Ryż. 84. Pomiar średnicy czopów łożyska głównego
Główne łożyska wału korbowego są szlifowane do rozmiaru nominalnego lub mają rozmiar mniejszy od rozmiaru nominalnego o 0,25 mm. Aby upewnić się, że w silniku zamontowano prawidłowe panewki łożysk, konieczne jest zmierzenie otworu w skrzyni korbowej i średnic każdego czopu głównego wału korbowego. Jednocześnie upewnij się, że policzki mikrometru nie zachodzą na miejsca kanałów smarujących. Każda szyjka korzenia jest mierzona, jak pokazano na ryc. 84, raz we wskazanym kierunku i ponownie po przesunięciu policzków mikrometra o ćwierć obrotu.
Definicja luzu
Podczas montażu nowych panewek łożysk ważne jest określenie luzu odpowiedniego łożyska. Aby to zrobić, użyj pręta «Plastigage» Idealne koło.
Podczas sprawdzania luzu wykonaj następujące czynności:
Ryż. 85. Pomiar luzu głównego łożyska wału korbowego: 1 - oryginalna listwa; 2 - pasek po dokręceniu; 3 - kaliber
- włożyć kawałek pręta 1 (Ryż. 85) wzdłuż szerokości łożyska na czystym i suchym czopie głównym, a następnie zamontować łożysko główne lub panewkę łożyska korbowodu wraz z pokrywą od góry. Dokręcić śruby pokrywy wymaganym momentem obrotowym;
- luz w łożysku nie może być mierzony jednocześnie, a jedynie kolejno, łożysko po łożysku. Podczas pomiaru nie można obracać wałem i uderzać w pokrywy łożysk, aby je mocno osadzić;
- w zależności od dostępnego luzu w łożysku, plastikowy pręt spłaszczy się. Odkręć pokrywę łożyska. Szeroko spłaszczony plastikowy pręt 2 przykleja się albo do czopu głównego, albo do wykładziny. Zmierz szerokość płaskiego plastikowego pręta za pomocą miernika 3 dostarczonego w zestawie Plastigage i weź pod uwagę najmniejszy luz łożyska w najszerszym miejscu paska;
- jeśli jeden koniec spłaszczonego pręta Plastigage jest szerszy od drugiego, występuje różnica w luzach łożyska. Wskazuje na stożek. Aby zmierzyć nieokrągłość, wzdłuż całej długości dolnej panewki łożyska przykłada się pręt z tworzywa sztucznego (poprzecznie). Po dokręceniu do wymaganego momentu obrotowego mierzy się spłaszczony drut. Różnica między największą a najmniejszą wartością określa odchylenie okrągłości.
Uwaga: Od maja 1998 roku w niektórych silnikach luz łożyska korbowodu został zmieniony.
Odpowiednie dane znajdują się w załączniku.
Montaż wału korbowego
Montaż wału korbowego odbywa się w następującej kolejności:
Ryż. 86. Umiejscowienie czterech dysz olejowych po wewnętrznej stronie bloku cylindrów
- wymienić na nowe dysze olejowe do chłodzenia tłoka, jeżeli zostały usunięte. Znajdują się one w miejscach pokazanych na ryc. 86 i są dokręcone momentem 10 Nm;
- wytrzyj do sucha odwrotne strony panewek łożysk i włóż je do otworu w taki sposób, aby występy panewek wpadły w zagłębienia otworów. Jeśli te same wkładki są ponownie używane, należy je włożyć do odpowiednich otworów. Półpierścienie oporowe znajdują się w łożysku nr 3 i służą do kompensacji luzu osiowego;
- Ostrożnie umieść wał korbowy;
Ryż. 87. Numeracja pokryw łożysk głównych wału korbowego
- włożyć panewki w pokrywy łożysk głównych (ponownie zwróć uwagę na półki) i przykręcić pokrywy zgodnie z oznaczeniami na skrzyni korbowej. Czapki są ponumerowane od 1 do 5 (Ryż. 87). Okładka nr 1 znajduje się z przodu (stronie dystrybucji gazu). Pokrywy łożysk są mocowane za pomocą śrub i kołków. Szpilki odnoszą się do łożysk 2 i 4;
- równomiernie dokręcić śruby mocujące pokrywy/nakrętki łożysk, zaczynając od środka w kierunku obu zewnętrznych stron, w kilku etapach do końcowego momentu obrotowego 80 Nm, jeśli silnik został wyprodukowany przed majem 1998 r. Następnie dokręcić śruby momentem 83 Nm. Obróć wał korbowy kilka razy, aby sprawdzić, czy jest zablokowany;
- zmierzyć luz osiowy wału korbowego, jak opisano w podrozdziale. 2.8.4;
- wcisnąć łożyska centrujące wału wejściowego skrzyni biegów w tylny koniec wału korbowego;
- Zamontować tłoki i korbowody, jak opisano w podrozdziale. 2.6.4;
- Wkręcić wyłącznik ciśnieniowy oleju;
Ryż. 88. Montaż pompy oleju: 1 - odległość znormalizowana, 2 - śruby
- Zamontować pompę olejową. Wkręć śruby ręcznie i ustaw pompę olejową tak, aby jej obudowa znajdowała się 0,3-0,8 mm poniżej powierzchni bloku cylindrów (Ryż. 88). Na rysunku pokazano silnik wyprodukowany przed majem 1998 r. Następnie dokonaj pomiaru w sposób pokazany na rys. 89. Włóż szczelinomierz i dokręć śruby palcami. Są one dokręcane po wyrównaniu dolnej części skrzyni korbowej.
Ryż. 89. Pomiar odległości między pompą a blokiem cylindrów
- w silniku wydechowym przed majem 1998 r. zamontować pompę olejową. Poniższe prace należy wykonać w ciągu 20 minut, aż szczeliwo wyschnie. Nasmaruj połączenia między pompą olejową a blokiem cylindrów oraz tylnym kołnierzem i blokiem cylindrów za pomocą szczeliwa;
- Załóż nowy promieniowy pierścień uszczelniający w przypadku pompy olejowej. Dławnica jest albo wbijana, albo używany jest kawałek rury (który w zależności od średnicy zewnętrznej jest osadzony na pierścieniu uszczelniającym) za pomocą dużej podkładki i wcisnąć O-ring za pomocą śruby koła pasowego do obudowy, aż zewnętrzna powierzchnia będzie wyrównana.
W silnikach produkowanych od maja 1998 r.
W tych silnikach wyrównaj dolną część skrzyni korbowej:
- nasmarować powierzchnie współpracujące między blokiem cylindrów a pompą olejową (kołnierz z o-ringiem) szczeliwo i zamontować skrzynię korbową z nową uszczelką. Dokręć śruby ręcznie;
Ryż. 90. Osiowanie pompy oleju w silnikach wyprodukowanych po maju 1998 r
- zamontować stalową linijkę, jak pokazano na rys. 90 i dokładnie wyrównaj obie części bloku cylindrów. Przemieszczenie w miejscach wskazanych strzałkami może być (z zainstalowaną manualną skrzynią biegów) nie więcej niż 0,10 mm dla występu i do szczeliny szczeliny 0,25 mm. Jeśli zainstalowana jest automatyczna skrzynia biegów, dolna część nie może wystawać do przodu (całkowicie spłukany) a szczelina nie powinna przekraczać 0,25 mm. Odchylenia w szczelinie kompensuje się umieszczając przekładki, które montuje się w miejscach pokazanych na rys. 91. W takim przypadku, jeśli szczelina wynosi 0,26–0,50 mm, włóż przekładki o grubości 0,25 mm; jeśli szczelina wynosi 0,51–0,75 mm, włóż przekładki o grubości 0,50 mm;
Ryż. 91. Miejsca do montażu dystansów
Uwaga: Od stycznia 1999 stosowane są wyłącznie okrągłe podkładki dystansowe (górne strzałki).
- zamontować dolną część skrzyni korbowej z nową uszczelką, ponownie sprawdzić wyrównanie zgodnie z opisem i dokręcić śruby (cztery z jednej strony i cztery z drugiej) moment obrotowy 30 Nm.
We wszystkich silnikach
Zamontować przewód ssący oleju z nową uszczelką. Dokręcić nakrętki przewodu ssącego momentem 10 Nm oraz nakrętki przegrody olejowej (do maja 1998r) moment obrotowy 19 Nm;
- zamontować pompę wodną z nową uszczelką i dokręcić cztery śruby momentem 18 Nm;
Ryż. 92. Montaż kołnierza pokrywy tylnego promieniowego pierścienia uszczelniającego wału korbowego: 1 - rozmiar; 2 - śruby; 3 - nakrętka
- zamontować kołnierz pokrywy na odwrotnej stronie bloku cylindrów bez promieniowego pierścienia uszczelniającego, dlatego należy go najpierw wycentrować. Zamontować kołnierz z nową uszczelką mniej więcej w jego gnieździe i ręcznie dokręcić śruby. Przesuń kołnierz tak, aby górna krawędź znajdowała się 0,3–0,8 mm poniżej powierzchni głowicy cylindrów (Ryż. 92), i równomiernie na obwodzie dokręcić śruby momentem od 2 do 16 Nm. Dokręcić nakrętki 3 czujnika położenia wału korbowego momentem 21 Nm;
- Założyć promieniowy pierścień uszczelniający w kołnierzu pokrywy i na wale korbowym. Nasmarować olejem krawędź roboczą pierścienia uszczelniającego i włożyć pierścień ręcznie w otwór w pokrywie. Do tankowania służy płyta, która jest przymocowana do kołnierza wału korbowego za pomocą dwóch śrub. W procesie równomiernego dokręcania śrub promieniowy pierścień uszczelniający jest gwintowany, aż płyta dotknie wału korbowego;
- Zamontować miskę olejową zgodnie z opisem w rozdz. «Układ smarowania silnika». Zwróć uwagę na różnicę między silnikami produkcyjnymi sprzed i po maju 1998 r.;
- Zamontować koło zamachowe w dobrze oczyszczonym kołnierzu wału korbowego. Śruby należy zawsze wymieniać na nowe (pokryty uszczelniaczem). Oznaczenia muszą być widoczne na kołnierzu wału korbowego i koła zamachowego;
- włożyć śrubokręt w zęby wieńca zębatego, aby zablokować obracanie się wału korbowego. Jeśli miska olejowa jest zamontowana po zamontowaniu koła zamachowego, można również włożyć drewniany klocek między wał korbowy a skrzynię korbową, aby zablokować wał. Poproś asystenta o podtrzymanie silnika i dokręć śruby równomiernie na obwodzie momentem 112 Nm (wszystkie silniki). W ten sam sposób instalowane jest koło pasowe automatycznej skrzyni biegów;
Uwaga: Jeśli stara osłona nici pozostaje w gwintowanych otworach, należy ją zdjąć przed zamontowaniem koła zamachowego lub koła pasowego.
- zamontuj sprzęgło tak jak jest w odpowiednim dziale. Śruby są dokręcane momentem obrotowym 30 Nm;
Ryż. 93. Montaż koła zębatego napędu wału korbowego
- zamontować podkładkę oporową na przednim końcu wału korbowego i założyć koło napędowe z napisem «Front», wskazując na zewnątrz. Po zamontowaniu koło zębate napędu powinno znajdować się w położeniu pokazanym na rys. 93. Obrócić wałem korbowym tak, aby tłok pierwszego cylindra znalazł się około 20 mm poniżej GMP;
- Zamontować głowicę cylindrów, wałki rozrządu i pasek zębaty zgodnie z opisem w podrozdziale. 2,5;
- Założyć osłony paska napędowego przekładni. Dokręcić śruby pokrywy dolnej i środkowej momentem 7 Nm. Dokręcić obie pionowo wkręcone śruby pokrywy górnej momentem 4 Nm;
- wkręcić świece zapłonowe;
- zamocować koło pasowe pompy wodnej (10 Nm), założyć koło pasowe wału korbowego i zamocować śrubą (115 Nm). W takim przypadku wał korbowy musi być zablokowany przed obracaniem;
- zainstalować wentylator (10 Nm) i naprawić okablowanie wentylacyjne (23 Nm);
- zamontować obudowę termostatu z nową uszczelką i dokręcić trzy śruby momentem 21 Nm. Dokręć również uchwyt cewki zapłonowej trzema śrubami z tym samym momentem obrotowym. Umieść przewody wysokiego napięcia na świecach zapłonowych we właściwej kolejności;
- Nasmarować gumowy pierścień uszczelniający filtra oleju olejem silnikowym i wkręcić filtr tak, aby pierścień uszczelniający dobrze przylegał. Z tej pozycji dokręć ręcznie o kolejne trzy czwarte obrotu;
- wkręcić i dokręcić korek spustowy z nowym pierścieniem uszczelniającym;
- Zamontować kolektor wydechowy z nową uszczelką i równomiernie dokręcić dziewięć nakrętek w kilku krokach momentem 16 Nm;
- Zamontować rurkę wskaźnika poziomu oleju. Zamontować kolektor dolotowy. Wąż wylotu powietrza można podłączyć bezpośrednio do rury kolektora;
- Ustalić pozostałe detale i sęki usunięte z silnika w kolejności odwrotnej do demontażu. Napełnij silnik olejem.
Kontrola luzu osiowego (reakcja) wał korbowy
Luz osiowy wału korbowego należy sprawdzić przed demontażem wału i podczas jego montażu. Luz osiowy wału określa się na kołnierzach panewek łożyska środkowego. Jeśli przekracza maksymalne dopuszczalne, wymień półpierścienie oporowe.
Sprawdź w następującej kolejności:
Ryż. 94. Kontrola luzu osiowego wału korbowego
- Zamontować silnik, jak pokazano na rys. 94;
- Zamontować czujnik zegarowy po stronie koła zamachowego bloku. Zamontować kołek pomiarowy na kołnierzu wału korbowego lub na kole zamachowym, jeśli jest zamontowany;
- Załóż śrubokręt na średnie łożysko i wykręć wał korbowy w dowolnym kierunku;
- Ustawić wskaźnik zegarowy na zero i zwolnić wał korbowy. Pokazana wartość będzie końcem gry. Aby wymienić panewki łożysk, należy ponownie zdemontować wał korbowy.
Komentarze gości