47
- suport motor fata 83
- elemente ale sistemului de recirculare
- gaze de evacuare 10
- scut de protectie termica 10
Motoare produse din mai 1998.
Scoateți capul în următoarea ordine:
- așezați partea din față a mașinii pe suporturi și deșurubați scutul de protecție de sub acesta (nouă șuruburi). Scoateți capacul de protecție deasupra roții arborelui cotit (două șuruburi), dacă este instalat;
Figura. 67. Deconectarea furtunului de lichid de răcire
- scurgeți lichidul din sistemul de răcire prin deconectarea furtunului inferior de lichid de răcire în locația prezentată în Fig. 67. Lichidul de răcire trebuie colectat într-un recipient;
- scoateți roata din față dreaptă și ornamentul din interiorul pasajului roții (două șuruburi);
- scoateți cureaua poli V (vezi descrierea separată);
- Deșurubați șurubul din mijlocul scripetei arborelui cotit și scoateți fulia curelei (amortizor de vibrații de torsiune). Dacă este necesar, apăsați cele două pârghii pentru a monta anvelopele;
- Deșurubați capacul inferior de protecție al curelei dințate. Un șurub va fi vizibil în stânga și în dreapta găurii;
- găsiți conectorul senzorului de poziție a arborelui cotit și deconectați-l;
- deconectați conducta de joasă presiune a servofrânelor de la galeria de admisie. Cablajul este asigurat cu un dispozitiv de fixare cu eliberare rapidă. Apăsați pe o parte și scoateți cablajul;
- scoateți dopurile de la comutatorul de presiune ulei. Un dop merge la senzorul de detonare, care este situat lângă comutatorul de presiune a uleiului (dacă este echipat);
- coborâți mașina pe roți;
- scoateți conducta de admisie. Scoateți mai întâi cele trei șuruburi 1 (vezi Fig. 22) de pe suport. Scoateți dopul 3 de la senzor și scoateți clema de furtun 4 de pe aceeași parte. În locația 2, scoateți mufa cu mai mulți pini a senzorului de aer admis. Există un furtun de joasă presiune 5 pe partea stângă;
- scoateți filtrul de aer. Pentru a face acest lucru, deconectați furtunul de ventilație dintre filtru și capacul chiulasei. Desprindeți inelul de cauciuc din dreapta, scoateți filtrul de aer din suport și scoateți-l;
- scoateți clema de siguranță a cablului de accelerație, scoateți cablul de accelerație de la capăt din angajarea manetei și așezați cu grijă întregul cablu înapoi (vezi Fig. 54);
- reduceți presiunea în sistemul de alimentare (vezi subsecțiunea "Sistemul de injecție de combustibil"). După aceasta, deconectați conductele de combustibil. Acestea sunt asigurate cu elemente de fixare cu eliberare rapidă, care sunt îndepărtate așa cum se arată în Fig. 58 (conexiunea este comprimată și deconectată);
Avertisment: Dacă combustibilul este sub presiune, se poate scurge.
Figura. 68. Conductă de joasă presiune și conector multi-pini
- scoateți dopul prezentat în fig. 68, iar în stânga acestuia, deconectați conducta de joasă presiune;
- scoateți toate furtunurile de joasă presiune ale sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (AGR) (dacă este instalat);
- deconectați toate furtunurile de răcire de la carcasa termostatului;
Figura. 69. Fișe ale bobinei de aprindere (stânga) și condensatorului de suprimare a zgomotului (dreapta)
- scoateți bujiile de la bobina de aprindere (săgeata stânga, Fig. 69) și condensatorul de suprimare a zgomotului (săgeata dreapta). Scoateți ștecherul de la senzorul de temperatură al termometrului de la distanță;
- deșurubați scutul termic;
- deconectați conducta de legătură de pe unul dintre furtunurile de lichid de răcire;
- deșurubați țeava de evacuare de la galeria de evacuare (patru piulițe) și deconectați țeava;
- scoateți conducta de ghidare pentru joja de ulei și deșurubați clema de cablare a pompei auxiliare de direcție;
- scoateți vasul de expansiune al sistemului de răcire și puneți-l deoparte. Deconectați cablajul lichidului de direcție. Pentru a face acest lucru, deșurubați piulițele și știfturile, scoateți șuruburile din partea de sus și puneți suportul cu pompa deoparte;
- scoateți generatorul și deșurubați șurubul superior al consolei generatorului;
- puneți un cric de mașină sub baia de ulei (cu un distanțier din lemn între capul cricului și baia de ulei) și ridicați unitatea de putere până când suportul motorului din față este descărcat;
Figura. 70. Puncte de fixare a suportului motorului din față
- marcați poziția de instalare a suportului motorului și îndepărtați șuruburile prezentate în Fig. 70. Scoateți suportul suspensiei;
- deșurubați capacul superior de protecție al curelei dințate (două șuruburi în stânga și în dreapta), dar nu scoateți capacul;
- scoateți capacul de protecție din mijloc al curelei dințate de transmisie împreună cu suportul suportului motorului. Acum scoateți scutul superior;
- scoateți firele de înaltă tensiune de la bujii unul câte unul (trageți vârfurile în sus) și deșurubați cele zece șuruburi care fixează capacul chiulasei, scoateți garnitura;
- scoateți bujiile;
- asigurați-vă că pistonul este la PMS (vezi Fig. 64);
Figura. 71. Slăbirea curelei de transmisie dințată: 1, 2 - șuruburi
- slăbiți cureaua dințată de transmisie prin deșurubarea piuliței 1 (Fig. 71) și introducerea unei chei hexagonale adecvate în locul prezentat în figură. Rotiți întinzătorul curelei în direcția săgeții. Slăbiți șurubul 2 cu patru ture și scoateți întinzătorul curelei. Scoateți cureaua de distribuție - nu contaminați și nu rupeți cureaua de distribuție care este destinată a fi reutilizată;
- slăbiți șuruburile care fixează ambele scripete ale arborelui cu came, ținându-le să nu se rotească. Clema prezentată în fig. 45 este cel mai potrivit pentru acest scop. În caz contrar, introduceți un dorn într-una dintre găuri și blocați-l cu grijă de chiulasa. Scoateți scripetele, marcându-le proprietatea;
- scoateți împingătorul discurilor unul câte unul și lăsați-le deoparte în ordinea necesară pentru instalare sau marcați-le;
- scoateți ansamblul chiulasei. Pentru a face acest lucru, deșurubați șuruburile în ordinea prezentată în Fig. 60, cu cheie cu cap înlocuibil, pentru a nu deteriora capetele șuruburilor;
- scoateți chiulasa (dacă este necesar, folosind un ciocan de cauciuc) și puneți-o pe două blocuri de lemn. Munca poate fi ușurată dacă aveți la dispoziție un mecanism de ridicare. În acest caz, fixați cablul sau lanțul în ochi și coborâți capul.
Notă: șuruburile chiulasei de pe aceste motoare pot fi folosite doar de două ori. Marcați-le cu una sau două lovituri ale perforației centrale. Dacă șuruburile au deja două crestături de la lovirea cu un pumn central, înseamnă că au fost deja folosite de două ori.
- pentru instalare trebuie să șlefuiți două șuruburi de ghidare. Șuruburile trebuie să aibă un filet M10 de 90 mm lungime pe o parte și o fantă tăiată pentru o șurubelniță pe cealaltă parte. Înșurubați șuruburile de la cele două colțuri ale chiulasei.
- atunci când comandați o garnitură de chiulasă, asigurați-vă că indicați dimensiunea motorului, deoarece sunt utilizate diferite garnituri de etanșare. Există două bucșe montate instalate în blocul de cilindri (între primul și al doilea cilindru și al treilea și al patrulea cilindru) pentru a ghida capul în timpul instalării, bucșele trebuie să fie bine introduse în bloc. Deoarece pistoanele pot lovi supapele dacă arborele cotit (sau arborele cu came) se află într-o poziție nefavorabilă, arborele cotit trebuie rotit astfel încât pistonul primului cilindru să se afle la aproximativ 20 mm sub marginea superioară a orificiului cilindrului.
Procedura de instalare a chiulasei este următoarea:
- folosiți o șurubelniță pentru a înșuruba șuruburile de ghidare;
- montați garnitura chiulasei pe bloc așa cum este descris mai sus. Ambele bucșe trebuie să se potrivească prin orificiile corespunzătoare din garnitura de etanșare;
- puneți cu grijă chiulasa pe sau coborâți-o pe bloc folosind un mecanism de ridicare. Asigurați-vă că bucșele montate se potrivesc, loviți capul cu un ciocan de cauciuc;
- înșurubați șuruburi noi de fixare a chiulasei și strângeți-le în ordinea inversă prezentată în Fig. 60. Amintiți-vă că șuruburile trebuie întotdeauna înlocuite cu altele noi dacă au fost folosite de mai multe ori. Șuruburile cu chiulasa - filetele sau tijele nu trebuie lubrifiate. Șuruburile sunt strânse folosind o cheie adecvată în trei etape:
- strângeți toate șuruburile unul câte unul la un cuplu de 15 Nm;
- în aceeași ordine, strângeți toate șuruburile la un cuplu de 40 Nm;
- din această poziție strângeți șuruburile la 90° (un sfert de tură). Nu este nevoie de o strângere suplimentară;
Avertisment: Șuruburile de fixare a chiulasei trebuie strânse când motorul este rece.
- montati arborii cu came. Sunt marcate. Arborele supapei de admisie are o camă suplimentară la capăt pentru senzorul de poziție a arborelui cu came. Pentru a etanșa legătura dintre capacele lagărelor arborelui cu came față și chiulasa, este necesar un etanșant;
- ungeți cu material de etanșare locurile indicate prin săgeți în Fig. 61, pe chiulasa;
- ungeți bine fuselele principale ale arborilor cu came cu ulei și instalați arborii în locurile lor originale;
- montați capacele lagărelor arborelui cu came în conformitate cu numerele acestora. Marcajele sunt puțin neobișnuite, deoarece primul capac este marcat cu "0" și este pe partea de evacuare. Numerotarea ulterioară se efectuează așa cum se arată în Fig. 62. Toate numerele trebuie să fie vizibile din exterior;
Figura. 71a. Secvența de slăbire a capacelor lagărelor arborelui cu came
- Înșurubați toate șuruburile capacului și strângeți manual. Apoi strângeți fiecare pereche corespunzătoare de șuruburi o jumătate de tură, în ordinea inversă prezentată în Fig. 71a. Din nou, în aceeași ordine, strângeți șuruburile pereche cu pereche la un cuplu de 10 Nm. Strângeți din nou toate șuruburile la un cuplu de 19 Nm. Capacele lagărelor trebuie să rămână întotdeauna paralele cu suprafața chiulasei atunci când sunt strânse;
- bateți sau, și mai bine, trageți de noi garnituri de ulei folosind o bucată de țeavă cu diametrul inelelor O. Înșurubați un șurub M10 cu o șaibă mare pe țeavă pentru a strânge etanșarea arborelui. Ungeți bine buzele de etanșare cu ulei;
- se montează scripetele arborelui cu came. Scripeții trebuie să se rotească liber pe arbori;
- instalați manometrul pentru reglarea temporizării supapelor, așa cum se arată în Fig. 63;
- rotiți arborele cotit astfel încât decupajul din scripete să fie în poziția prezentată în Fig. 64. Această poziție corespunde PMS al primului cilindru;
- așezați și tensionați cureaua de transmisie dințată așa cum este descris în subsecțiunea corespunzătoare. Trebuie remarcat faptul că designul transmisiei curea de distribuție a fost schimbat începând cu aproximativ februarie 1999. În vechiul design, rola de ghidare este folosită pentru transmisia curea de distribuție în partea de jos;
- asigurați roțile arborelui cu came împotriva rotilor și strângeți ambele șuruburi la un cuplu de 68 Nm. În acest caz, arborele cotit nu trebuie să se rotească;
- scoateți sculele introduse și rotiți arborele cotit cu două ture până când acesta este din nou la PMS. Verificați din nou distribuția supapelor așa cum este descris atunci când înlocuiți cureaua de distribuție. Dacă totul este în ordine, adică calibrul este încă la nivel, așa cum se arată în fig. 63, când poziția arborelui cotit corespunde PMS, scoateți dispozitivele. În caz contrar, eliberați fulia arborelui cu came corespunzătoare și mișcați-o ușor. Strângeți din nou șurubul la 68 Nm;
- montați capacul chiulasei cu o garnitură nouă de etanșare. Strângeți șuruburile uniform în jurul circumferinței, mai întâi la un cuplu de 2 Nm, apoi la un cuplu de 7 Nm;
- înșurubați bujiile (15 Nm) și puneți firele de înaltă tensiune conform ordinii de funcționare a cilindrilor;
- Montați aproximativ capacul de protecție superior al curelei dințate de transmisie și instalați capacul de protecție din mijloc cu suportul suportului motorului. Strângeți șuruburile la un cuplu de 50 Nm. Capacul superior poate fi apoi atașat (10 Nm);
- montați suportul motorului din față și strângeți la 83 Nm. După aceasta, coborâți din nou motorul și scoateți cricul;
- instalați cureaua poli V așa cum este descris mai jos;
- efectuați toate celelalte lucrări în ordine inversă, ținând cont de următoarele cupluri de strângere Nm:
- generator 25
- capacul inferior de protecție al curelei dințate 10
- scripete curea arborelui cotit 115
(Postarea originală se află pe portalul web fordbook.ru)