Do demontażu silnika potrzebne będzie specjalne narzędzie: przyrząd do regulacji wałków rozrządu, nakładka na klucz wielostronny do odkręcania i dokręcania nakrętek. Jeżeli zachodzi konieczność demontażu wału korbowego lub korbowodów, do pomiaru luzów łożyskowych potrzebny jest plastikowy pręt Plastigege.
Przy całkowitym demontażu silnika należy postępować w następującej kolejności (skrzynia biegów zdemontowana z kołnierzy silnika):
Silniki wyprodukowane przed majem 1998 r.
- umieścić silnik, uwzględniając opisane prace przygotowawcze, na stole warsztatowym;
Rysunek. 40. Miejsca montażu katalizatora
- w silniku 2-litrowym odkręcić katalizator od kolektora wydechowego (rys. 40);
- odłączyć wszystkie złącza wielopinowe (wiązka silnika, sterowanie przepustnicą, czujnik położenia wałka rozrządu); inne złącza znajdują się na cewce zapłonowej i kondensatorze tłumiącym hałas, a także na czujniku temperatury płynu chłodzącego (nad złączem cewki zapłonowej). Odłącz złącze wtykowe generatora;
Rysunek. 41. Położenie bloków wtykowych: 1, 2 - bloki wtykowe; 3 - śruba
- wymontować wtyczki wielostykowe 1 i 2 (Rys. 41) czujnika temperatury odpowiednio termometru zdalnego i czujnika położenia wału korbowego. Odkręcić śrubę 3;
- Odkręcić trzy śruby i zdjąć łożysko oporowe wału napędowego. W jego bezpośrednim sąsiedztwie odkręć przełącznik membrany olejowej;
- Odkręcić główną wiązkę przewodów silnika od kolektora dolotowego. Jest wzmocniony w trzech miejscach. Odkręć śruby mocujące generator i wyjmij go. Znajdującą się w pobliżu rolkę prowadzącą pasek można również zdemontować. Po wymontowaniu generatora należy zdemontować wspornik zawieszenia i odkręcić wspornik mocowania silnika;
- Wymontować zawór recyrkulacji spalin i uszczelkę. W tym miejscu odkręcić mocowanie systemu Pulse-Air;
Rysunek. 42. Punkty mocowania korpusu przepustnicy
- odkręcić korpus przepustnicy (rys. 42);
- odłączyć przewód wentylacyjny silnika od rury kolektora dolotowego i odkręcić cztery nakrętki oraz dwie śruby mocujące kolektor;
- zdemontować kolektor dolotowy;
- zamontować silnik na stojaku montażowym, spuścić olej silnikowy i odkręcić filtr oleju;
- zdjąć osłonę termiczną z mocowaniem i wąż płynu chłodzącego z rurką;
- odkręcić konsolę sprężarki (jeśli jest zamontowana) i pomocniczą pompę wspomagania układu kierowniczego;
Rysunek. 43. Mocowanie kolektora wydechowego z jednej strony silnika: 1 - prętowy wskaźnik poziomu oleju; 2 — nakrętki mocujące kolektor
- wyjąć prętowy wskaźnik poziomu oleju 1 (rys. 43), odkręcić dziewięć nakrętek 2 i ostrożnie zdjąć kolektor wydechowy z układem Pulse-Air;
- zdjąć nasadki świec zapłonowych, odkręcić uchwyt cewki zapłonowej (trzy śruby) i obudowę termostatu (trzy śruby);
- zdemontować rurę wentylacyjną skrzyni korbowej, odkręcić trzy śruby wentylatora i wyjąć wentylator;
Rysunek. 44. Pompa płynu i koła pasowe wału korbowego
- zdemontować koło pasowe pompy cieczy i wału korbowego (ryc. 44). Podczas odkręcania tego ostatniego należy uważać, aby wał korbowy się nie obracał;
- odkręcić osłonę zabezpieczającą paska zębatego napędu z przodu;
- trzymając koło zamachowe przed obrotem, odkręcić sprzęgło. Wyjmij napędzany dysk. Podobnie odkręć tarczę napędową przemiennika momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów;
- wykręcić świece zapłonowe;
- zdemontować pasek zębaty, jak opisano poniżej dla tego silnika w odpowiednim podrozdziale;
- Wymontować zwolnione koło zębate napędu wału korbowego. Zewnętrzna strona tarczy zębatej jest oznaczona "FRONT". Za nim znajduje się podkładka oporowa. Zdejmij go z końca wału korbowego;
- zdemontować oba wałki rozrządu i głowicę cylindrów;
- zdjąć pokrywę głowicy cylindrów i uszczelkę;
Rysunek. 45. Narzędzie do mocowania kół zębatych wałków rozrządu
- poluzować śruby mocujące koła zębate wałka rozrządu. W takim przypadku wałki rozrządu będą się obracać; należy je zabezpieczyć przed obracaniem się (ryc. 45). Jeśli nie masz specjalnego narzędzia, włóż trzpień w jeden z otworów i ostrożnie zablokuj go do głowicy cylindra. Zdejmij oba koła zębate, zaznaczając ich własność;
Rysunek. 46. Kolejność luzowania pokryw łożysk wałków rozrządu
- zdemontować wałki rozrządu. Aby zapobiec odkształceniu wałów, należy w określonej kolejności poluzować pokrywy łożysk (ryc. 46). Poluzować nakrętki pokrywy łożysk w określonej kolejności o pół obrotu, aż zostaną poluzowane i będzie można je odkręcić ręcznie. Oznacz okładki i zdejmuj je jedna po drugiej. Ostrożnie podnieś oba wałki rozrządu i wyjmij promieniowe pierścienie uszczelniające;
- wyjmować po kolei popychacze hydrauliczne i odkładać je w kolejności wymaganej do montażu lub oznaczyć je;
Rysunek. 47. Kolejność odkręcania śrub głowicy cylindrów
- wymontować zespół głowicy cylindrów. W tym celu należy odkręcić śruby w kolejności pokazanej na rysunek 47. Będzie to wymagało klucza nasadowego wielogłowicowego, aby uniknąć uszkodzenia łbów śrub. Po wyjęciu rurki bagnetu zdejmij głowicę cylindrów (w razie potrzeby za pomocą gumowego młotka) i umieść ją na dwóch drewnianych klockach;
- odkręcić pompę cieczy (cztery śruby);
- ustawić silnik tak, aby miska olejowa znajdowała się na dole i odkręcić ją. W ten sposób osad olejowy pozostanie w kąpieli i nie będzie spływał do cylindra;
- z tyłu silnika odkręcić uchwyt czujnika położenia wału korbowego i pokrywę z pierścieniem uszczelniającym olej (cztery śruby). Pierścień uszczelniający olej można natychmiast zdjąć z korka;
- Odkręcić sitko zasysające olej z wnętrza skrzyni korbowej. Osłona przewodu olejowego jest teraz dostępna i można ją zdjąć po odkręceniu czterech nakrętek;
- odkręcić sześć śrub i wyjąć pompę olejową;
- obrócić wał korbowy (przy krawędzi koła zamachowego) tak, aby wszystkie tłoki znalazły się mniej więcej w połowie suwu mocy i za pomocą skrobaka ostrożnie zeskrobać nagar z pierścieni na górnej stronie otworów cylindrów, bez uszkodzić otwory cylindrów;
- Odkręcać po kolei pokrywy łożysk z korbowodów. Lekko uderzyć pokrywę gumowym młotkiem i zdjąć ją wraz z panewką łożyska. Zwykle kołpaki i korbowody oznaczone są cyframi od 1 do 4, jednak zawsze należy sprawdzić, czy te cyfry są widoczne. Numer cylindra jest odpowiednio wybity na korbowodzie i pokrywie łożyska w przeciwnych miejscach;
- przepchać tłoki z korbowodami od dołu przez cylindry. Odpowiednio, każdy z dwóch tłoków powinien znajdować się w dolnym martwym punkcie (BDC), aby ułatwić demontaż. Pokrywy i panewki łożysk najlepiej przykręcić z powrotem do odpowiedniego korbowodu, aby je połączyć;
- koło zamachowe trzyma się za pomocą sześciu śrub i można je zdemontować. Podczas odkręcania koła zamachowego wał korbowy musi być zablokowany. Najlepiej zrobić to wkładając drewniany klocek do wnętrza skrzyni korbowej tak, aby znalazł się pomiędzy policzkiem wału korbowego a ścianką skrzyni korbowej, a wał był zaciśnięty;
- odkręcić śruby mocujące pokrywy łożysk głównych wału korbowego, lekko poluzowując każdą śrubę;
- zdemontować śruby i pokrywy łożysk wraz z tulejami. Oznacz każdą okładkę i wkładkę (na przykład kolorowymi etykietami), aby można było je ponownie zainstalować w oryginalnym miejscu;
- ostrożnie wyjmij wał korbowy z łożysk i umieść go w czystym miejscu;
- wyjąć panewki łożysk znajdujące się w skrzyni korbowej i oznaczyć je tak, aby ich nie pomylić, odłożyć je na bok z pozostałymi panewkami łożysk;
Rysunek. 48. Położenie dysz olejowych w bloku cylindrów
- w miejscach pokazanych na rysunek 48, znajdują się dysze olejowe do chłodzenia tłoka. Można je również usunąć;
Silniki produkowane od maja 1998r.
- po zakończeniu opisanych prac przygotowawczych zamontuj silnik na stole warsztatowym;
- odłączyć wtyczki przewodów od czujników położenia wałka rozrządu i temperatury płynu chłodzącego. Odłącz przewody od cewki zapłonowej;
Rysunek. 49. Lokalizacja bloków wtyczek czujnika ciśnienia oleju i czujnika spalania stukowego
- odłączyć wtyczki od czujnika ciśnienia oleju i czujnika spalania stukowego (rys. 49);
Rysunek. 50. Mocowanie generatora: 1 - wtyczka; 2 - kabel; 3, 4 - śruby
- wyjmij generator. W tym celu należy odłączyć wtyczkę 1 (rys. 50), przewód przewodzący prąd 2, odkręcić śrubę 4 i odkręcić śrubę 3;
- odłączyć wtyczkę od elektrozaworu zamontowanego na kolektorze dolotowym, odkręcić siedem śrub i dwie nakrętki i zdjąć kolektor dolotowy;
- wymontować wspornik generatora, filtr oleju, czujnik spalania stukowego i wyłącznik ciśnieniowy oleju po stronie dolotowej silnika;
- odkręcić konsolę z przodu pomocniczej pompy wspomagania układu kierowniczego i sprężarki klimatyzacji (jeśli jest zamontowana);
- zdemontować części wentylacyjne skrzyni korbowej. Aby to zrobić, wyjmij i wyjmij trzy śruby;
Rysunek. 51. Wymontowanie części z przodu silnika: 1 - pokrywa górna; 2 - wałek jezdny; 3 - środkowa pokrywa; 4 - koło pasowe pompy wodnej; 5 - pokrywa; 6 - koło pasowe wału korbowego
- zdjąć osłonę ochronną paska zębatego. Przed zdjęciem dolnej pokrywy zdemontować koło pasowe pompy cieczy 4 (Rys. 51), rolkę bieżną paska wielorowkowego 2 i pokrywę środkową 3 wraz ze wspornikiem poduszki silnika. Następnie zdejmij górną pokrywę 1, koło pasowe wału korbowego 6 i pokrywę 5. Aby zdjąć śrubę koła pasowego, przytrzymaj wał korbowy przed obracaniem się;
- zdjąć korek z głowicy cylindrów. Najpierw odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych. Robiąc to, nie ciągnij za kable, ale za wtyczki. Odkręć śruby pokrywy na górze silnika i wyjmij świece zapłonowe;
- zdemontować pasek zębaty zgodnie z opisem w odpowiednim podrozdziale dla tego silnika i odkręcić pompę cieczy. Napęd pasowy może być wyposażony w rolkę bieżną paska rozrządu;
- poluzować śruby mocujące oba koła pasowe wałków rozrządu, zabezpieczające wały przed obracaniem się. Zacisk pokazany na rysunek Do tego celu najlepiej nadaje się 45. W przeciwnym razie włóż trzpień w jeden z otworów i ostrożnie zablokuj go do głowicy cylindra. Zdejmij oba koła pasowe, zaznaczając ich własność;
- zdemontować wałki rozrządu. Aby uniknąć odkształcenia wałów, należy w określonej kolejności poluzować pokrywy łożysk (patrz 46). W związku z tym poluzuj nakrętki pokrywy łożysk we wskazanej kolejności o pół obrotu, aby można je było odkręcić ręcznie. Oznacz okładki i zdejmuj je jedna po drugiej. Ostrożnie podnieś oba wałki rozrządu i wyjmij promieniowe pierścienie uszczelniające;
- wyjmować popychacze talerzy jeden po drugim i odkładać je na bok w kolejności wymaganej do montażu lub odpowiednio oznaczyć;
- wymontować zespół głowicy cylindrów. W tym celu należy odkręcić śruby w kolejności pokazanej na rysunek 47. Będzie to wymagało klucza nasadowego wielogłowicowego, aby uniknąć uszkodzenia łbów śrub. Po wyjęciu rurki bagnetu zdejmij głowicę cylindrów (w razie potrzeby za pomocą gumowego młotka) i umieść ją na dwóch drewnianych klockach;
Uwaga: Śruby głowicy cylindrów w tych silnikach można użyć tylko dwukrotnie, dlatego należy je oznaczyć jednym lub dwoma stemplami. Jeżeli śruby mają już dwa nacięcia od uderzenia stemplem, oznacza to, że zostały już użyte dwukrotnie.
- ustawić silnik tak, aby miska olejowa znajdowała się na dole i odkręcić miskę. Dzięki temu osad olejowy pozostanie w kąpieli i nie będzie spływał do cylindrów.
- z tyłu silnika odkręcić uchwyt czujnika położenia wału korbowego i pokrywę z pierścieniem uszczelniającym olej (cztery śruby). Pierścień uszczelniający olej można natychmiast zdjąć z korka;
- Odkręcić sitko zasysające olej z wnętrza skrzyni korbowej. Oddziela to dolną połowę skrzyni korbowej od bloku cylindrów;
- odkręcić sześć śrub i wyjąć pompę olejową;
- obrócić wał korbowy (przy krawędzi koła zamachowego) tak, aby wszystkie tłoki znalazły się mniej więcej w połowie suwu mocy i za pomocą skrobaka ostrożnie zeskrobać nagar z pierścieni na górnej stronie otworów cylindrów, bez uszkodzić otwory cylindrów;
- Odkręcać po kolei pokrywy łożysk z korbowodów. Lekko uderz w pokrywę gumowym młotkiem i zdejmij pokrywę wraz z panewką łożyska. Zwykle kołpaki i korbowody oznaczone są cyframi od 1 do 4, należy sprawdzić, czy napisy te są widoczne. Numer cylindra jest odpowiednio wybity na korbowodzie i pokrywie łożyska;
- przepchać tłoki z korbowodami od dołu przez cylindry. Aby ułatwić demontaż, w BDC powinny znajdować się dwa tłoki. Pokrywy i panewki łożysk najlepiej przykręcić z powrotem do odpowiedniego korbowodu, aby je połączyć;
- rozłączyć sprzęgło;
- koło zamachowe trzyma się za pomocą sześciu śrub, można je odkręcić blokując wał korbowy. Najlepiej zrobić to wkładając drewniany klocek do wnętrza skrzyni korbowej tak, aby znalazł się pomiędzy policzkiem wału korbowego a ścianką skrzyni korbowej, a wał powinien być zaciśnięty;
- odkręcić śruby mocujące pokrywy łożysk głównych wału korbowego, lekko poluzowując każdą śrubę;
- zdemontować śruby i pokrywy łożysk z półpanewkami łożysk. Oznacz każdą nasadkę i wkładkę w odpowiedni sposób (np. za pomocą kodów kolorystycznych) w celu późniejszej instalacji w pierwotnym miejscu;
- ostrożnie wyjmij wał korbowy z łożysk i umieść go w czystym miejscu;
- zdjąć panewki łożysk znajdujące się w skrzyni korbowej i odpowiednio je oznaczyć;
- aby uniknąć nieporozumień, odłóż je na bok razem z innymi panewkami łożysk.
(Ten artykuł jest kopią ze strony internetowej: FORDBOOK.ru)