Diagnostyka i kontrola silnika (Focus 1)

– Wycieki płynu chłodzącego

– Wycieki oleju

– Nieszczelności w układzie paliwowym

– Widocznie uszkodzone lub zużyte części

– Poluzowane lub brakujące nakrętki lub śruby

– Bezpieczniki

– Luźne lub skorodowane złącze(a)

– Moduł sterujący

– Uszkodzone lub zużyte przełączniki

•Utrata oleju

•Używanie niewłaściwego rodzaju oleju silnikowego

Określ rodzaj oleju, który był ostatnio używany (np. z ostatniego paragonu lub metki po wymianie oleju) i porównaj go ze specyfikacją; w razie potrzeby wymienić olej. Nadmiernie wysokie ciśnienie w bloku cylindrów

• Wadliwy system wentylacji skrzyni korbowej

•Zdejmij korek wlewu oleju. Jeżeli podczas pracy silnika odczuwalne jest zauważalne ciśnienie: Sprawdź działanie układu wentylacji skrzyni korbowej i w razie potrzeby napraw.

• Awaria układu dodatniej wentylacji skrzyni korbowej (PCV).

•Sprawdź działanie systemu PCV i w razie potrzeby napraw system.

•Odkręcić korek pokrywy głowicy cylindrów.

•Podłączyć przewód doprowadzający sprężone powietrze do otworu świecy zapłonowej każdego cylindra jeden po drugim, zasilić sprężonym powietrzem i sprawdzić, czy nie ma wycieków powietrza przy wykręconym korku wlewu oleju. Jeśli zauważalny jest przepływ powietrza, sprawdź powierzchnie tulei cylindrowych i tłoki pod kątem uszkodzeń. ZOBACZ rozdz. "Procedury ogólne" przedstawione w tej sekcji.

•Wyciek spowodowany uszkodzonym uszczelnieniem olejowym lub nieprawidłowo ustawionym uchwytem uszczelnienia olejowego:

•Uszczelka olejowa wałka rozrządu.

•Uszczelka olejowa wałka rozrządu przedniego lub tylnego.

•Sprawdź ustawienie uchwytu uszczelki olejowej; wyreguluj, jeśli to konieczne. Wymienić uszczelkę olejową.

• Uszkodzenie uszczelek lub powierzchni współpracujących

•Sprawdź uszczelki i powierzchnie współpracujące pod kątem uszkodzeń.

•W przypadku uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów lub powierzchni współpracującej olej silnikowy może wyciekać z silnika w obszarze pomiędzy głowicą cylindrów a blokiem cylindrów lub przedostać się do układu chłodzenia.

•Otwórz korek zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego i sprawdź, czy na powierzchni płynu chłodzącego nie ma piany olejowej lub filmu olejowego.

•Wymontuj głowicę cylindrów. Zetec-SE – Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 303-01A / 303-01B / 303-01C / 303-01D / 303-01E. Zetec-E — 1,8 l Endura-DI i 1,8 l Duratorq TDCi —

•Sprawdź powierzchnie współpracujące i uszczelkę głowicy cylindrów oraz płaskość powierzchni współpracującej głowicy cylindrów. ZOBACZ rozdz. "Procedury ogólne" przedstawione w tej sekcji.

•W razie potrzeby wymienić głowicę cylindrów.

•Wycieki oleju w elementach zalanych olejem lub mających ścieżki olejowe, wycieki oleju w elementach pomocniczych

•Za pomocą testera ultrafioletowego (UV) sprawdź, czy nie ma pęknięć w elementach pomocniczych, które mają ścieżki oleju, lub w silniku i wymień wadliwy element lub uszczelkę.

•Awaria systemu PCV

•Zatkane węże lub zawór odpowietrzający/odpowietrznik. Powoduje to wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej, co z kolei zwiększa ilość oleju przedostającego się do komory spalania.

•Separator oleju PCV jest uszkodzony i olej silnikowy może przedostać się do komory spalania przez kolektor dolotowy.

•Sprawdź, czy system PCV działa prawidłowo; naprawić system, jeśli to konieczne.

•Uszkodzenie tulei cylindrowych lub zbyt duże szczeliny w elementach silnika

•Sprawdź powierzchnie bieżne i luzy elementów silnika iw razie potrzeby wymień wymienione poniżej elementy. W razie potrzeby wymienić blok cylindrów.

•tłoki

•tłoki

•pierścienie tłokowe (pomiędzy pierścieniem a rowkiem, pierścieniem a ścianką tłoka itp.)

•pierścienie tłokowe

• tuleje cylindrowe

• tuleje cylindrowe

•trzpienie zaworów i prowadnice

•trzpienie zaworów i prowadnice

• Uszkodzenie uszczelek lub powierzchni współpracujących

•Sprawdź uszczelki i powierzchnie współpracujące pod kątem uszkodzeń.

•Uszczelka głowicy cylindrów lub powierzchnia współpracująca jest uszkodzona i olej silnikowy może przedostać się do komory spalania

•Wymontuj głowicę cylindrów. Zetec-SE – Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 303-01A / 303-01B / 303-01C / 303-01D / 303-01E. Zetec-E — 1,8 l Endura-DI i 1,8 l Duratorq TDCi —

•Sprawdź powierzchnie współpracujące i uszczelkę głowicy cylindrów oraz płaskość powierzchni współpracującej głowicy cylindrów. ZOBACZ rozdz. "Procedury ogólne" przedstawione w tej sekcji.

•W razie potrzeby wymienić głowicę cylindrów.

•Uszczelki olejowe trzpieni zaworów są uszkodzone i olej silnikowy może przedostać się do komory spalania przez szczelinę pomiędzy trzpieniem zaworu a prowadnicą zaworu. Staje się to szczególnie zauważalne podczas hamowania silnikiem.

•Wymień uszczelki olejowe trzonków zaworów. Zetec-SE – Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 303-01A / 303-01B / 303-01C / 303-01D / 303-01E. Zetec-E — 1,8 l Endura-DI i 1,8 l Duratorq TDCi —

•Pęknięcia w elementach silnika, w których znajdują się ścieżki olejowe lub w elementach silnika pokrytych olejem, takich jak tuleje cylindrowe, tłoki, kanały olejowe i kanały w skrzyni korbowej.

•Dodaj dodatek do oleju silnikowego przeznaczony do badania szczelności w ultrafiolecie i doprowadź olej silnikowy do temperatury minimalnej 80°C, aby dodatek do oleju silnikowego mógł wniknąć w istniejące pęknięcia. Poczekaj, aż silnik ostygnie do temperatury otoczenia, wymontuj i (jeśli to konieczne) zdemontuj uszkodzony element. Sprawdź element silnika za pomocą detektora nieszczelności UV i w razie potrzeby wymień element.

•Zużycie chłodziwa

• Uszkodzenie uszczelek lub powierzchni współpracujących

– Uszkodzona jest uszczelka głowicy cylindrów lub powierzchnia współpracująca. Płyn chłodzący może przedostać się do komory spalania lub skrzyni korbowej.

•Wymontuj głowicę cylindrów. Zetec-SE – Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 303-01A / 303-01B / 303-01C / 303-01D / 303-01E. Zetec-E — 1,8 l Endura-DI i 1,8 l Duratorq TDCi —

– Sprawdź powierzchnie współpracujące i uszczelkę głowicy cylindrów oraz płaskość powierzchni współpracującej głowicy cylindrów. ZOBACZ rozdz. "Procedury ogólne" przedstawione w tej sekcji.

– W razie potrzeby wymienić głowicę cylindrów.

•Pęknięcia lub pęknięcia elementów silnika mytych płynem chłodzącym, takich jak tuleje cylindrowe i wgłębienia (wnęki) komory spalania, głowice cylindrów

•Zidentyfikować uszkodzony element silnika i wymienić go.

•Silnik nie uruchamia się

•Usterka akumulatora lub okablowania

•Sprawdź akumulator, wspornik i kable. Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 414-00.

• Wadliwy rozrusznik lub okablowanie

•Sprawdź układ rozruchowy. Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 303-06.

•Usterka w układzie zasilania paliwem

•Sprawdź układ zasilania paliwem. Zetec-SE – Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 303-01A / 303-01B / 303-01C / 303-01D / 303-01E. Zetec-E — 1,8 l Endura-DI i 1,8 l Duratorq TDCi —

•Pusty zbiornik paliwa

•Sprawdź poziom płynu.

•Usterka w układzie zapłonowym

•Sprawdź układ zapłonowy. Zetec-SE – Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 303-01A / 303-01B / 303-01C / 303-01D / 303-01E. Zetec-E

•Usterka w układzie sterowania silnikiem

•Sprawdź układ sterowania silnikiem. Dodatkowe informacje można znaleźć w sekcji 303-14.

•Usterka w układzie dolotowym powietrza

•Wyciek powietrza w układzie dolotowym powietrza

• Filtr oczyszczania powietrza jest zablokowany.

•Zawór sterujący powietrzem biegu jałowego jest uszkodzony.

•Sprawdź układ dolotowy. Dodatkowe informacje można znaleźć w sekcji 303-12.

•Uszkodzony mechanizm zaworu

•Przepalenie zaworu wydechowego

• Nieprawidłowa regulacja rozrządu zaworowego

•Pęknięty lub uszkodzony pasek rozrządu

•Podłączyć źródło sprężonego powietrza do butli. Jeśli powietrze ucieka przez kolektor dolotowy lub rurę wydechową, sprawdź mechanizm rozrządu.

• Wadliwe działanie elementów silnika

•spalone tłoki

•pierścienie tłokowe

•uszczelka głowicy cylindrów

• czopy łożysk dolnych głowic korbowodów i/lub łożysk głównych

•Podłączyć źródło sprężonego powietrza do butli. Jeżeli przez otwarty korek wlewu oleju wydostaje się powietrze, zdemontuj głowicę cylindrów zgodnie z opisaną procedurą i sprawdź elementy. Zetec-SE – Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 303-01A / 303-01B / 303-01C / 303-01D / 303-01E. Zetec-E — 1,8 l Endura-DI i 1,8 l Duratorq TDCi —

•Zbyt niska moc wyjściowa/zbyt wysokie zużycie paliwa/nierówna praca silnika

•Usterka w układzie paliwowym

•Sprawdź układ paliwowy. Zetec-SE – Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 303-01A / 303-01B / 303-01C / 303-01D / 303-01E. Zetec-E — 1,8 l Endura-DI i 1,8 l Duratorq TDCi —

•Usterka w układzie zapłonowym (tylko silniki benzynowe)

•Sprawdź układ zapłonowy. Zetec-SE – Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 303-07A / 303-07B / 303-07C / 303-07D. Zetec-E

•Usterka w układzie sterowania silnikiem

•Sprawdź układ sterowania silnikiem. Dodatkowe informacje można znaleźć w sekcji 303-14.

•Usterka w układzie dolotowym powietrza

•Wyciek w układzie dolotowym powietrza

•Filtr powietrza jest zatkany

•Zawór sterujący powietrzem biegu jałowego jest uszkodzony

•Sprawdź układ dolotowy powietrza. Dodatkowe informacje można znaleźć w sekcji 303-12.

•Uszkodzony mechanizm zaworu

•Przepalenie zaworu wydechowego

• Nieprawidłowa regulacja rozrządu zaworowego

•Pęknięty lub uszkodzony pasek rozrządu

•Podłączyć źródło sprężonego powietrza do butli. Jeżeli z kolektora dolotowego lub rury wydechowej ulatnia się powietrze, sprawdź mechanizm rozrządu.

• Wadliwe działanie elementów silnika

•spalone tłoki

•pierścienie tłokowe

•uszczelka głowicy cylindrów

• czopy łożysk dolnych głowic korbowodów lub łożysk głównych

•Podłączyć źródło sprężonego powietrza do butli. Jeżeli przez otwarty korek wlewu oleju wydostaje się powietrze, zdemontuj głowicę cylindrów zgodnie z opisaną procedurą i sprawdź elementy. Rozebrać silnik zgodnie z opisem podanym w Instrukcji i sprawdzić podzespoły. Zetec-SE – Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 303-01A / 303-01B / 303-01C / 303-01D / 303-01E. Zetec-E — 1,8 l Endura-DI i 1,8 l Duratorq TDCi —

• Głośna praca

•Przerwa w zapłonie/błot wsteczny

– Nieprawidłowa liczba oktanowa paliwa (tylko silniki benzynowe) lub użycie niewłaściwego rodzaju paliwa.

– Awaria układu zapłonowego (tylko silniki benzynowe)

– Zbyt wysoka temperatura silnika

– Osady węgla (osady węgla) w komorze spalania zaczynają się nagrzewać i powodować przerwy w zapłonie

– Nieprawidłowy rozrząd zaworów powodujący przerwy w układzie dolotowym/wydechowym

•Ustal przyczynę przerw zapłonu i wyeliminuj ją.

– Ustalić, jakiej marki paliwo było ostatnio wlewane do zbiornika (zwrócić uwagę na specyfikację (parametry techniczne) paliwa danego kraju).

– Sprawdź układ zapłonowy. Zetec-E – Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 303-07A / 303-07B / 303-07C / 303-07D. Zetec-SE — 1,8 l Endura DI i 1,8 l Duratorq TDCi —

– Sprawdź chłodzenie silnika. Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 303-03.

– Podczas jazdy usuwać nagary za pomocą specjalnych dodatków do paliwa.

– Sprawdź rozrząd zaworowy.

•Uszkodzony mechanizm zaworu

•Sprawdź mechanizm zaworu.

•Nadmiernie duże luzy zaworowe spowodowane uszkodzonymi popychaczami hydraulicznymi lub niewłaściwą regulacją luzów zaworowych

•Jeśli to możliwe, wyreguluj luzy zaworowe lub wymień uszkodzone popychacze hydrauliczne.

• Nieprawidłowa regulacja rozrządu zaworowego: stykają się zawory i tłoki

•Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj rozrząd zaworowy. Zetec-SE – Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 303-01A / 303-01B / 303-01C / 303-01D / 303-01E. Zetec-E — 1,8 l Endura-DI i 1,8 l Duratorq TDCi —

•Pęknięty lub uszkodzony pasek rozrządu

•Sprawdź pasek rozrządu. Sprawdź także tłoki i zawory pod kątem uszkodzeń i wymień wadliwe części.

• Wadliwe działanie elementów silnika

•tłoki

•pierścienie tłokowe

•uszczelka głowicy cylindrów

• czopy łożysk dolnych głowic korbowodów i/lub łożysk głównych

•Rozebrać silnik i sprawdzić elementy. Zetec-SE – Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 303-01A / 303-01B / 303-01C / 303-01D / 303-01E. Zetec-E — 1,8 l Endura-DI i 1,8 l Duratorq TDCi —

•Elementy silnika lub elementy pomocnicze są uszkodzone lub poluzowane.

•Sprawdź stan elementów silnika, upewnij się, że są dobrze zamocowane i prawidłowo osadzone. W razie potrzeby dokręcić elementy mocujące określonym momentem obrotowym. Wymień uszkodzone elementy.