Rysunek. 84. Pomiar średnicy czopów łożysk głównych
Łożyska główne wału korbowego są szlifowane do rozmiaru nominalnego lub mają rozmiar mniejszy od nominalnego o 0,25 mm. Aby mieć pewność, że w silniku zamontowane są właściwe panewki łożysk, należy zmierzyć otwór w skrzyni korbowej i średnicę każdego czopa wału korbowego. Jednocześnie należy zwrócić uwagę, aby policzki mikrometru nie zachodziły na kanały smarowania. Każda szyjka korzenia jest mierzona w sposób pokazany na rysunek 84, raz we wskazanym kierunku i ponownie po przesunięciu szczęk mikrometrycznych o ćwierć obrotu.
Definicja luzu
Podczas montażu nowych panewek łożysk ważne jest określenie luzu odpowiedniego łożyska. Aby to zrobić, użyj pręta "Plastigage" firmy Perfect Circle.
Podczas sprawdzania odtwarzania wykonaj następujące czynności:
Rysunek. 85. Pomiar luzu łożyska głównego wału korbowego: 1 - listwa wstępna; 2 - pasek po dokręceniu; 3 - kaliber
- na czysty i suchy czop główny nałożyć kawałek pręta 1 (Rys. 85) wzdłuż szerokości łożyska, następnie zamontować tuleję główną lub odpowiednio tuleję łożyska korbowodu z pokrywą u góry. Dokręcić śruby pokrywy wymaganym momentem obrotowym;
- luz w łożysku nie może być mierzony jednocześnie, a jedynie sekwencyjnie, łożysko po łożysku. Podczas pomiarów nie należy obracać wału ani uderzać w pokrywy łożysk, aby je mocno docisnąć;
- w zależności od istniejącego luzu w łożysku, pręt z tworzywa sztucznego ulegnie spłaszczeniu. Odkręcić pokrywę łożyska. Szeroko spłaszczony pręt 2 z tworzywa sztucznego przykleja się albo do czopa głównego, albo do wykładziny. Zmierz szerokość płaskiego plastikowego pręta za pomocą miernika 3 dostarczonego w zestawie Plastige i przyjmij, że najmniejszy luz łożyska występuje w najszerszym miejscu paska;
- jeżeli jeden koniec spłaszczonego pręta Plastigege jest szerszy od drugiego, występuje różnica w luzach łożyskowych. Wskazuje na zwężenie. Aby zmierzyć odchylenie od okrągłości, na całej długości panewki łożyska dolnego (poprzecznie) umieszcza się plastikowy pręt. Po dokręceniu wymaganym momentem dokonuje się pomiaru spłaszczonego drutu. Różnica pomiędzy największą i najmniejszą wartością określa odchylenie od okrągłości.
Uwaga: Od maja 1998 r. w niektórych silnikach zmieniono wartość luzu łożyska korbowodu.
Odpowiednie dane znajdują się w załączniku.
Montaż wału korbowego
Montaż wału korbowego odbywa się w następującej kolejności:
Rysunek. 86. Lokalizacja czterech dysz olejowych po wewnętrznej stronie bloku cylindrów
- wymienić dysze olejowe chłodzenia tłoków na nowe, jeśli zostały zdemontowane. Znajdują się one w miejscach pokazanych na rysunek 86 i dokręcone momentem 10 Nm;
- wytrzyj do sucha tylne strony panewek łożyskowych i włóż je do otworu tak, aby występy panewek łożyskowych weszły w wybrania otworów. W przypadku ponownego użycia tych samych wkładek należy je włożyć w odpowiednie otwory. Półpierścienie oporowe znajdują się w łożysku nr 3 i służą do kompensacji luzu osiowego;
- ostrożnie ustawić wał korbowy;
Rysunek. 87. Numeracja pokryw łożysk głównych wału korbowego
- włożyć panewki w pokrywy łożysk głównych (ponownie zwrócić uwagę na występy) i przykręcić pokrywy zgodnie z oznaczeniami na skrzyni korbowej. Okładki są ponumerowane od 1 do 5 (ryc. 87). Pokrywa nr 1 znajduje się w części przedniej (od strony dystrybucji gazu). Pokrywy łożysk mocowane są za pomocą śrub i kołków. Kołki odnoszą się do łożysk 2 i 4;
- dokręcić równomiernie śruby mocujące pokrywę łożyska/nakrętkę, zaczynając od środka w kierunku obu stron zewnętrznych, w kilku etapach do końcowego momentu obrotowego 80 Nm, jeśli silnik został wyprodukowany przed majem 1998. Następnie dokręcić śruby momentem 83 Nm. Obróć wał korbowy kilka razy, aby określić możliwe zakleszczenie;
- zmierzyć luz osiowy wału korbowego zgodnie z opisem w podrozdziale. 2.8.4;
- wcisnąć łożyska centrujące wału wejściowego skrzyni biegów w tylny koniec wału korbowego;
- zamontować tłoki i korbowody zgodnie z opisem w podrozdziale. 2.6.4;
- wkręcić wyłącznik ciśnieniowy oleju;
Rysunek. 88. Montaż pompy olejowej: 1 - rozstaw znormalizowany, 2 - śruby
- zamontować pompę olejową. Wkręcić ręcznie śruby i ustawić pompę oleju tak, aby jej obudowa znajdowała się 0,3–0,8 mm poniżej powierzchni bloku cylindrów (ryc. 88). Rysunek przedstawia silnik sprzed maja 1998 r. Następnie dokonaj pomiaru, stosując metodę pokazaną na rysunku. 89. Włóż bagnet i ręcznie dokręć śruby. Dokręca się je po wyrównaniu dolnej części skrzyni korbowej.
Rysunek. 89. Pomiar odległości pompy od bloku cylindrów
- w silniku wyprodukowanym przed majem 1998 r. zamontować pompę olejową. Poniższe prace należy wykonać w ciągu 20 minut, aż szczeliwo wyschnie. Nałóż uszczelniacz na złącza pomiędzy pompą olejową a blokiem cylindrów oraz tylnym kołnierzem i blokiem cylindrów;
- zamontować nowy promieniowy pierścień uszczelniający w obudowie pompy olejowej. Uszczelkę wbija się lub przy pomocy kawałka rury (osadzonej na zewnętrznej średnicy pierścienia typu O-ring) z dużą podkładką wciska się pierścień O-ring w obudowę za pomocą śruby koła pasowego, aż do uzyskania powierzchni zewnętrznej jest równo.
W silnikach produkowanych od maja 1998 r.
W tych silnikach wyrównaj dolną skrzynię korbową:
- nasmarować powierzchnie połączeń pomiędzy blokiem cylindrów a pompą olejową (kołnierz typu o-ring) środkiem uszczelniającym i zamontować skrzynię korbową z nową uszczelką. Dokręcić śruby ręcznie;
Rysunek. 90. Ustawianie pompy oleju w silnikach wyprodukowanych po maju 1998 r.
- zamontować stalową linijkę jak pokazano na rysunek 90 i zrównaj obie części bloku cylindrów dokładnie w jednej linii. Przemieszczenie w miejscach oznaczonych strzałkami może wynosić (przy zamontowanej manualnej skrzyni biegów) nie więcej niż 0,10 mm dla występu i do szczeliny szczelinowej wynoszącej 0,25 mm. Jeżeli zamontowana jest automatyczna skrzynia biegów, dolna część nie powinna wystawać do przodu (całkowicie płaska), a szczelina nie powinna przekraczać 0,25 mm. Odchylenia w szczelinie wyrównuje się poprzez umieszczenie podkładek dystansowych, które montuje się w miejscach pokazanych na rysunek 91. W takim przypadku, jeśli szczelina wynosi 0,26–0,50 mm, włóż podkładki o grubości 0,25 mm; jeśli szczelina wynosi 0,51–0,75 mm, należy włożyć podkładki dystansowe o grubości 0,50 mm;
Rysunek. 91. Miejsca montażu przekładek
Uwaga: Od stycznia 1999 stosowane są wyłącznie okrągłe podkładki dystansowe (strzałki na górze).
- zamontować dolną część skrzyni korbowej z nową uszczelką, sprawdzić ponownie ustawienie zgodnie z opisem i dokręcić śruby (cztery z jednej strony i cztery z drugiej) momentem obrotowym 30 Nm.
We wszystkich silnikach
Zamontować przewód ssący oleju z nową uszczelką. Dokręcić nakrętki rury ssącej momentem 10 Nm, a nakrętki deflektora oleju (do maja 1998 r.) momentem 19 Nm;
- zamontować pompę wody z nową uszczelką i dokręcić cztery śruby momentem 18 Nm;
Rysunek. 92. Montaż kołnierza pokrywy tylnego pierścienia uszczelniającego promieniowego wału korbowego: 1 - rozmiar; 2 - śruby; 3 - nakrętka
- zamontować kołnierz pokrywy z tyłu bloku cylindrów bez promieniowego pierścienia uszczelniającego, dlatego należy go najpierw wycentrować. Umieścić kołnierz z nową uszczelką mniej więcej w swoim gnieździe i ręcznie dokręcić śruby. Przesuń kołnierz tak, aby górna krawędź znalazła się w odległości 0,3–0,8 mm poniżej powierzchni głowicy cylindra (ryc. 92), a następnie dokręć równomiernie śruby 2 na obwodzie momentem obrotowym 16 Nm. Dokręcić nakrętki 3 czujnika położenia wału korbowego momentem 21 Nm;
- zamontować promieniowy pierścień uszczelniający w kołnierzu pokrywy i na wale korbowym. Nasmaruj krawędź roboczą pierścienia uszczelniającego olejem i ręcznie włóż pierścień w otwór w pokrywie. Do tankowania służy płyta, która jest przymocowana do kołnierza wału korbowego za pomocą dwóch śrub. Poprzez równomierne dokręcenie śrub promieniowy pierścień uszczelniający jest gwintowany, aż płyta zetknie się z wałem korbowym;
- zamontować miskę olejową zgodnie z opisem w rozdziale. "Układ smarowania silnika". Należy zwrócić uwagę na różnicę pomiędzy silnikami wyprodukowanymi przed i po maju 1998 r.;
- zamontować koło zamachowe w dobrze oczyszczonym kołnierzu wału korbowego. Śruby należy zawsze wymieniać na nowe (pokryte środkiem uszczelniającym). Oznaczenia muszą być widoczne na wale korbowym i kołnierzu koła zamachowego;
- włożyć śrubokręt w zęby koła koronowego, aby zablokować obrót wału korbowego. Jeśli miska olejowa jest instalowana po zamontowaniu koła zamachowego, można również włożyć drewniany klocek między wał korbowy a skrzynię korbową, aby zablokować wał. Poproś asystenta o podparcie silnika i dokręć równomiernie śruby na całym obwodzie momentem 112 Nm (wszystkie silniki). Koło pasowe napędu automatycznej skrzyni biegów montuje się w ten sam sposób;
Uwaga: Jeśli w otworach gwintowanych pozostaje stary środek do zabezpieczania gwintów, należy go usunąć przed montażem koła zamachowego lub koła pasowego.
- zamontować sprzęgło zgodnie z opisem w odpowiednim rozdziale. Śruby dokręca się momentem 30 Nm;
Rysunek. 93. Montaż koła napędowego wału korbowego
- Zamontuj podkładkę oporową na przednim końcu wału korbowego i zamontuj koło zębate tak, aby napis "Przód" był skierowany na zewnątrz. Po zamontowaniu przekładnia napędowa powinna znajdować się w położeniu pokazanym na rysunek 93. Obróć wał korbowy tak, aby tłok pierwszego cylindra znalazł się około 20 mm poniżej GMP;
- zamontować głowicę cylindrów, wałki rozrządu i pasek zębaty zgodnie z opisem w podrozdziale. 2.5;
- zamontować osłony paska zębatego. Dokręcić śruby dolnej i środkowej pokrywy momentem 7 Nm. Dokręcić obie pionowo włożone śruby pokrywy górnej momentem 4 Nm;
- wkręcić świece zapłonowe;
- zabezpieczyć koło pasowe pompy wodnej (10 Nm), założyć koło pasowe wału korbowego i zabezpieczyć śrubą (115 Nm). W takim przypadku wał korbowy należy zabezpieczyć przed obrotem;
- zamontować wentylator (10 Nm) i zabezpieczyć przewody wentylacyjne (23 Nm);
- zamontować obudowę termostatu z nową uszczelką i dokręcić trzy śruby momentem 21 Nm. Przymocuj także uchwyt cewki zapłonowej trzema śrubami z tym samym momentem obrotowym. Umieścić przewody wysokiego napięcia na świecach zapłonowych we właściwej kolejności;
- nasmarować gumowy pierścień uszczelniający filtra oleju olejem silnikowym i wkręcić filtr, aż pierścień uszczelniający będzie dobrze przylegał. Z tej pozycji dokręcić ręcznie o kolejne trzy czwarte obrotu;
- wkręcić i dokręcić korek spustowy z nowym O-ringiem;
- zamontować kolektor wydechowy z nową uszczelką i równomiernie dokręcić dziewięć nakrętek w kilku etapach momentem obrotowym 16 Nm;
- zamontować rurkę do prętowego wskaźnika poziomu oleju. Zamontuj kolektor dolotowy. Wąż odprowadzający powietrze można podłączyć bezpośrednio do rury rozdzielacza;
- pozostałe części i zespoły wymontowane z silnika zamontować w kolejności odwrotnej do demontażu. Napełnij silnik olejem.
Sprawdzenie luzu osiowego (luzu) wału korbowego
Luz osiowy wału korbowego należy sprawdzić przed demontażem wału i podczas jego montażu. Luz osiowy wału wyznaczany jest na kołnierzach panewek łożyska środkowego. Jeżeli przekracza maksymalne dopuszczalne, wymienić półpierścienie oporowe.
Wykonaj kontrolę w następującej kolejności:
Rysunek. 94. Kontrola luzu osiowego wału korbowego
- zamontować silnik jak pokazano na rysunek 94;
- zamontować czujnik zegarowy po stronie koła zamachowego bloku. Zamontuj trzpień pomiarowy na kołnierzu wału korbowego lub na kole zamachowym, jeśli jest na wyposażeniu;
- zamontuj śrubokręt na środkowym łożysku i dociśnij wał korbowy w dowolnym kierunku;
- ustawić czujnik zegarowy na zero i zwolnić wał korbowy. Wyświetlona wartość będzie grą końcową. Aby wymienić panewki łożysk, należy ponownie zdemontować wał korbowy.