Notatki
- Po odłączeniu przewodu od akumulatora pamięć elektronicznych urządzeń pamięci zostaje wymazana, dlatego należy zapamiętać kod radiowy.
- Korek zbiornika wyrównawczego otwieraj tylko wtedy, gdy silnik jest zimny.
- Podczas pracy należy odłączyć akumulator.
- Wiązki kablowe należy przyciąć i wymienić na nowe podczas montażu.
- Najpierw poluzuj prawe nakrętki koła (trzeba je później odkręcić).
Silniki wyprodukowane przed majem 1998 r.
Aby zdjąć głowicę cylindrów, wykonaj następujące czynności:
- wyjąć akumulator;
- umieść przód samochodu na wspornikach i odkręć błotnik (dziewięć śrub);
Rysunek. 52. Mocowanie osłony chłodnicy
- odkręcić okładzinę w dolnej części chłodnicy (Rys. 52);
- spuścić płyn z układu chłodzenia po odkręceniu korka spustowego w chłodnicy (patrz odpowiedni podrozdział);
- odkręcić prawe przednie koło i zdjąć tapicerkę po wewnętrznej stronie nadkola (dwie śruby);
- zdjąć pasek wielorowkowy;
- w silniku o pojemności 1,6 lub 1,8 litra wyjmij katalizator z łukowych wsporników. Aby to zrobić, poluzuj wspornik zaciskowy i odkręć łuk;
- odłączyć wiązkę przewodów silnika i przewód odpowietrzający do wzmacniacza hamulców od rury kolektora dolotowego. Okablowanie jest zabezpieczone szybkozłączem. Przesuń go na bok i usuń przewody. Wymontuj wąż z kolektora dolotowego;
- wyjąć wtyczkę z czujnika ciśnienia oleju;
Rysunek. 53. Mocowanie poduszki silnika: 1, 2 - śruby
- w samochodzie z manualną skrzynią biegów poluzuj śruby 1 i 2 o dwa obroty (ryc. 53);
- w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów poluzować o dwa obroty środkową śrubę prawego ogranicznika obrotów. To samo wykonaj z ogranicznikiem obrotu na amortyzatorze drgań i na wsporniku;
- we wszystkich samochodach odłącz lewy ogranicznik korby, ale go nie usuwaj;
Rysunek. 22. Mocowanie rur czerpni powietrza: 1 - śruby mocujące, 2 - korek, 3 - blok korka, 4 - obejma, 5 - wąż niskociśnieniowy
- całkowicie zdemontować rurę ssącą. Najpierw wykręć trzy śruby 1 (patrz 22). Następnie odłączyć blok wtykowy 3 od czujnika i z tej samej strony zdjąć opaski zaciskowe 4. Odłączyć złącze wielopinowe czujnika powietrza dolotowego w miejscu oznaczonym "2". Po lewej stronie znajduje się wąż niskociśnieniowy 5. Wymontuj go;
- wyjąć filtr powietrza. W tym celu należy odłączyć wąż wentylacyjny pomiędzy filtrem a pokrywą głowicy cylindrów. Odczep gumowy pierścień po prawej stronie, wyjmij filtr powietrza z mocowania i wyjmij go;
Rysunek. 54. Demontaż linki przepustnicy
- zdjąć zacisk zabezpieczający linkę przepustnicy, odłączyć linkę gazu na jej końcu od zaczepienia o dźwignię i ostrożnie przesunąć linkę z powrotem (Rys. 54);
- odłączyć węże niskociśnieniowe od rury kolektora dolotowego;
- wyjąć wtyczkę z wiązki przewodów głowicy cylindrów i odłączyć wiązkę przewodów od kolektora dolotowego;
- odłączyć różne węże niskociśnieniowe, zaznaczając je flamastrem na końcu węża i na elemencie łączącym;
- wyjąć wtyczkę z cewki zapłonowej (po lewej stronie) i wyjąć wtyczkę przeciwzakłóceniową po prawej stronie. Nad złączem cewki zapłonowej odłączyć kolejne złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego;
Rysunek. 55. Lokalizacja przyłączy: 1 - włącznik membranowy wspomagania kierownicy; 2 - przewód masowy w uchu silnika; 3 - wąż wysokociśnieniowy układu wspomagania kierownicy
- odłączyć wtyczkę wyłącznika membranowego 1 (Rys. 55) mechanizmu wspomagania kierownicy, przewód masowy 2 od ucha silnika i przewód wysokociśnieniowy 3 pomocniczej pompy wspomagania układu kierowniczego;
- w silniku 2-litrowym odkręcić wspornik okablowania klimatyzatora. Zdejmij osłonę termiczną. Zwolnij przewody płynu chłodzącego z uchwytów, odkręć dwie śruby i odłącz mocowanie węża płynu chłodzącego, wyjmij bagnet i wykręć obie dolne śruby;
- w silniku o pojemności 1,6 lub 1,8 litra zdejmij osłonę termiczną. W tym celu odkręcamy dwie śruby u góry i dwie śruby u dołu. Następnie wyjmij prętowy wskaźnik poziomu;
Rysunek. 56. Elementy układu recyrkulacji spalin (AGR): 1 - Zawór układu AGR na kolektorze ssącym; 2 - okablowanie układu AGR w oczku silnika; 3 - okablowanie układu AGR na cewce zapłonowej
- wymontować układ recyrkulacji spalin (AGR) z głowicy cylindrów. W tym celu odłączamy zawór AGR 1 (Rys. 56) od kolektora dolotowego, przewody AGR 2 od oka silnika i przewody AGR 3 od cewki zapłonowej;
- w samochodzie z silnikiem 2-litrowym odłączyć katalizator i przewody układu Pulse-Air od kolektora wydechowego (trzy nakrętki złączkowe i cztery nakrętki);
- w samochodzie z silnikiem 1,6 lub 1,8 litra odkręcić katalizator od kolektora wydechowego (cztery nakrętki);
- odłączyć wszystkie węże płynu chłodzącego od obudowy termostatu. W silniku o pojemności 1,6 lub 1,8 litra odłączyć złącze wtykowe czujnika temperatury zdalnego termometru;
Rysunek. 57. Położenie niektórych złącz wielopinowych i filtra układu Pulse-Air: 1 - złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego; 2 - wtyczka czujnika położenia wału korbowego; 3 — śruba mocująca
- wyjąć filtr układu Pulse-Air i odłączyć pobliskie wtyczki 1 i 2 (rys. 57);
- pod miskę olejową podłożyć podnośnik samochodowy (z drewnianą przekładką pomiędzy głowicą podnośnika a silnikiem/napędem) i unieść zespół w zawieszeniach do momentu uzyskania siły naciągu;
Rysunek. 32. Punkty mocowania prawej poduszki silnika
- Odkręcić prawe mocowanie silnika. Na rysunek 32 pokazuje, jak wzmocniony jest wspornik zawieszenia. Zawsze wymieniaj nakrętki samozabezpieczające na nowe. Następnie usuń wspornik;
- w samochodzie z manualną skrzynią biegów zdemontować ogranicznik momentu obrotowego po lewej stronie. Aby usunąć ogranicznik, należy podnieść jednostkę napędową;
- odkręcić śruby konsoli pomocniczej pompy wspomagania układu kierowniczego i zdjąć konsolę;
- zdemontować wsporniki zawieszenia generatora;
Rysunek. 58. Wyłączanie zamków szybkiego zwalniania
- rozładować ciśnienie w układzie zasilania (patrz podrozdział "Układ wtrysku paliwa"). Następnie odłącz przewody paliwowe. Zabezpiecza się je za pomocą szybkozłączek, które należy zdemontować w sposób pokazany na rysunek 58 (połączenia zaciskają się i zwalniają);
Ostrzeżenie: Jeśli paliwo jest pod ciśnieniem, może nastąpić wyciek benzyny.
- po zdjęciu rolki napinającej paska napędowego odkręcić środkową i górną osłonę zabezpieczającą paska zębatego;
- zdjąć końcówki przewodów ze świec zapłonowych. Oznacz wskazówki;
- odkręcić pokrywę głowicy cylindrów (dziesięć śrub) i zdjąć uszczelkę;
- wykręcić świece zapłonowe;
Rysunek. 59. Poluzowanie napięcia paska zębatego: 1 - nakrętka; 2 - rolka napinająca
- poluzować pasek zębaty, w tym celu odkręcić nakrętkę 1 (Rys. 59), założyć odpowiedni klucz imbusowy. Obróć napinacz paska w kierunku strzałki i dokręć rolkę napinającą do nowej pozycji. Zdejmij pasek rozrządu - nie zanieczyszczaj ani nie łam paska rozrządu, który będzie ponownie używany olejem;
Rysunek. 45. Narzędzie do mocowania kół zębatych wałków rozrządu
- poluzować śruby mocujące oba koła pasowe wałków rozrządu, zabezpieczające je przed obracaniem się. Zacisk pokazany na rysunek Do tego celu najlepiej nadaje się 45. W przeciwnym razie włóż trzpień w jeden z otworów i ostrożnie dociśnij go do głowicy cylindrów. Zdejmij oba koła pasowe, zaznaczając ich własność;
Rysunek. 46. Kolejność luzowania pokryw łożysk wałków rozrządu
- zdemontować wałki rozrządu. Aby uniknąć deformacji wałów, poluzuj pokrywy łożysk w określonej kolejności (patrz 46). W związku z tym poluzuj nakrętki pokrywy łożysk we wskazanej kolejności o pół obrotu, tak aby nakrętki można było odkręcić ręcznie. Oznacz okładki i zdejmuj je jedna po drugiej. Ostrożnie podnieś oba wałki rozrządu i wyjmij promieniowe pierścienie uszczelniające;
- wyjmować po kolei tarcze dociskowe i odkładać je na bok w kolejności wymaganej do montażu lub oznaczyć je;
Rysunek. 60. Kolejność odkręcania śrub głowicy cylindrów. Dokręcić śruby w odwrotnej kolejności
- wymontować zespół głowicy cylindrów. W tym celu należy odkręcić śruby pokazane na rysunek 60 sekwencji. Po wyjęciu rurki bagnetu zdejmij głowicę cylindrów (w razie potrzeby za pomocą gumowego młotka) i umieść ją na dwóch drewnianych klockach;
Uwaga: Śruby głowicy cylindrów w tych silnikach można zastosować tylko dwukrotnie. Zaznacz je jednym lub dwoma uderzeniami środkowego stempla. Jeżeli śruby mają już dwa nacięcia od uderzenia stemplem, oznacza to, że zostały już użyte dwukrotnie.
- jeżeli powierzchnia głowicy cylindra została oszlifowana, przejścia pomiędzy jej powierzchnią a komorami spalania należy przeszlifować papierem ściernym w celu wyeliminowania nierówności, ale bez ich zaokrąglania;
- do montażu należy wyszlifować dwie śruby prowadzące. Z jednej strony śruby powinien znajdować się gwint M10, z drugiej wycięty otwór na śrubokręt. Wkręć śruby w dwóch rogach głowicy cylindrów;
Uwaga: Zamawiając uszczelkę głowicy cylindrów, należy podać rozmiar silnika, ponieważ stosowane są różne uszczelki.
- w bloku cylindrów montowane są dwie tuleje pasowane (pomiędzy pierwszym i drugim oraz trzecim i czwartym cylindrem). Aby poprowadzić głowicę podczas jej montażu, tuleje muszą być wbite głęboko w blok. Ponieważ tłoki mogą uderzać w zawory, jeśli wał korbowy (lub wałek rozrządu) znajduje się w niekorzystnym położeniu, należy obrócić wał korbowy, aby tłok pierwszego cylindra znalazł się około 20 mm poniżej górnej krawędzi otworu cylindra. Procedura instalacji jest następująca:
- śrubokrętem wkręcić śruby prowadzące;
- zamontować uszczelkę głowicy cylindrów na bloku w sposób opisany powyżej. Obie zamontowane tuleje muszą przechodzić przez odpowiednie otwory w uszczelce;
- ostrożnie założyć głowicę cylindra lub opuścić ją na blok za pomocą dźwigu ręcznego. Upewnij się, że dopasowane tuleje pasują i uderz głowicę gumowym młotkiem;
- wkręcić nowe śruby mocujące głowicę cylindrów i dokręcić je w odwrotnej kolejności jak na rysunek 60. Pamiętaj, że śruby należy zawsze wymieniać na nowe, jeśli były używane więcej niż raz (patrz poprzednia instrukcja).
Śruby mocujące głowicę cylindrów, tj. gwintów i prętów nie należy smarować. Dokręcić śruby za pomocą odpowiedniego klucza w trzech etapach:
- dokręcić kolejno wszystkie śruby momentem 25 Nm;
- w tej samej kolejności dokręcić śruby momentem 45 Nm;
- z tej pozycji dokręcić śruby o 105°. Zwykle używa się do tego tarczy z podziałką. Jeśli nie masz takiej tarczy, możesz łatwo oszacować obrót o 105°, biorąc pod uwagę, że 90° reprezentuje jedną czwartą pełnego obrotu;
Ostrzeżenie: Śruby mocujące głowicę cylindrów należy dokręcać, gdy silnik jest zimny.
- zamontować rurkę do prętowego wskaźnika poziomu oleju i sam prętowy wskaźnik poziomu;
- zamontować wałki rozrządu. Są oznaczone. Wałek zaworu dolotowego ma na końcu dodatkową krzywkę dla czujnika położenia wałka rozrządu. Aby uszczelnić pokrywy łożysk przedniego wałka rozrządu z głowicą cylindrów, wymagana jest pewna ilość środka uszczelniającego;
Rysunek. 61. Miejsca pieczętowania
- na głowicy cylindrów nasmarować uszczelniaczem miejsca oznaczone strzałkami na rysunek 61;
- dobrze nasmaruj olejem czopy główne wałków rozrządu i zamontuj wały na swoich miejscach;
Rysunek. 62. Oznaczenie pokryw wałków rozrządu
- Zamontować pokrywy łożysk wałków rozrządu w kolejności numerycznej. Oznaczenie nie jest całkiem zwyczajne, ponieważ pierwsza zakrętka ma oznaczenie "0" i znajduje się po stronie wylotu. Dalsza numeracja pokazana jest na rysunek 62. Wszystkie numery muszą być widoczne z zewnątrz;
- Wkręcić wszystkie śruby pokrywy i dokręcić ręcznie. Następnie dokręć każdą odpowiednią parę śrub w odwrotnej kolejności pokazanej na rysunek 46, pół obrotu, tak aby wszystkie pokrywy znajdowały się na górze głowicy cylindrów. I ponownie w tej samej kolejności dokręcić śruby para po parze momentem obrotowym 10 Nm. Dokręcić ponownie śruby momentem 19 Nm. Po dokręceniu pokrywy łożysk muszą zawsze pozostać równoległe do powierzchni głowicy cylindrów;
- wbić lub jeszcze lepiej dokręcić nowe uszczelniacze olejowe kawałkiem rury o średnicy pierścieni uszczelniających. Wkręcić śrubę M10 z dużą podkładką do rury, aby dokręcić uszczelnienie wału. Dobrze nasmaruj wargi uszczelniające;
- zamontować koła pasowe wałków rozrządu. Koła pasowe muszą swobodnie obracać się na wałach;
Rysunek. 63. Kaliber do regulacji rozrządu zaworowego
- zamontować manometr do regulacji rozrządu zaworowego, jak pokazano na rysunek 63;
Rysunek. 64. Montaż wału korbowego w górnym martwym punkcie (GMP)
- obrócić wał korbowy tak, aby wycięcie w kole pasowym znalazło się w położeniu pokazanym na rysunek 64. Położenie to odpowiada GMP pierwszego cylindra;
Rysunek. 65. Wstępny montaż urządzenia napinającego pasek: 1 - śruba podtrzymująca; 2 - wiosna; 3 - śruba
- jeżeli usunięto sprężynę 2 (Rys. 65) napinacza paska, należy ją ponownie zamontować.
W tym celu należy wkręcić sworzeń zabezpieczający i dokręcić momentem 10 Nm, pomiędzy sworzeń a napinacz paska założyć sprężynę. Włóż kątowy klucz imbusowy jak pokazano na rysunku i przekręć. Dokręcić rolkę napinającą za pomocą śruby 3 w nowym położeniu;
Rysunek. 66. Umiejscowienie paska zębatego: 1 - pasek, 2 - śruba
- nałożyć pasek zębaty w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na trzy koła pasowe i napinacz paska. Najpierw załóż pasek na koło pasowe wału korbowego, utrzymując zęby zazębione, owiń go wokół dolnego koła pasowego napinającego i napinacza paska rozrządu po lewej stronie, a następnie owiń go wokół lewego koła pasowego wałka rozrządu. Teraz, trzymając pasek mocno zazębiony z zębami koła pasowego wałka rozrządu, umieść go na prawym kole pasowym i na koniec przełóż go wokół wewnętrznej strony prawego koła pasowego wałka rozrządu. Upewnij się, że wszystkie zęby zapewniają wymagane zaangażowanie. Poluzuj nakrętkę 2 (Rys. 66), po czym napinacz paska przesunie się do wewnątrz, aby zapewnić wymagane napięcie paska;
- zabezpieczyć koła pasowe wałków rozrządu przed obracaniem się i dokręcić obie śruby momentem 68 Nm. W takim przypadku wał korbowy nie powinien się obracać. Po dokręceniu śrub obróć wał korbowy o dwa obroty, aż ponownie znajdzie się w GMP;
- dokręcić śrubę napinacza paska momentem 38 Nm;
- upewnić się, że wskaźnik jest nadal ustawiony zgodnie z rysunek 63, gdy wał korbowy jest zamontowany w GMP. W przeciwnym razie poluzuj odpowiednie koło pasowe wałka rozrządu i lekko je przesuń. Dokręcić śrubę momentem 68 Nm;
- Zamontować pokrywę głowicy cylindrów na nowej uszczelce. Dokręcić śruby równomiernie na całym obwodzie, najpierw momentem 2 Nm, a następnie momentem 7 Nm;
- wkręcić świece zapłonowe (15 Nm) i założyć na nie przewody wysokiego napięcia zgodnie z kolejnością pracy cylindrów;
- zamontować osłony ochronne. Jednocześnie należy zwrócić uwagę, aby pokrywa środkowa została prawidłowo umieszczona w pokrywie dolnej;
- zamontować koło pasowe paska napędowego i dokręcić momentem 48 Nm;
- wszystkie pozostałe prace wykonać w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę następujące momenty dokręcania, Nm:
- konsola generatora 47
- konsola pompy pomocniczej
- sterowanie 47
- przednie zawieszenie silnika 83
- elementy układu recyrkulacji
- spaliny 10
- osłona termiczna 10
Silniki produkowane od maja 1998r.
Zdejmij głowicę w następującej kolejności:
- umieść przód samochodu na wspornikach i odkręć pod nim osłonę zabezpieczającą (dziewięć śrub). Zdejmij osłonę ochronną nad kołem pasowym wału korbowego (dwie śruby), jeśli jest zamontowana;
Rysunek. 67. Odłączenie węża płynu chłodzącego
- spuścić płyn z układu chłodzenia odłączając dolny wąż płynu chłodzącego w miejscu pokazanym na rysunek 67. Płyn chłodzący należy zebrać w pojemniku;
- zdemontować prawe przednie koło i tapicerkę po wewnętrznej stronie nadkola (dwie śruby);
- zdjąć pasek wielorowkowy (patrz osobny opis);
- Odkręcić śrubę znajdującą się na środku koła pasowego wału korbowego i zdjąć koło pasowe (amortyzator drgań skrętnych). W razie potrzeby naciśnij dwie dźwignie, aby zamontować opony;
- Odkręcić dolną osłonę zabezpieczającą paska zębatego. Po lewej i prawej stronie otworu będzie widoczna śruba;
- znajdź złącze czujnika położenia wału korbowego i odłącz je;
- odłączyć przewód niskiego ciśnienia wzmacniacza hamulca od kolektora dolotowego. Okablowanie jest zabezpieczone szybkozłączem. Naciśnij jedną stronę i wyjmij okablowanie;
- wykręcić korki z czujnika ciśnienia oleju. Jedna wtyczka idzie do czujnika spalania stukowego, który znajduje się obok czujnika ciśnienia oleju (jeśli jest w wyposażeniu);
- opuścić samochód na koła;
- zdemontować rurę wlotową. Najpierw wykręć trzy śruby 1 (patrz 22) z mocowania. Wyjmij wtyczkę 3 z czujnika i zdejmij obejmę węża 4 po tej samej stronie. W miejscu 2 wyjmij wielopinową wtyczkę czujnika powietrza dolotowego. Po lewej stronie znajduje się wąż niskociśnieniowy 5. Wymontuj go;
- wyjąć filtr powietrza. W tym celu należy odłączyć wąż wentylacyjny pomiędzy filtrem a pokrywą głowicy cylindrów. Odczep gumowy pierścień po prawej stronie, wyjmij filtr powietrza z mocowania i wyjmij go;
- zdjąć zacisk zabezpieczający linkę przepustnicy, odłączyć linkę gazu na jej końcu od zaczepienia o dźwignię i ostrożnie ułożyć całą linkę z powrotem (patrz 54);
- zmniejszyć ciśnienie w układzie zasilania (patrz podrozdział "Układ wtrysku paliwa"). Następnie odłącz przewody paliwowe. Zabezpiecza się je za pomocą szybkozłączek, które należy zdemontować w sposób pokazany na rysunek 58 (połączenie jest skompresowane i rozłączone);
Ostrzeżenie: Jeśli paliwo jest pod ciśnieniem, może wyciekać.
Rysunek. 68. Przewód niskiego ciśnienia i wielopinowe złącze wtykowe
- wyjąć wtyczkę pokazaną na rysunek 68, a na lewo od niego odłączyć rurę niskiego ciśnienia;
- zdemontować wszystkie węże niskociśnieniowe układu recyrkulacji spalin (AGR) (jeśli są zamontowane);
- odłączyć wszystkie węże płynu chłodzącego od obudowy termostatu;
Rysunek. 69. Wtyki cewki zapłonowej (po lewej) i kondensatora przeciwzakłóceniowego (po prawej)
- wyjąć świece z cewki zapłonowej (strzałka w lewo, rysunek 69) i kondensatora tłumiącego zakłócenia (strzałka w prawo). Wyjmij wtyczkę z czujnika temperatury zdalnego termometru;
- odkręcić osłonę termiczną;
- odłączyć rurę łączącą na jednym z węży płynu chłodzącego;
- odkręcić rurę wydechową od kolektora wydechowego (cztery nakrętki) i odłączyć rurę;
- wymontować rurkę prowadzącą prętowego wskaźnika poziomu oleju i odkręcić obejmę przewodów pomocniczej pompy wspomagania układu kierowniczego;
- wyjmij zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia i odłóż go na bok. Odłączyć wiązkę przewodów płynu układu kierowniczego. W tym celu należy odkręcić nakrętki i kołki rozporowe, odkręcić śruby u góry i odłożyć uchwyt z pompą na bok;
- wyjmij generator i odkręć górną śrubę konsoli generatora;
- pod miską olejową umieścić podnośnik samochodowy (z drewnianą przekładką pomiędzy głowicą podnośnika a miską olejową) i podnosić zespół napędowy do momentu odciążenia przedniego mocowania silnika;
Rysunek. 70. Punkty mocowania przedniego mocowania silnika
- zaznaczyć miejsce montażu poduszki silnika i odkręcić śruby pokazane na rysunek 70. Wymontuj wspornik zawieszenia;
- odkręcić górną osłonę zabezpieczającą pasek zębaty (dwie śruby po lewej i prawej stronie), ale nie zdejmować osłony;
- zdjąć środkową osłonę ochronną paska zębatego wraz ze wspornikiem poduszki silnika. Teraz zdejmij górną osłonę;
- wyjmuj po kolei przewody wysokiego napięcia ze świec zapłonowych (pociągnij końcówki do góry) i odkręć dziesięć śrub mocujących pokrywę głowicy, zdejmij uszczelkę;
- wykręcić świece zapłonowe;
- upewnić się, że tłok znajduje się w GMP (patrz 64);
Rysunek. 71. Luzowanie paska zębatego: 1, 2 - śruby
- poluzować pasek zębaty odkręcając nakrętkę 1 (Rys. 71) i wkładając odpowiedni klucz imbusowy w miejsce pokazane na rysunku. Obróć napinacz paska w kierunku strzałki. Poluzuj śrubę 2 o cztery obroty i zdejmij napinacz paska. Zdejmij pasek rozrządu - nie zanieczyszczaj ani nie łam paska rozrządu przeznaczonego do ponownego użycia;
- poluzować śruby mocujące oba koła pasowe wałków rozrządu, zabezpieczające je przed obracaniem się. Zacisk pokazany na rysunek Do tego celu najlepiej nadaje się 45. W przeciwnym razie włóż trzpień w jeden z otworów i ostrożnie dociśnij go do głowicy cylindrów. Zdejmij koła pasowe, zaznaczając ich własność;
- wyjmować popychacze talerzy jeden po drugim i odkładać je na bok w kolejności wymaganej do montażu lub oznaczyć je;
- wymontować zespół głowicy cylindrów. W tym celu należy odkręcić śruby w kolejności pokazanej na rysunek 60, z kluczem z wymienną łbem, tak aby nie uszkodzić łbów śrub;
- zdejmij głowicę cylindrów (w razie potrzeby za pomocą gumowego młotka) i umieść ją na dwóch drewnianych klockach. Pracę można ułatwić, jeśli dysponuje się mechanizmem podnoszącym. W takim przypadku zabezpiecz linkę lub łańcuszek w uchach i opuść głowicę.
Uwaga: Śruby głowicy cylindrów w tych silnikach można zastosować tylko dwukrotnie. Zaznacz je jednym lub dwoma uderzeniami środkowego stempla. Jeżeli śruby mają już dwa nacięcia od uderzenia stemplem, oznacza to, że zostały już użyte dwukrotnie.
- do montażu należy wyszlifować dwie śruby prowadzące. Śruby muszą mieć z jednej strony gwint M10 o długości 90 mm, a z drugiej wycięty otwór na śrubokręt. Wkręć śruby w dwóch rogach głowicy cylindrów.
- przy zamawianiu uszczelki głowicy cylindrów należy koniecznie podać wielkość silnika, gdyż stosowane są różne uszczelki. W bloku cylindrów zamontowane są dwie dopasowane tuleje (pomiędzy pierwszym a drugim cylindrem oraz trzecim i czwartym cylindrem) służące do prowadzenia głowicy podczas montażu, tuleje muszą być dobrze wbite w blok. Ponieważ tłoki mogą uderzać w zawory, jeśli wał korbowy (lub wałek rozrządu) znajduje się w niekorzystnym położeniu, wał korbowy należy obrócić tak, aby tłok pierwszego cylindra znajdował się około 20 mm poniżej górnej krawędzi otworu cylindra.
Procedura montażu głowicy cylindrów jest następująca:
- śrubokrętem wkręcić śruby prowadzące;
- zamontować uszczelkę głowicy cylindrów na bloku w sposób opisany powyżej. Obie tuleje muszą przechodzić przez odpowiednie otwory w uszczelce;
- ostrożnie załóż głowicę cylindra lub opuść ją na blok za pomocą mechanizmu podnoszącego. Upewnij się, że zamontowane tuleje pasują, uderz głowicę gumowym młotkiem;
- wkręcić nowe śruby mocujące głowicę cylindrów i dokręcić je w odwrotnej kolejności jak na rysunek 60. Pamiętaj, że śruby należy zawsze wymieniać na nowe, jeśli były używane więcej niż raz. Śruby głowicy cylindrów - gwintów i prętów nie wolno smarować. Dokręcanie śrub za pomocą odpowiedniego klucza odbywa się w trzech etapach:
- dokręcić kolejno wszystkie śruby momentem 15 Nm;
- w tej samej kolejności dokręcić wszystkie śruby momentem 40 Nm;
- z tej pozycji dokręcić śruby o 90° (ćwierć obrotu). Dalsze dokręcanie nie jest wymagane;
Ostrzeżenie: Śruby mocujące głowicę cylindrów należy dokręcać, gdy silnik jest zimny.
- zamontować wałki rozrządu. Są oznaczone. Wałek zaworu dolotowego ma na końcu dodatkową krzywkę dla czujnika położenia wałka rozrządu. Aby uszczelnić połączenie pomiędzy pokrywami łożysk przedniego wałka rozrządu a głowicą cylindrów, wymagany jest środek uszczelniający;
- nasmarować uszczelniaczem miejsca oznaczone strzałkami na rysunek 61, na głowicy cylindrów;
- dobrze nasmaruj olejem czopy główne wałków rozrządu i zamontuj wały w ich oryginalnych miejscach;
- zamontować pokrywy łożysk wałków rozrządu zgodnie z ich numerami. Oznaczenia są nieco nietypowe, gdyż pierwszy korek ma oznaczenie "0" i znajduje się po stronie wydechu. Późniejszą numerację przeprowadza się w sposób pokazany na rysunek 62. Wszystkie numery muszą być widoczne z zewnątrz;
Rysunek. 71a. Kolejność luzowania pokryw łożysk wałków rozrządu
- Wkręcić wszystkie śruby pokrywy i dokręcić ręcznie. Następnie dokręć każdą odpowiednią parę śrub o pół obrotu w odwrotnej kolejności pokazanej na rysunek 71a. Ponownie w tej samej kolejności dokręcić śruby para po parze momentem 10 Nm. Dokręcić ponownie wszystkie śruby momentem 19 Nm. Po dokręceniu pokrywy łożysk muszą zawsze pozostać równoległe do powierzchni głowicy cylindrów;
- wbić lub jeszcze lepiej wciągnąć nowe uszczelniacze olejowe kawałkiem rury o średnicy oringów. Wkręcić śrubę M10 z dużą podkładką na rurę, aby dokręcić uszczelnienie wału. Dobrze nasmaruj wargi uszczelniające olejem;
- zamontować koła pasowe wałków rozrządu. Koła pasowe muszą swobodnie obracać się na wałach;
- zamontować manometr do regulacji rozrządu zaworowego, jak pokazano na rysunek 63;
- obrócić wał korbowy tak, aby wycięcie w kole pasowym znalazło się w położeniu pokazanym na rysunek 64. Położenie to odpowiada GMP pierwszego cylindra;
- ułożyć i napiąć pasek zębaty zgodnie z opisem w odpowiednim podrozdziale. Należy zaznaczyć, że od mniej więcej lutego 1999 roku zmieniła się konstrukcja napędu paska rozrządu. W starej konstrukcji do napędu paska rozrządu służyła rolka prowadząca;
- zabezpieczyć koła pasowe wałków rozrządu przed obracaniem się i dokręcić obie śruby momentem 68 Nm. W takim przypadku wał korbowy nie powinien się obracać;
- wyjąć włożone narzędzia i obrócić wał korbowy o dwa obroty, aż ponownie znajdzie się w GMP. Sprawdź ponownie rozrząd zaworowy zgodnie z opisem przy wymianie paska rozrządu. Jeśli wszystko jest w porządku, tj. kaliber jest nadal równy, jak pokazano na rysunek 63, gdy położenie wału korbowego odpowiada GMP, usuń urządzenia. W przeciwnym razie zwolnij odpowiednie koło pasowe wałka rozrządu i lekko je przesuń. Dokręcić śrubę momentem 68 Nm;
- zamontować pokrywę głowicy cylindrów z nową uszczelką. Dokręcić śruby równomiernie na całym obwodzie, najpierw momentem 2 Nm, a następnie momentem 7 Nm;
- wkręcić świece zapłonowe (15 Nm) i założyć przewody wysokiego napięcia zgodnie z kolejnością pracy cylindrów;
- Zamontuj w przybliżeniu górną osłonę ochronną paska zębatego i środkową osłonę ochronną ze wspornikiem mocowania silnika. Dokręcić śruby momentem 50 Nm. Następnie można założyć górną pokrywę (10 Nm);
- zamontować przednie mocowanie silnika i dokręcić momentem 83 Nm. Następnie ponownie opuść silnik i wyjmij podnośnik;
- zamontować pasek wieloklinowy w sposób opisany poniżej;
- wszystkie pozostałe prace wykonać w odwrotnej kolejności, uwzględniając następujące momenty dokręcania Nm:
- generator 25
- dolna osłona paska zębatego 10
- koło pasowe wału korbowego 115