Pentru a dezasambla motorul, veți avea nevoie de un instrument special: un calibre de reglare pentru reglarea arborilor cu came, o inserție pentru o cheie cu mai multe puncte pentru slăbirea și strângerea piulițelor. Dacă este necesară îndepărtarea arborelui cotit sau a bielelor, este necesară o tijă din plastic Plastigage pentru a măsura jocul lagărului.
Când dezasamblați complet motorul, respectați următoarea secvență (cutia de viteze scoasă de pe flanșele motorului):
Motoare de producție înainte de mai 1998
- așezați motorul pe bancul de lucru, ținând cont de lucrările pregătitoare descrise;
Orez. 40. Puncte de montare ale convertizorului catalitic
- la un motor de 2 litri, deșurubați catalizatorul de pe galeria de evacuare (orez. 40);
- deconectați toți conectorii multi-pini (cablaj motor, control accelerație, senzor de poziție a arborelui cu came); alți conectori pot fi găsiți pe bobina de aprindere și condensatorul de suprimare a interferențelor, precum și pentru senzorul de temperatură a lichidului de răcire (deasupra bujei pentru bobina de aprindere). Deconectați conectorul de pe generator;
Orez. 41. Poziția blocurilor plug-in: 1, 2 - blocuri plug-in; 3 - șurub
- scoateți mufele multi-pini 1 și 2 (orez. 41) respectiv senzorul de temperatură pentru termometrul de la distanță și senzorul de poziție a arborelui cotit. Slăbiți șurubul 3;
- Întoarceți trei șuruburi și scoateți rulmentul axial al unui arbore de putere. În imediata apropiere a acestuia, deșurubați comutatorul membranei de ulei;
- Deșurubați cablajul principal al motorului de pe galeria de admisie. Este fortificată în trei locuri. Slăbiți șuruburile de montare a alternatorului și scoateți-l. Rola curea adiacentă poate fi, de asemenea, îndepărtată. După demontarea generatorului, scoateți suportul de suspensie și deșurubați suportul suportului motorului;
- Scoateți robinetul sistemului de recirculare a gazelor umplute și consolidare. Deșurubați prinderea sistemului Pulse-Air în această zonă;
Orez. 42. Puncte de atașare a corpului clapetei
- deșurubați corpul clapetei (orez. 42);
- Deconectați furtunul de aerisire al motorului de la conducta galeriei de admisie și deșurubați cele patru piulițe și două șuruburi care fixează galeria;
- Scoateți un colector de admisie;
- montați motorul pe suportul de montare, goliți uleiul de motor și deșurubați filtrul de ulei;
- Scoateți scutul termic cu dispozitiv de fixare și furtunul de răcire cu țeavă;
- deșurubați consolele compresorului (dacă este instalat) si pompa auxiliara de directie;
Orez. 43. Montarea galeriei de evacuare pe o parte a motorului: 1 - joja de ulei; 2 - piulițe de fixare a colectorului
- scoateți joja de ulei 1 (orez. 43), deșurubați cele nouă piulițe 2 și scoateți cu grijă galeria de evacuare cu sistemul Pulse-Air;
- scoateți capacele bujiilor, deșurubați suportul bobinei de aprindere (trei șuruburi) si carcasa termostatului (trei șuruburi);
- scoateti conducta de ventilatie carter, indepartati cele trei suruburi ale ventilatorului si scoateti ventilatorul;
Orez. 44. Pompa de lichid si scripetele arborelui cotit
- Scoateți fulia curea a pompei de lichid și a arborelui cotit (orez. 44). La deșurubarea acestuia din urmă, arborele cotit trebuie să nu se rotească;
- deșurubați capacul de protecție al curelei dințate de transmisie din față;
- ținând volantul să nu se rotească, deșurubați ambreiajul. Scoateți discul condus. Slăbiți discul de antrenare al convertizorului de cuplu al transmisiei automate în același mod;
- Scoateți bujiile;
- Scoateți cureaua dințată de transmisie, așa cum este descris mai jos pentru acest motor în subsecțiunea relevantă;
- Scoateți angrenajul de antrenare a arborelui cotit eliberat. Pe partea exterioară a discului de viteză există o inscripție «FRONT». În spatele ei se află o șaibă de împingere. Scoateți-l de la capătul arborelui cotit;
- Scoateti ambii arbori cu came si chiulasa;
- Scoateți un capac al unui cap al blocului de cilindri și consolidare;
Orez. 45. Instrument de fixare a angrenajului arborelui cu came
- Slăbiți șuruburile care fixează scripetele arborelui cu came. În acest caz, arborii cu came se vor roti, trebuie să nu se rotească (orez. 45). Dacă nu este disponibilă nicio unealtă specială, introduceți o drift într-una dintre găuri și blocați-l cu grijă pe chiulasa. Scoateți ambii scripete dintate, marcându-le apartenența;
Orez. 46. Secvența de slăbire a capacelor lagărelor arborelui cu came
- Scoateți arborii cu came. Pentru a preveni deformarea arborilor, slăbiți capacele lagărelor într-o anumită secvență (orez. 46). Slăbiți piulițele capacelor lagărelor în ordinea indicată cu o jumătate de tură până când sunt libere și pot fi deșurubate manual. Etichetați capacele și scoateți-le unul câte unul. Scoateți cu grijă ambii arbori cu came și îndepărtați inelele de etanșare radiale;
- scoateți împingătoarele hidraulice unul câte unul și puneți-le deoparte în ordinea necesară pentru instalare, sau marcați-le;
Orez. 47. Secvența slăbirii șuruburilor chiulasei
- Scoateți ansamblul chiulasei. Pentru a face acest lucru, deșurubați șuruburile în ordinea prezentată în fig. 47. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de o cheie cu un cap cu mufa cu mai multe fețe, pentru a nu deteriora capetele șuruburilor. După îndepărtarea tubului joja de ulei, scoateți chiulasa (dacă este necesar, ajutați cu un ciocan de cauciuc) și puneți-l pe două blocuri de lemn;
- opriti pompa de lichid (patru șuruburi);
- Aliniați motorul astfel încât baia de ulei să fie în jos și deșurubați-l. Astfel, nămolul de ulei va rămâne în baie și nu se va scurge în cilindru;
- pe partea din spate a motorului, deșurubați suportul senzorului de poziție a arborelui cotit și capacul cu inelul de etanșare a uleiului (patru șuruburi). Inelul de etanșare poate fi imediat scos de pe capac;
- deșurubați sita de aspirare a uleiului din interiorul carterului. Scutul conductei de ulei este acum accesibil, poate fi scos după deșurubarea celor patru piulițe;
- Întoarceți șase șuruburi și scoateți pompa de ulei;
- rotiți arborele cotit (la marginea volantului) astfel încât toate pistoanele să stea aproximativ la mijlocul cursei și, cu o racletă, îndepărtați cu grijă depunerile de carbon din inelul de pe partea superioară a alezajelor cilindrului, fără a deteriora alezajele cilindrului;
- la rândul său, se îndepărtează de tijele unui capac de rulmenți. Loviți ușor capacul cu un ciocan de cauciuc și îndepărtați-l împreună cu carcasa rulmentului. De obicei capacele și bielele sunt marcate cu numere de la 1 la 4, dar este necesar să se verifice dacă aceste numere sunt vizibile. Numărul cilindrului este ștanțat respectiv pe biela și capacul lagărului în locuri opuse;
- Împingeți pistoanele cu biele de jos prin cilindri. În consecință, două pistoane ar trebui să fie în punctul mort inferior (NMT), pentru a facilita îndepărtarea. Capacele de rulment și căptușele sunt cel mai bine înșurubate înapoi pe biela potrivită pentru a le menține împreună;
- volanta este prinsa de sase suruburi si poate fi detasata. La oprirea volantului, arborele cotit trebuie blocat. Acest lucru se face cel mai bine prin fixarea unui bloc de lemn în interiorul carterului, astfel încât acesta să fie între obrazul arborelui cotit și peretele carterului, iar arborele să fie prins;
- Întoarceți șuruburile de fixare a capacelor lagărelor radicale ale arborelui cotit, având fiecare șurub slăbit puțin;
- scoateți șuruburile și capacele lagărelor cu frunze libere. Etichetați fiecare capac și introduceți-l (de exemplu, etichete colorate), astfel încât să poată fi instalate din nou la locul lor inițial;
- scoateti cu grija arborele cotit din rulmenti si puneti-l intr-un loc curat;
- scoateți carcasele de rulmenți amplasate în carter și marcați-le pentru a nu le încurca, puneți-le deoparte la alte carcase de rulmenți;
Orez. 48. Poziția duzelor de ulei în blocul cilindrilor
- în locurile prezentate în fig. 48, există duze de ulei pentru răcirea pistonului. Ele pot fi, de asemenea, îndepărtate;
Mai 1998 lansează motoare
- după finalizarea lucrărilor pregătitoare descrise, instalați motorul pe bancul de lucru;
- Deconectați ștecherele din poziția arborelui cu came și senzorii de temperatură a lichidului de răcire. Deconectați firele de la bobina de aprindere;
Orez. 49. Locația blocurilor de conectare pentru comutatorul de presiune al uleiului și senzorul de detonare al combustibilului
- deconectați dopurile de la comutatorul de presiune al uleiului și de la senzorul de detonare a combustibilului (orez. 49);
Orez. 50. Suport generator: 1 - mufa; 2 - cablu; 3, 4 - șuruburi
- Scoateți generatorul. Pentru a face acest lucru, deconectați ștecherul 1 (orez. 50), cablul curent 2, scoateți șurubul 4 și deșurubați șurubul 3;
- Deconectați dopul de la electrovalva montată pe galeria de admisie, deșurubați cele șapte șuruburi și două piulițe și scoateți galeria de admisie;
- Scoateți suportul alternatorului, filtrul de ulei, senzorul de detonare și comutatorul de presiune a uleiului de pe partea de admisie a motorului;
- deșurubați consola pentru pompa auxiliară de direcție și compresorul de aer condiționat din față (daca este instalat);
- Îndepărtați detaliile ventilației carterului. Pentru a face acest lucru, scoateți și scoateți cele trei șuruburi;
Orez. 51. Demontarea pieselor de pe partea din față a motorului: 1 - capac superior; 2 - rola de rulare; 3 - capac mijlociu; 4 - scripete pompă de apă; 5 - capac; 6 - scripete arbore cotit
- Îndepărtați carcasa de protecție a curelei de transmisie. Înainte de a scoate capacul inferior, scoateți fulia pompei de fluid 4 (orez. 51), rola cu cureaua trapezoidală din polietilenă 2 și capacul central 3 împreună cu suportul motorului. După aceea, scoateți capacul superior 1, scripetele curelei arborelui cotit 6 și capacul 5. Pentru a slăbi șurubul scripetelui, țineți arborele cotit să nu se rotească;
- Scoateți capacul de pe chiulasă. Mai întâi, deconectați firele de înaltă tensiune de la bujii. Când faceți acest lucru, nu trageți de cabluri, ci de mufe. Slăbiți șuruburile capacului din partea de sus a motorului și scoateți bujiile;
- scoateți o curea de transmisie dințată, așa cum este descris în subsecțiunea relevantă, pentru acest motor și deșurubați pompa de lichid. Transmisia cu curea poate fi echipata cu rola de rulare pentru o curea de transmisie dintata;
- slăbiți șuruburile de fixare ale ambelor scripete ale arborelui cu came, împiedicând arborii să se rotească. Clema prezentată în fig. 45 este cel mai potrivit pentru acest scop. Dacă nu, introduceți o drift într-una dintre găuri și blocați-l cu grijă pe chiulasa. Scoateți ambele scripete, marcându-le apartenența;
- Scoateți arborii cu came. Pentru a nu deforma arborii, slăbiți capacele lagărelor într-o anumită secvență (vezi fig. 46). În consecință, slăbiți piulițele capacului rulmentului cu o jumătate de tură în ordinea indicată, până când acestea pot fi deșurubate manual. Etichetați capacele și scoateți-le unul câte unul. Scoateți cu grijă ambii arbori cu came și îndepărtați inelele de etanșare radiale;
- scoateți unul câte unul împingătoarele poppete și puneți-le deoparte în ordinea necesară pentru instalare sau marcați-le corespunzător;
- Scoateți ansamblul chiulasei. Pentru a face acest lucru, deșurubați șuruburile în ordinea prezentată în fig. 47. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de o cheie cu un cap cu mufa cu mai multe fețe, pentru a nu deteriora capetele șuruburilor. După îndepărtarea tubului joja de ulei, scoateți chiulasa (dacă este necesar, ajutați cu un ciocan de cauciuc) și puneți-l pe două blocuri de lemn;
Notă: șuruburile chiulasei de pe aceste motoare pot fi folosite doar de două ori, așa că marcați-le cu una sau două lovituri de perforare. Dacă șuruburile au deja două crestături de perforare, acestea au fost deja folosite de două ori.
- Aliniați motorul astfel încât baia de ulei să fie în partea de jos și deșurubați baia de ulei. Astfel, nămolul de ulei va rămâne în baie și nu se va scurge în cilindri.
- pe partea din spate a motorului, deșurubați suportul senzorului de poziție a arborelui cotit și capacul cu inelul de etanșare a uleiului (patru șuruburi). Inelul de etanșare poate fi imediat scos de pe capac;
- deșurubați sita de aspirare a uleiului din interiorul carterului. Astfel, jumătatea inferioară a carterului este separată de blocul cilindrilor;
- Întoarceți șase șuruburi și scoateți pompa de ulei;
- rotiți arborele cotit (la marginea volantului) astfel încât toate pistoanele să stea aproximativ la mijlocul cursei și, cu o racletă, îndepărtați cu grijă depunerile de carbon din inelul de pe partea superioară a alezajelor cilindrului, fără a deteriora alezajele cilindrului;
- la rândul său, se îndepărtează de tijele unui capac de rulmenți. Loviți ușor capacul cu un ciocan de cauciuc și îndepărtați capacul împreună cu carcasa rulmentului. De obicei capacele și bielele sunt marcate cu numere de la 1 la 4, asigurați-vă că verificați dacă aceste inscripții sunt vizibile. Numărul cilindrului este ștanțat respectiv pe biela și pe capacul rulmentului;
- Împingeți pistoanele cu biele de jos prin cilindri. Două pistoane ar trebui să fie la BDC pentru a facilita îndepărtarea. Capacele de rulment și căptușele sunt cel mai bine înșurubate înapoi pe biela potrivită pentru a le menține împreună;
- Deconectați ambreiajul;
- volanta este tinuta de sase suruburi, se poate defileta prin blocarea arborelui cotit. Acest lucru se face cel mai bine prin fixarea unui bloc de lemn în interiorul carterului, astfel încât acesta să fie între panza arborelui cotit și peretele carterului, iar arborele să fie prins;
- Întoarceți șuruburile de fixare a capacelor lagărelor radicale ale arborelui cotit, având fiecare șurub slăbit puțin;
- Scoateți șuruburile și capacele lagărelor cu semi-carcase de rulmenți. Etichetați fiecare capac și introduceți corespunzător (de exemplu, etichete colorate), pentru a instala apoi în locul inițial;
- scoateti cu grija arborele cotit din rulmenti si puneti-l intr-un loc curat;
- scoateți carcasele de rulment situate în carter și marcați-le corespunzător;
- pentru a nu le confunda, pune-le deoparte cu alte carcase de rulment.
Comentariile vizitatorilor