Pentru a dezasambla motorul, veți avea nevoie de un instrument special: un calibre de reglare pentru reglarea arborilor cu came, o inserție pentru o cheie cu mai multe fațete pentru slăbirea și strângerea piulițelor. Dacă este necesară demontarea arborelui cotit sau a bielelor, este necesară o tijă din plastic Plastigage pentru a măsura jocurile lagărelor.
Când dezasamblați complet motorul, urmați următoarea secvență (cutia de viteze scoasă de pe flanșele motorului):
Motoare produse înainte de mai 1998.
- asezati motorul, tinand cont de lucrarile pregatitoare descrise, pe bancul de lucru;
Figura. 40. Locații de montare a convertizorului catalitic
- la un motor de 2 litri, deșurubați catalizatorul de pe galeria de evacuare (Fig. 40);
- deconectați toți conectorii multi-pini (cablajul motorului, controlul accelerației, senzorul de poziție a arborelui cu came); alți conectori se găsesc pe bobina de aprindere și condensatorul de suprimare a zgomotului, precum și pentru senzorul de temperatură a lichidului de răcire (deasupra conectorului pentru bobina de aprindere). Deconectați conectorul de pe generator;
Figura. 41. Poziția blocurilor dop: 1, 2 - blocuri dop; 3 - șurub
- scoateți dopurile multicontact 1 și 2 (Fig. 41) ale senzorului de temperatură pentru termometrul de la distanță și respectiv senzorul de poziție a arborelui cotit. Deșurubați șurubul 3;
- Deșurubați cele trei șuruburi și scoateți rulmentul axial arborelui de antrenare. În imediata apropiere a acestuia, deșurubați comutatorul diafragmei de ulei;
- Deșurubați cablajul principal al motorului de pe galeria de admisie. Este fortificată în trei locuri. Deșurubați șuruburile care fixează generatorul și scoateți-l. Rola de rulare a curelei situată în apropiere poate fi, de asemenea, îndepărtată. După demontarea generatorului, scoateți suportul de suspensie și deșurubați suportul de montare a motorului;
- Scoateți supapa de recirculare a gazelor de eșapament și etanșarea. Deșurubați suportul sistemului Pulse-Air în această zonă;
Figura. 42. Puncte de fixare a corpului clapetei
- deșurubați corpul clapetei (Fig. 42);
- deconectați furtunul de ventilație al motorului de la conducta galeriei de admisie și deșurubați cele patru piulițe și două șuruburi care fixează galeria;
- scoateti galeria de admisie;
- instalați motorul pe suportul de montare, goliți uleiul de motor și deșurubați filtrul de ulei;
- scoateți scutul de protecție termică cu prindere și furtunul de lichid de răcire cu țeavă;
- deșurubați consola compresorului (dacă este instalată) și pompa auxiliară de direcție;
Figura. 43. Fixarea galeriei de evacuare pe o parte a motorului: 1 - joja de ulei; 2 — piulițe de montare a colectorului
- scoateți joja de ulei 1 (Fig. 43), deșurubați cele nouă piulițe 2 și scoateți cu grijă galeria de evacuare cu sistemul Pulse-Air;
- scoateți capacele bujiilor, deșurubați suportul bobinei de aprindere (trei șuruburi) și carcasa termostatului (trei șuruburi);
- scoateți conducta de ventilație a carterului, îndepărtați cele trei șuruburi ale ventilatorului și scoateți ventilatorul;
Figura. 44. Pompa de lichid si scripetele arborelui cotit
- scoateți fulia curea a pompei de lichid și a arborelui cotit (Fig. 44). La deșurubarea acestuia din urmă, arborele cotit trebuie să nu se rotească;
- deșurubați capacul de protecție al curelei dințate de transmisie din față;
- ținând volantul să nu se rotească, deșurubați ambreiajul. Scoateți discul condus. În mod similar, deșurubați discul de antrenare al convertizorului de cuplu al transmisiei automate;
- scoateți bujiile;
- scoateți cureaua dințată de transmisie, așa cum este descris mai jos pentru acest motor în subsecțiunea corespunzătoare;
- Scoateți angrenajul de antrenare a arborelui cotit eliberat. Partea exterioară a discului de viteză este marcată "FRONT". În spatele ei se află o șaibă de împingere. Scoateți-l de la capătul arborelui cotit;
- scoateti ambii arbori cu came si chiulasa;
- scoateți capacul chiulasei și etanșați;
Figura. 45. Instrument pentru prinderea angrenajelor arborelui cu came
- slăbiți șuruburile care fixează scripetele dintate ale arborelui cu came. În acest caz, arborii cu came se vor roti; Dacă nu aveți o unealtă specială, introduceți dornul într-una dintre găuri și blocați-l cu grijă de chiulasa. Scoateți ambele scripete dintate, marcându-le proprietatea;
Figura. 46. Secvența de slăbire a capacelor lagărelor arborelui cu came
- scoateti arborii cu came. Pentru a preveni deformarea arborilor, slăbiți capacele lagărelor într-o anumită secvență (Fig. 46). Slăbiți piulițele capacului rulmentului cu o jumătate de tură în ordinea specificată până când sunt libere și pot fi deșurubate manual. Etichetați capacele și scoateți-le unul câte unul. Ridicați cu grijă ambii arbori cu came și îndepărtați inelele de etanșare radiale;
- scoateți tachetele hidraulice unul câte unul și puneți-le deoparte în ordinea necesară pentru instalare sau marcați-le;
Figura. 47. Secvența slăbirii șuruburilor chiulasei
- scoateți ansamblul chiulasei. Pentru a face acest lucru, deșurubați șuruburile în ordinea prezentată în Fig. 47. Acest lucru va necesita o cheie tubulară cu mai multe capete pentru a evita deteriorarea capetelor șuruburilor. După îndepărtarea tubului de joja, scoateți chiulasa (dacă este necesar, folosind un ciocan de cauciuc) și puneți-o pe două blocuri de lemn;
- deșurubați pompa de lichid (patru șuruburi);
- aliniați motorul astfel încât baia de ulei să fie în jos și deșurubați-l. Astfel, nămolul de ulei va rămâne în baie și nu va curge în cilindru;
- pe spatele motorului, deșurubați suportul senzorului de poziție a arborelui cotit și capacul cu inelul de etanșare a uleiului (patru șuruburi). Inelul de etanșare a uleiului poate fi îndepărtat imediat din capac;
- Deșurubați sita de aspirare a uleiului din interiorul carterului. Scutul conductei de ulei este acum accesibil și poate fi îndepărtat după deșurubarea celor patru piulițe;
- deșurubați cele șase șuruburi și scoateți pompa de ulei;
- rotiți arborele cotit (de marginea volantului) astfel încât toate pistoanele să stea aproximativ la mijlocul cursei de putere și, cu ajutorul unei raclete, îndepărtați cu grijă depunerile de carbon din inelul de pe partea superioară a alezurilor cilindrului, fără deteriorarea alezajelor cilindrilor;
- Deșurubați capacele rulmentului de pe biele unul câte unul. Loviți ușor capacul cu un ciocan de cauciuc și îndepărtați-l împreună cu carcasa rulmentului. De obicei capacele și bielele sunt marcate cu numere de la 1 la 4, dar trebuie să verificați întotdeauna dacă aceste numere sunt vizibile. Numărul cilindrului este ștanțat respectiv pe biela și pe capacul rulmentului în locuri opuse;
- impinge pistoanele cu biele de jos prin cilindri. În consecință, câte două pistoane ar trebui să fie în punctul mort inferior (BDC) pentru a facilita îndepărtarea. Capacele și carcasele rulmentului sunt cel mai bine înșurubate înapoi pe biela corespunzătoare pentru a le ține împreună;
- volanta este prinsa de sase suruburi si poate fi detasata. Când deșurubați volantul, arborele cotit trebuie blocat. Acest lucru se face cel mai bine prin fixarea unui bloc de lemn în interiorul carterului, astfel încât să fie între obrazul arborelui cotit și peretele carterului, iar arborele să fie prins;
- deșurubați șuruburile care fixează capacele lagărului principal al arborelui cotit, slăbind ușor fiecare șurub;
- scoateți șuruburile și capacele lagărelor cu căptușeli. Etichetați fiecare capac și căptușeală (de exemplu, cu etichete colorate) astfel încât să poată fi reinstalate în locația inițială;
- scoateti cu grija arborele cotit din rulmenti si puneti-l intr-un loc curat;
- scoateți carcasele de rulment situate în carter și marcați-le pentru a nu le încurca, puneți-le deoparte cu celelalte carcase de rulmenți;
Figura. 48. Poziția duzelor de ulei în blocul cilindrilor
- în locurile prezentate în fig. 48, există duze de ulei pentru răcirea pistonului. Ele pot fi, de asemenea, îndepărtate;
Motoare produse din mai 1998.
- după finalizarea lucrărilor pregătitoare descrise, instalați motorul pe bancul de lucru;
- deconectați ștecherele din poziția arborelui cu came și senzorii de temperatură a lichidului de răcire. Deconectați firele de la bobina de aprindere;
Figura. 49. Amplasarea blocurilor de dopuri pentru comutatorul de presiune al uleiului și senzorul de detonare a combustibilului
- deconectați dopurile de la comutatorul de presiune ulei și de la senzorul de detonare a combustibilului (Fig. 49);
Figura. 50. Montare generator: 1 - mufa; 2 - cablu; 3, 4 - șuruburi
- scoateți generatorul. Pentru a face acest lucru, deconectați ștecherul 1 (Fig. 50), cablul de transport curent 2, îndepărtați șurubul 4 și deșurubați șurubul 3;
- deconectați ștecherul de la electrovalva montată pe galeria de admisie, deșurubați cele șapte șuruburi și două piulițe și scoateți galeria de admisie;
- scoateți suportul de susținere a generatorului, filtrul de ulei, senzorul de detonare și comutatorul de presiune a uleiului de pe partea de admisie a motorului;
- deșurubați consola din față pentru pompa de direcție auxiliară și compresorul de aer condiționat (dacă este instalat);
- scoateți piesele de ventilație a carterului. Pentru a face acest lucru, scoateți și scoateți trei șuruburi;
Figura. 51. Scoaterea pieselor de pe partea din față a motorului: 1 - capac superior; 2 - rola de rulare; 3 - capacul mijlociu; 4 - scripete pompă de apă; 5 - capac; 6 - scripete arbore cotit
- scoateți capacul de protecție al curelei dințate de transmisie. Înainte de a scoate capacul inferior, scoateți roata pompei de lichid 4 (Fig. 51), rola de rulare a curelei trapezoidale din polietilenă 2 și capacul din mijloc 3 împreună cu suportul suportului motorului. După aceasta, scoateți capacul superior 1, scripetele curelei arborelui cotit 6 și capacul 5. Pentru a scoate șurubul scripetei, țineți arborele cotit să nu se rotească;
- scoateti capacul de la chiulasa. Mai întâi, deconectați firele de înaltă tensiune de la bujii. Când faceți acest lucru, nu trageți de cabluri, ci de mufe. Scoateți șuruburile capacului din partea de sus a motorului și scoateți bujiile;
- scoateți cureaua de transmisie dințată, așa cum este descris în subsecțiunea corespunzătoare acestui motor și deșurubați pompa de lichid. Transmisia prin curea poate fi echipată cu o rolă de rulare pentru o curea de distribuție;
- slăbiți șuruburile care fixează ambele roți dințate ale arborilor cu came, ținând arborii să nu se rotească. Clema prezentată în fig. 45 este cel mai potrivit pentru acest scop. În caz contrar, introduceți dornul într-una dintre găuri și blocați-l cu grijă pe chiulasa. Scoateți ambele scripete, marcându-le proprietatea;
- scoateti arborii cu came. Pentru a evita deformarea arborilor, slăbiți capacele lagărelor într-o anumită secvență (vezi Fig. 46). În consecință, slăbiți piulițele capacului rulmentului în secvența indicată cu o jumătate de tură, astfel încât acestea să poată fi deșurubate manual. Etichetați capacele și scoateți-le unul câte unul. Ridicați cu grijă ambii arbori cu came și îndepărtați inelele de etanșare radiale;
- scoateți împingătorul de disc unul câte unul și lăsați-le deoparte în ordinea necesară pentru instalare sau marcați-le corespunzător;
- scoateți ansamblul chiulasei. Pentru a face acest lucru, deșurubați șuruburile în ordinea prezentată în Fig. 47. Acest lucru va necesita o cheie tubulară cu mai multe capete pentru a evita deteriorarea capetelor șuruburilor. După îndepărtarea tubului de joja, scoateți chiulasa (dacă este necesar, folosind un ciocan de cauciuc) și puneți-o pe două blocuri de lemn;
Notă: șuruburile chiulasei de pe aceste motoare pot fi folosite doar de două ori, așa că marcați-le cu unul sau două pumni. Dacă șuruburile au deja două crestături de la lovirea cu un pumn central, înseamnă că au fost deja folosite de două ori.
- aliniați motorul astfel încât baia de ulei să fie în jos și deșurubați vasul. În acest fel, nămolul de ulei va rămâne în baie și nu va curge în cilindri.
- pe spatele motorului, deșurubați suportul senzorului de poziție a arborelui cotit și capacul cu inelul de etanșare a uleiului (patru șuruburi). Inelul de etanșare a uleiului poate fi îndepărtat imediat din capac;
- Deșurubați sita de aspirare a uleiului din interiorul carterului. Aceasta separă jumătatea inferioară a carterului de blocul cilindrilor;
- deșurubați cele șase șuruburi și scoateți pompa de ulei;
- rotiți arborele cotit (de marginea volantului) astfel încât toate pistoanele să stea aproximativ la mijlocul cursei de putere și, cu ajutorul unei raclete, îndepărtați cu grijă depunerile de carbon din inelul de pe partea superioară a alezurilor cilindrului, fără deteriorarea alezajelor cilindrilor;
- Deșurubați capacele rulmentului de pe biele unul câte unul. Loviți ușor capacul cu un ciocan de cauciuc și îndepărtați capacul împreună cu carcasa rulmentului. De obicei capacele și bielele sunt marcate cu numere de la 1 la 4, asigurați-vă că verificați dacă aceste inscripții sunt vizibile. Numărul cilindrului este ștanțat corespunzător pe biela și pe capacul rulmentului;
- impinge pistoanele cu biele de jos prin cilindri. Două pistoane ar trebui să fie la BDC pentru a facilita îndepărtarea. Capacele și carcasele rulmentului sunt cel mai bine înșurubate înapoi pe biela corespunzătoare pentru a le ține împreună;
- decuplați ambreiajul;
- volanta este tinuta de sase suruburi se poate defileta prin blocarea arborelui cotit. Acest lucru se face cel mai bine prin fixarea unui bloc de lemn în interiorul carterului, astfel încât acesta să fie între obrazul arborelui cotit și peretele carterului, iar arborele să fie prins;
- deșurubați șuruburile care fixează capacele lagărului principal al arborelui cotit, slăbind ușor fiecare șurub;
- scoateți șuruburile și capacele lagărelor cu semi-carcase de rulment. Etichetați fiecare capac și căptușeală într-un mod adecvat (de exemplu, cu coduri de culoare) pentru instalarea ulterioară în locația sa originală;
- scoateti cu grija arborele cotit din rulmenti si puneti-l intr-un loc curat;
- scoateți carcasele de rulment situate în carter și marcați-le corespunzător;
- pentru a evita confuziile, pune-le deoparte cu alte carcase de rulment.
O copie a articolului este disponibilă pe site-ul web (Fordbook.ru)