Diagnostyka i kontrola silnika

– Wycieki płynu chłodzącego

- Wycieki oleju

– Nieszczelności w układzie paliwowym

– Widocznie uszkodzone lub zużyte elementy

– Poluzowane lub brakujące nakrętki lub śruby

- Bezpiecznik (I)

– Poluzowane lub skorodowane złącze (S)

- Moduł kontrolny

– Uszkodzony lub zużyty przełącznik (I)

• Utrata oleju

•Używanie niewłaściwego rodzaju oleju silnikowego

Określ rodzaj oleju, który był ostatnio używany (na przykład zgodnie z najnowszym paragonem lub etykietą wymiany oleju), i porównaj ze specyfikacją; w razie potrzeby wymienić olej. Zbyt wysokie ciśnienie w bloku cylindrów

• Wadliwy układ wentylacji skrzyni korbowej

• Zdjąć korek wlewu oleju. Jeśli podczas pracy silnika wyczuwalne jest ciśnienie: Sprawdź działanie układu wentylacji skrzyni korbowej i napraw go w razie potrzeby.

• Awaria układu wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej (PCV).

•Sprawdź działanie systemu PCV iw razie potrzeby napraw system.

• Wykręcić zaślepkę pokrywy głowicy bloku cylindrów.

• Podłącz przewód sprężonego powietrza do otworu świecy zapłonowej każdego cylindra jeden po drugim, doprowadź sprężone powietrze i sprawdź szczelność przy zdjętym korku wlewu oleju. Jeśli zauważalny jest przepływ powietrza, sprawdź powierzchnie tulei cylindrowych i tłoki pod kątem uszkodzeń. PORÓWNAJ do rozdz. "Ogólne procedury" zawarte w tej sekcji.

• Wyciek spowodowany uszkodzonym uszczelnieniem olejowym lub niewspółosiowością uchwytu uszczelnienia olejowego:

•Uszczelka olejowa wałka rozrządu.

• Uszczelka olejowa przedniego lub tylnego wałka rozrządu.

•Sprawdź wyrównanie uchwytu uszczelnienia olejowego; wyregulować w razie potrzeby. Wymienić uszczelkę olejową.

• Uszkodzenie uszczelek lub współpracujących powierzchni

• Sprawdzić uszczelki i powierzchnie współpracujące pod kątem uszkodzeń.

• Uszczelka lub powierzchnia współpracująca głowicy cylindrów jest uszkodzona, olej silnikowy może wyciec z silnika w obszarze między głowicą a blokiem cylindrów lub przedostać się do układu chłodzenia.

• Otworzyć korek zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia i sprawdzić, czy na powierzchni płynu chłodzącego nie pojawiła się piana oleju lub film olejowy.

• Zdejmij głowicę cylindrów. Zetec-SE — więcej informacji można znaleźć w sekcji 303-01A / 303-01B / 303-01C / 303-01D / 303-01E. Zetec-E — 1,8 l Endura-DI i 1,8 l Duratorq TDCi —

• Sprawdź powierzchnie współpracujące i uszczelkę głowicy cylindrów oraz płaskość powierzchni współpracującej głowicy cylindrów. PORÓWNAJ do rozdz. "Ogólne procedury" zawarte w tej sekcji.

• W razie potrzeby wymień głowicę cylindrów.

• Wycieki oleju w elementach pokrytych olejem lub mających ścieżki olejowe, wycieki oleju w elementach pomocniczych

•Korzystanie z ultrafioletu (UV) testerem, sprawdź, czy nie ma pęknięć w elementach pomocniczych z drogami olejowymi lub w silniku i wymień uszkodzony element lub uszczelkę.

• Awaria systemu PCV

• Zatkane węże lub zawór odpowietrzający/odpowietrznik. Powoduje to wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej, co z kolei zwiększa ilość oleju wpływającego do komory spalania.

• Oddzielacz oleju PCV jest uszkodzony i olej silnikowy może dostawać się do komory spalania przez kolektor dolotowy.

•Sprawdź, czy system PCV działa prawidłowo; napraw system w razie potrzeby.

• Uszkodzenia tulei cylindrowych lub nadmierne luzy w elementach silnika

•Sprawdź powierzchnie bieżne i prześwity elementów silnika iw razie potrzeby wymień elementy wymienione poniżej. W razie potrzeby wymień blok cylindrów.

• tłoki

• tłoki

•pierścienie tłokowe (między pierścieniem a rowkiem, pierścieniem a ścianą tłoka itp.)

•pierścienie tłokowe

• tuleje cylindrowe

• tuleje cylindrowe

• trzpienie i prowadnice zaworów

• trzpienie i prowadnice zaworów

• Uszkodzenie uszczelek lub współpracujących powierzchni

• Sprawdzić uszczelki i powierzchnie współpracujące pod kątem uszkodzeń.

• Uszczelka lub powierzchnia współpracująca głowicy cylindrów jest uszkodzona i olej silnikowy może dostać się do komory spalania

• Zdejmij głowicę cylindrów. Zetec-SE — więcej informacji można znaleźć w sekcji 303-01A / 303-01B / 303-01C / 303-01D / 303-01E. Zetec-E — 1,8 l Endura-DI i 1,8 l Duratorq TDCi —

• Sprawdź powierzchnie współpracujące i uszczelkę głowicy cylindrów oraz płaskość powierzchni współpracującej głowicy cylindrów. PORÓWNAJ do rozdz. "Ogólne procedury" zawarte w tej sekcji.

• W razie potrzeby wymień głowicę cylindrów.

• Uszczelki olejowe trzonków zaworów są uszkodzone i olej silnikowy może dostać się do komory spalania przez szczelinę między trzonkiem zaworu a prowadnicą zaworu. Jest to szczególnie zauważalne podczas hamowania silnikiem.

• Wymienić uszczelnienia olejowe trzonków zaworów. Zetec-SE — więcej informacji można znaleźć w sekcji 303-01A / 303-01B / 303-01C / 303-01D / 303-01E. Zetec-E — 1,8 l Endura-DI i 1,8 l Duratorq TDCi —

• Pęknięcia w częściach silnika z kanałami olejowymi lub w częściach silnika pokrytych olejem, takich jak tuleje cylindrowe, tłoki, kanały olejowe i kanały skrzyni korbowej.

•Dodaj dodatek do oleju silnikowego przeznaczony do testowania szczelności w świetle UV i ogrzej olej silnikowy do minimalnej temperatury 80°C, aby dodatek do oleju silnikowego mógł penetrować wszelkie istniejące pęknięcia. Pozwól silnikowi ostygnąć do temperatury otoczenia, wyjmij i (Jeśli to konieczne) zdemontować uszkodzony element. Sprawdź element silnika za pomocą detektora nieszczelności UV i wymień element w razie potrzeby.

•Zużycie płynu chłodzącego

• Uszkodzenie uszczelek lub współpracujących powierzchni

– Uszkodzona uszczelka lub powierzchnia współpracująca głowicy cylindrów. Płyn chłodzący może dostać się do komory spalania lub skrzyni korbowej.

• Zdejmij głowicę cylindrów. Zetec-SE — więcej informacji można znaleźć w sekcji 303-01A / 303-01B / 303-01C / 303-01D / 303-01E. Zetec-E — 1,8 l Endura-DI i 1,8 l Duratorq TDCi —

– Sprawdzić powierzchnie styku i uszczelkę głowicy cylindrów oraz płaskość powierzchni styku głowicy cylindrów. PORÓWNAJ do rozdz. "Ogólne procedury" zawarte w tej sekcji.

– W razie potrzeby wymienić głowicę cylindrów.

• Pęknięcia lub rozdarcia elementów silnika wystawionych na działanie płynu chłodzącego, takich jak tuleje cylindrowe i wyżłobienia (ubytki) komory spalania, głowice cylindrów

• Zidentyfikuj uszkodzony element silnika i wymień go.

•Silnik nie uruchamia się

• Wadliwa bateria lub okablowanie

•Sprawdź akumulator, wspornik i kable. Więcej informacji można znaleźć w sekcji 414-00.

• Wadliwy rozrusznik lub okablowanie

•Sprawdź układ rozrusznika. Więcej informacji można znaleźć w sekcji 303-06.

• Awaria układu zasilania paliwem

•Sprawdź układ zasilania paliwem. Zetec-SE — więcej informacji można znaleźć w sekcji 303-01A / 303-01B / 303-01C / 303-01D / 303-01E. Zetec-E — 1,8 l Endura-DI i 1,8 l Duratorq TDCi —

•Opróżnij zbiornik paliwa

•Sprawdź poziom płynu.

• Awaria układu zapłonowego

•Sprawdź układ zapłonowy. Zetec-SE — więcej informacji można znaleźć w sekcji 303-01A / 303-01B / 303-01C / 303-01D / 303-01E. Zetec-E-

• Usterka w systemie zarządzania silnikiem

•Sprawdź system zarządzania silnikiem. Więcej informacji można znaleźć w sekcji 303-14.

• Awaria układu dolotowego powietrza

• Wyciek powietrza w układzie dolotowym

• Filtr oczyszczający powietrze jest zatkany.

• Uszkodzony zawór sterujący powietrzem biegu jałowego.

•Sprawdź układ dolotowy. Więcej informacji można znaleźć w sekcji 303-12.

• Uszkodzony mechanizm zaworu

•Zawór wydechowy spalania

• Niewłaściwy rozrząd zaworów

• Pęknięcie lub uszkodzenie paska rozrządu

• Podłącz źródło sprężonego powietrza do butli. Jeśli powietrze ucieka przez kolektor dolotowy lub rurę wydechową, sprawdź mechanizm rozrządu.

• Awaria elementów silnika

• spalone tłoki

•pierścienie tłokowe

• uszczelka głowicy cylindra

• szyjki łożysk dolnych głowic korbowodów i/lub łożysk głównych

• Podłącz źródło sprężonego powietrza do butli. Jeśli powietrze wydostaje się przez otwarty korek wlewu oleju, zdejmij głowicę cylindrów zgodnie z opisaną procedurą i sprawdź elementy. Zetec-SE — więcej informacji można znaleźć w sekcji 303-01A / 303-01B / 303-01C / 303-01D / 303-01E. Zetec-E — 1,8 l Endura-DI i 1,8 l Duratorq TDCi —

• Zbyt mała moc wyjściowa / zbyt wysokie zużycie paliwa / nierówna praca silnika

• Awaria układu paliwowego

•Sprawdź układ paliwowy. Zetec-SE — więcej informacji można znaleźć w sekcji 303-01A / 303-01B / 303-01C / 303-01D / 303-01E. Zetec-E — 1,8 l Endura-DI i 1,8 l Duratorq TDCi —

• Awaria układu zapłonowego (tylko silniki benzynowe)

•Sprawdź układ zapłonowy. Zetec-SE — więcej informacji można znaleźć w sekcji 303-07A / 303-07B / 303-07C / 303-07D. Zetec-E-

• Usterka w systemie zarządzania silnikiem

•Sprawdź system zarządzania silnikiem. Więcej informacji można znaleźć w sekcji 303-14.

• Awaria układu dolotowego powietrza

•Nieszczelność w układzie dolotowym powietrza

• Zatkany filtr powietrza

• Uszkodzony zawór sterujący powietrzem biegu jałowego

•Sprawdź układ wlotu powietrza. Więcej informacji można znaleźć w sekcji 303-12.

• Uszkodzony mechanizm zaworu

•Zawór wydechowy spalania

• Niewłaściwy rozrząd zaworowy

• Pęknięcie lub uszkodzenie paska rozrządu

• Podłącz źródło sprężonego powietrza do butli. Jeśli powietrze wydostaje się z kolektora dolotowego lub rury wydechowej, sprawdź mechanizm rozrządu.

• Awaria elementów silnika

• spalone tłoki

•pierścienie tłokowe

• uszczelka głowicy cylindra

• szyjki łożysk dolnych głowic korbowodów lub łożysk głównych

• Podłącz źródło sprężonego powietrza do butli. Jeśli powietrze wydostaje się przez otwarty korek wlewu oleju, zdejmij głowicę cylindrów zgodnie z opisaną procedurą i sprawdź elementy. Zdemontować silnik zgodnie z opisem w instrukcji i sprawdzić elementy. Zetec-SE — więcej informacji można znaleźć w sekcji 303-01A / 303-01B / 303-01C / 303-01D / 303-01E. Zetec-E — 1,8 l Endura-DI i 1,8 l Duratorq TDCi —

• Głośna praca

• Przerwy (Karnety) zapłon/błysk wsteczny

– Niewłaściwa liczba oktanowa paliwa (tylko silniki benzynowe) lub przy użyciu niewłaściwego rodzaju paliwa.

– Awaria układu zapłonowego (tylko silniki benzynowe)

– Zbyt wysoka temperatura silnika

– Złoża węgla (sadza) w komorze spalania zaczynają się nagrzewać i powodować przerwy w zapłonie

– Nieprawidłowe ustawienie rozrządu powodujące przerwy w układzie dolotowym/wydechowym

• Ustalić przyczynę wypadania zapłonów i usunąć ją.

– Ustalić, która marka paliwa była ostatnio tankowana do zbiornika (zwróć uwagę na specyfikację (specyfikacje) paliwo specyficzne dla danego kraju).

– Sprawdzić układ zapłonowy. Zetec-E — więcej informacji można znaleźć w rozdziale 303-07A / 303-07B / 303-07C / 303-07D. Zetec-SE — 1,8 l Endura DI i 1,8 l Duratorq TDCi —

– Sprawdzić chłodzenie silnika. Więcej informacji można znaleźć w sekcji 303-03.

– Podczas jazdy usuwać osady węglowe za pomocą specjalnych dodatków do paliwa.

– Sprawdzić rozrząd zaworowy.

• Uszkodzony mechanizm zaworu

•Sprawdź mechanizm rozrządu.

•Zbyt duże luzy zaworowe spowodowane wadliwymi popychaczami hydraulicznymi lub niewłaściwą regulacją luzu zaworowego

• Jeśli to możliwe, wyreguluj luzy zaworowe lub wymień uszkodzone popychacze hydrauliczne.

• Nieprawidłowe ustawienie rozrządu zaworowego: zawory i tłoki stykają się

•Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj rozrząd zaworowy. Zetec-SE — więcej informacji można znaleźć w sekcji 303-01A / 303-01B / 303-01C / 303-01D / 303-01E. Zetec-E — 1,8 l Endura-DI i 1,8 l Duratorq TDCi —

• Pęknięcie lub uszkodzenie paska rozrządu

•Sprawdź pasek rozrządu. Sprawdź również tłoki i zawory pod kątem uszkodzeń i wymień wadliwe elementy.

• Awaria elementów silnika

• tłoki

•pierścienie tłokowe

• uszczelka głowicy cylindra

• szyjki łożysk dolnych głowic korbowodów i/lub łożysk głównych

• Zdemontować silnik i sprawdzić elementy. Zetec-SE — więcej informacji można znaleźć w sekcji 303-01A / 303-01B / 303-01C / 303-01D / 303-01E. Zetec-E — 1,8 l Endura-DI i 1,8 l Duratorq TDCi —

• Elementy silnika lub akcesoria są uszkodzone lub poluzowane.

•Sprawdź stan elementów silnika, upewnij się, że są dobrze zamocowane i prawidłowo osadzone. W razie potrzeby dokręć elementy złączne z podanym momentem dokręcania. Wymień uszkodzone elementy.