W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów silnik jest usuwany bez skrzyni biegów. Demontaż silników zamontowanych przed majem 1998 r. (pojazdy z manualną skrzynią biegów) przeprowadza się w następującej kolejności:
- poluzować nakrętki mocujące oba przednie koła;
- odłączyć oba kable od akumulatora i wszystkie przewody do niego podłączone. Podczas instalacji złącza kabli wiązek należy odpowiednio przyciąć i wymienić na nowe;
Rysunek. 22. Mocowanie rur czerpni powietrza: 1 - śruby mocujące, 2 - korek, 3 - blok korka, 4 - obejma, 5 - wąż niskociśnieniowy
- zdemontować rurę ssącą, w tym celu należy najpierw odkręcić cztery śruby mocujące 1 (rys. 22). Następnie wyjąć wtyczkę 3 z czujnika i puścić ją z tej samej strony, zdjąć opaski zaciskowe 4. Odłącz wtyczkę wielopinową 2 czujnika powietrza dolotowego. Po lewej stronie znajduje się wąż obniżonego ciśnienia 5. Zdejmij to;
- wyjąć filtr w celu oczyszczenia powietrza. W tym celu należy odłączyć wąż doprowadzający powietrze pomiędzy filtrem a pokrywą głowicy cylindrów. Odczep gumowy pierścień po prawej stronie i wyjmij filtr powietrza po prawej stronie z mocowania, chwyć go od lewej strony i wyjmij;
- ściśnij plastikowe obejmy i zdejmij węże z przewodów paliwowych;
- zdjąć zacisk zabezpieczający linkę przepustnicy, odczepić dźwignię linki przepustnicy i ostrożnie przesunąć całą linkę do tyłu;
Rysunek. 23. Odłączenie przewodu sterującego: 1 - wtyczka, 2 - kabel, 3 - wąż
- wymontować blok wtykowy przełącznika przyciskowego mechanizmu kierowniczego 1 (rys. 23) ze wzmacniaczem. Odkręcić przewód masowy 2 od ucha silnika i odłączyć wąż wysokociśnieniowy od pompy pomocniczej wspomagania kierownicy 3;
- odłączyć różne węże niskociśnieniowe, zaznaczając flamastrem koniec węża i rurę łączącą. Węże są podłączone do następujących części: jeden wąż jest podłączony do rury dolotowej, drugi do regulatora ciśnienia paliwa. Wąż dołączony do membrany należy do układu recyrkulacji spalin, oba poniższe węże należą do układu Pulse-Air. Odłącz następujący wąż od zaworu upustowego silnika;
- ustawić przód samochodu na podporach;
- podstawić odpowiedni pojemnik pod przód samochodu i odkręcić osłonę zabezpieczającą pod chłodnicą. Otwórz zawór spustowy chłodnicy. Spuść wyciekający płyn chłodzący do pojemnika;
Rysunek. 24. Odłączenie złącza wielopinowego (1) od sondy lambda i przewodu 2 od filtra układu Pulse-Air
- wyjąć kostkę złącza wielostykowego 1 (rys. 24) z sondy lambda i zdjąć ją z mocowania. Zdjąć wąż niskociśnieniowy 2 znajdujący się w bezpośrednim sąsiedztwie. Podłączany jest do filtra systemu Pulse-Air;
- Wymontować zespół układu wydechowego. W tym celu należy odkręcić rurę od kolektora wydechowego i zdjąć resztę układu z gumowych wieszaków;
- zdemontować oba przednie koła. Po stronie koła pasowego silnika odkręcić osłonę we wnęce koła i zdjąć osłonę koła pasowego;
Rysunek. 25. Poluzowanie urządzenia napinającego pasek: 1 - napinacz, 2 - pasek napędowy
- poluzować napinacz 1 (Rys. 25) paska napędowego na tyle, aby zdjąć go z koła pasowego. Następnie ponownie tymczasowo dokręć koła i opuść samochód na podłoże;
- znaleźć przewód masowy pomiędzy nadwoziem a skrzynią biegów. Ułożony jest blisko jednego z wieszaków skrzyni biegów;
- zdjąć linkę sterowania sprzęgłem z dźwigni zwalniającej sprzęgło, odczepić ją od pięty i przesunąć na bok;
Rysunek. 26. Odłączanie złączy wtykowych
- otworzyć złącze wtykowe 1 (rys. 26). Oznacz trzy złącza wtykowe 2 przed wymontowaniem głównej wiązki przewodów silnika;
- odłączyć zbiornik płynu kierowniczego od obejmy mocującej;
- odłączyć wielopinową kostkę złączy wiązki przewodów silnika od modułu. Blok wtykowy jest zabezpieczony pośrodku śrubą. Odłącz przewód uziemiający znajdujący się obok po lewej stronie;
Rysunek. 27. Umiejscowienie złączy wtykowych na przedniej ścianie komory silnika
- odłączyć złącza wtykowe (rys. 27). Są one również podłączone do głównej wiązki przewodów silnika i znajdują się na przedniej ścianie nadwozia;
- odkręcić osłonę termiczną kolektora wydechowego;
- mocno przymocuj chłodnicę do wspornika maski silnika i odłącz przewody płynu chłodzącego od obudowy termostatu. W razie potrzeby można przeciąć zaciski, jeśli występują trudności z ich zdjęciem;
Rysunek. 28. Montaż pomocniczej pompy wspomagania układu kierowniczego: 1 - wąż; 2 — zaciski mocujące; 3, 4 — śruby montażowe
- odłączyć pomocniczą pompę układu kierowniczego od mocowania. W tym celu należy najpierw odłączyć wąż 1 (Rys. 28) od zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia. Po prawej stronie zdejmij obejmę mocującą 2 rury wysokociśnieniowej pompy, odkręć śruby (3 i 4) i połóż pompę na boku;
- ponownie zamontować przód samochodu na wspornikach;
- odłączyć przegub kulowy po lewej i prawej stronie od dolnej części zwrotnicy. W takim przypadku należy odłączyć układ drążków i ramion stabilizatora (od kolumny amortyzatora podwozia) oraz łącznik drążka kierowniczego (od dwójnogu kierownicy);
- odłączyć drążek sterujący i drążek podporowy od skrzyni biegów. Należy także poluzować wspornik obejmy drążka sterującego, aby po poluzowaniu śruby zaciskowej można było wyciągnąć drążek sterujący. Zaznacz zacisk na pręcie. Odkręć pręt nośny;
- Odkręcić osłonę termiczną i konsolę prowadzącą manetki zmiany biegów w dolnej części samochodu. Odciągnij cały mechanizm przełączający do tyłu i zawiąż go liną;
- obrócić tylny ogranicznik układu kierowniczego i silnika, aby zapobiec obrotowi z ramy pomocniczej. Do śrub sterujących trudno dotrzeć, dlatego trzeba do tego użyć specjalnie zakrzywionego klucza;
Rysunek. 29. Położenie śrub mocujących konsolę
- poluzować trzy śruby mocujące pokazane na rysunek 29 i zdemontować tylną konsolę przeciwobrotową ze skrzyni biegów;
- odkręcić środkową śrubę z przedniego zderzaka zapobiegającą obracaniu się silnika;
- zdemontować uchwyt chłodnicy;
- odkręcić cztery śruby mocujące ramę pomocniczą i spuścić olej ze skrzyni biegów;
Uwaga: Przed zdjęciem ramy pomocniczej dokładnie zaznacz pozycję montażową ramy pomocniczej.
- odłączyć wąż grzewczy od rury grzewczej, zdjąć dolny wąż chłodnicy i obejmę mocującą rurę grzewczą;
- jeśli zamontowany jest klimatyzator, wykręcić śruby sprężarki, wyjąć wtyczkę sprzęgła elektromagnetycznego i wyjąć sprężarkę. Przywiąż go drutem do obudowy;
- odłączyć przewód niskociśnieniowy wspomagania hamulców od rury kolektora ssącego. W tym celu sprzęgło zaworu szybkozamykającego musi być otwarte podczas dociskania go do elementu łączącego i wyciągania węża;
Rysunek. 30. Demontaż półosi prawego koła: 1 - śruba łożyska kulkowego wzdłużnego; 2 - osłona termiczna
- zdemontować półoś napędową prawego koła. Prowadzony jest przez łożysko oporowe. Po odkręceniu śrub 1 (rys. 30) i odkręceniu osłony termicznej 2, można wyjąć wał ze skrzyni biegów. Przywiąż wał do zawieszenia za pomocą drutu, nie tworząc dużego kąta w przegubie homokinetycznym;
Rysunek. 31. Demontaż lewego wału napędowego i napędu prędkościomierza: 1 - trzpień; 2 - nakrętka
- do demontażu półosi lewego koła należy użyć specjalnego trzpienia 1 (Rys. 31). Za jego pomocą wybij wał z gniazda, a następnie wyjmij go ze skrzyni biegów. Przywiąż wał do zawieszenia za pomocą drutu, nie tworząc dużego kąta w przegubie homokinetycznym. Ten sam rysunek przedstawia napęd prędkościomierza. Odkręcić nakrętkę radełkowaną 2 i wyjąć napęd;
- pod silnik/napęd podłożyć podnośnik samochodowy (z drewnianą przekładką pomiędzy głowicą podnośnika a silnikiem/napędem) i podnieść jednostkę w zawieszeniach;
Rysunek. 32. Punkty mocowania prawej poduszki silnika
- zdemontować prawe mocowanie silnika. Na rysunek 32 pokazuje, jak wzmocniony jest wspornik zawieszenia. Odkręcić sześć nakrętek samozabezpieczających (należy je zawsze wymienić na nowe). Następnie usuń wspornik;
Rysunek. 33. Punkty mocowania lewego zawieszenia do napędu
- po przeciwnej stronie odkręcić sześć nakrętek samozabezpieczających zawieszenia lewego napędu. Orzechy można natychmiast wyrzucić. Na rysunek 33 przedstawia uchwyt;
- upewnij się, że silnik i napęd są stabilnie osadzone na podnośniku i ostrożnie wyjmij je z samochodu. Jednocześnie upewnij się, że przewody i węże są odłączone.