W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów silnik jest demontowany bez skrzyni biegów. Demontaż silników zainstalowanych przed majem 1998 r (pojazdy z manualną skrzynią biegów) uruchomić w następującej kolejności:
- Poluzować nakrętki mocujące oba przednie koła;
- Odłącz oba kable od akumulatora i wszystkie podłączone do niego przewody. Złącza kablowe w wiązkach należy odpowiednio przyciąć i po zamontowaniu wymienić na nowe;
Ryż. 22. Mocowanie rur dolotu powietrza: 1 - śruby mocujące, 2 - zaślepka, 3 - zaślepka, 4 - obejma, 5 - przewód niskiego ciśnienia
- wymontować rurę ssącą, dla której należy najpierw odkręcić cztery śruby 1 (Ryż. 22) wierzchowce. Następnie wyjmij wtyczkę 3 z czujnika i zwolnij ją z tej samej strony, zdejmij zaciski węża 4. Wyjąć wielostykową wtyczkę 2 czujnika powietrza dolotowego. Z lewej strony znajduje się wąż redukcyjny 5. Zdejmij to;
- Wyjąć filtr powietrza. W tym celu odłącz przewód doprowadzający powietrze między filtrem a pokrywą głowicy cylindrów. Odczep gumowy pierścień po prawej stronie i wyjmij filtr powietrza po prawej stronie z uchwytu, chwyć go po lewej stronie i wyjmij;
- Ściśnij plastikowe zaciski i zdejmij węże z przewodów paliwowych;
- zdejmij zacisk zabezpieczający linki gazu, zwolnij dźwignię linki gazu i ostrożnie cofnij całą linkę;
Ryż. 23. Odłączanie przewodu układu kierowniczego: 1 - wtyczka, 2 - przewód, 3 - przewód
- wyjąć wtyczkę z włącznika przyciskowego mechanizmu kierowniczego 1 (Ryż. 23) ze wzmacniaczem. Odkręć kabel «masa» 2 z uchwytu silnika i odłączyć przewód wysokiego ciśnienia od pomocniczej pompy wspomagania kierownicy 3;
- odłączyć różne węże niskociśnieniowe, zaznaczając flamastrem koniec węża i rurę łączącą. Węże są podłączone do następujących części: jeden wąż jest podłączony do rury ssącej, drugi jest podłączony do regulatora ciśnienia paliwa. Wąż dołączony do membrany należy do układu recyrkulacji spalin, oba węże znajdujące się poniżej należą do układu Pulse-Air. Zdejmij następny wąż z zaworu odpowietrzającego silnika;
- postawić przód auta na podporach;
- Podstawić odpowiedni pojemnik pod przód samochodu i odkręcić osłonę zabezpieczającą pod chłodnicą. Otwórz kurek spustowy chłodnicy. Spuść uciekający płyn chłodzący do pojemnika;
Ryż. 24. Odłączanie złącza wielopinowego (1) od sondy lambda i węża 2 od filtra układu Pulse-Air
- wyjąć złącze wielopinowe 1 (Ryż. 24) od sondy lambda i puścić z mocowania. Wyjąć wąż niskiego ciśnienia 2 znajdujący się w bezpośrednim sąsiedztwie. Jest podłączony do filtra systemu Pulse-Air;
- Usuń system uwalniania wypełnionych gazów w zbiorniczku. W tym celu odkręć rurę od kolektora wydechowego i wyjmij resztę układu z gumowych zawieszeń;
- Zdejmij oba przednie koła. Po stronie koła pasowego silnika odkręcić osłonę we wnęce koła i zdjąć osłonę koła pasowego;
Ryż. 25. Poluzowanie napinacza paska: 1 - napinacz, 2 - pasek napędowy
- poluzować napinacz 1 (Ryż. 25) pas napędowy na tyle, aby zdjąć go z koła pasowego. Następnie tymczasowo przykręć koła i opuść samochód na ziemię;
- znajdź kabel «szerokie rzesze» między nadwoziem a skrzynią biegów. Leży w pobliżu jednego z zawieszeń skrzyni biegów;
- zdjąć linkę sterowania sprzęgłem z dźwigni zwalniającej sprzęgło, zwolnić ją z pięty i nacisnąć na bok;
Ryż. 26. Odłączanie złączy wtykowych
- otworzyć wtyczkę 1 (Ryż. 26). Oznaczyć trzy złącza wtykowe 2 przed wyjęciem głównej wiązki przewodów silnika;
- Zdjąć zbiornik płynu układu kierowniczego z zacisku mocującego;
- Odłączyć złącze wielostykowe wiązki przewodów silnika od modułu. Wtyczka jest mocowana pośrodku za pomocą śruby. Odłącz pobliski przewód po lewej stronie «szerokie rzesze»;
Ryż. 27. Położenie złączy wtykowych na przedniej ścianie komory silnika
- odłączyć złącza (Ryż. 27). Łączą się również z wiązką przewodów silnika głównego i znajdują się na przedniej ścianie nadwozia;
- Odwrócić osłonę termoochronną kolektora końcowego;
- Mocno przymocuj chłodnicę do wspornika maski silnika i odłącz przewody płynu chłodzącego od obudowy termostatu. W razie potrzeby można przeciąć zaciski, jeśli występują trudności z ich usunięciem;
Ryż. 28. Mocowanie pomocniczej pompy wspomagania kierownicy: 1 - wąż; 2 - zaciski montażowe; 3, 4 - śruby mocujące
- Zwolnić z mocowania pompy pomocniczej układu kierowniczego. W tym celu należy najpierw odłączyć wąż 1 (Ryż. 28) ze zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia. Po prawej stronie zdejmij zacisk mocujący 2 rury wysokociśnieniowej pompy, odkręć śruby (3 i 4) i połóż pompę na boku;
- ponownie postawić przód auta na podporach;
- Odłączyć przegub kulowy po lewej i prawej stronie dolnej części zwrotnicy. W takim przypadku konieczne jest odłączenie układu drążków i dźwigni stabilizatora (z amortyzatora podwozia) i drążek kierowniczy (z dwójnogu steru);
- Odłącz drążek sterujący i drążek podtrzymujący od skrzyni biegów. Należy również poluzować zacisk drążka sterującego, aby po odkręceniu śruby zacisku można było wyciągnąć drążek sterujący. Zaznacz kołnierz na ściągaczu. Odkręć pręt podtrzymujący;
- odkręcić osłonę termiczną i konsolę prowadzącą manetki zmiany biegów w dolnej części samochodu. Odciągnij cały mechanizm przełączający i zawiąż liną;
- odkręcić kierownicę i tylną ogranicznik silnika przed obracaniem się z ramy pomocniczej. Śruby kierownicy są trudno dostępne, dlatego należy użyć do tego specjalnie wygiętego klucza;
Ryż. 29. Położenie śrub mocujących konsolę
- poluzować trzy śruby mocujące pokazane na rys. 29 i zdejmij tylną konsolę ogranicznika ze skrzyni biegów;
- Wykręcić śrubę środkową z przedniego ogranicznika przeciw obracaniu się silnika;
- Usuń uchwyt chłodnicy;
- odkręcić cztery śruby mocujące ramę pomocniczą i spuścić olej ze skrzyni biegów;
Uwaga: Dokładnie zaznacz miejsce montażu ramy pomocniczej przed jej wyjęciem.
- odłączyć wąż grzewczy od rury grzewczej, zdjąć dolny wąż chłodnicy i kołnierz mocujący rurę grzewczą;
- jeśli zainstalowany jest klimatyzator, odkręć śruby sprężarki, wyjmij wtyczkę sprzęgła elektromagnetycznego i wyjmij sprężarkę. Przywiąż go drutem do podwozia;
- Odłączyć przewód niskiego ciśnienia wspomagania hamulców od przewodu kolektora dolotowego. W tym celu sprzęgło szybkozamykacza musi być otwarte, gdy jest dociskane do elementu łączącego, a wąż jest wyciągany;
Ryż. 30. Demontaż półosi napędowej prawego koła: 1 - śruba łożyska kulkowego wzdłużnego; 2 - osłona termiczna
- Wymontować półoś napędową prawego koła. Jest prowadzony przez łożysko oporowe. Po odkręceniu śrub 1 (Ryż. trzydzieści) i odkręcając osłonę termiczną 2, wał można wyjąć ze skrzyni biegów. Przywiąż wałek drutem do zawieszenia bez tworzenia dużego kąta w przegubie homokinetycznym;
Ryż. 31. Demontaż lewego wału napędowego i napędu prędkościomierza: 1 - trzpień; 2 - nakrętka
- specjalny trzpień 1 służy do demontażu półosi lewego koła (Ryż. 31). Za jego pomocą wybij wał z gniazda, a następnie wyjmij go ze skrzyni biegów. Przywiąż wałek drutem do zawieszenia, nie tworząc dużego kąta w przegubie homokinetycznym. Ten sam rysunek przedstawia napęd prędkościomierza. Odkręć nakrętkę radełkowaną 2 i wyjmij napęd;
- podstawić podnośnik samochodowy pod silnik/napęd (z drewnianą przekładką między głowicą podnośnika a silnikiem/napędem) i podnieść jednostkę w zawieszeniu;
Ryż. 32. Punkty mocowania prawej poduszki silnika
- Zdemontować prawe mocowanie silnika. na ryc. 32 pokazuje sposób wzmocnienia wspornika zawieszenia. Odkręć sześć nakrętek samozabezpieczających (należy je zawsze wymieniać na nowe). Następnie zdejmij wspornik;
Ryż. 33. Punkty mocowania lewego zawieszenia na napędzie
- po przeciwnej stronie odkręcić sześć nakrętek samozabezpieczających lewego zawieszenia napędu. Orzechy można od razu wyrzucić. na ryc. 33 przedstawia oprawę;
- sprawdzić, czy silnik i napęd są mocno zamocowane na podnośniku i ostrożnie wyjąć je z samochodu. Jednocześnie zawsze upewnij się, że przewody i węże są odłączone.
Komentarze gości