- Wybić stary pierścień z kołnierza. Ostrożnie włóż nowy O-ring do kołnierza po jego ponownym zamontowaniu. Wargi uszczelnienia powinny być lekko nasmarowane i skierowane do wewnątrz;
Ryż. 92. Montaż kołnierza pokrywy tylnego promieniowego pierścienia uszczelniającego wału korbowego: 1 - rozmiar; 2 - śruby; 3 - nakrętka
- założyć kołnierz z nową uszczelką na blok cylindrów i ustawić go odpowiednio względem krawędzi bloku cylindrów, jak opisano przy montażu wału korbowego (patrz także ryc. 92). Tutaj najlepiej nadaje się okrągły dysk, który jest przykręcony do kołnierza, jak pokazano na ryc. 95, z o-ringiem pod spodem;
Ryż. Rys. 95. Montaż tylnej tarczy O-ringu w kołnierzu O-ringu
- Ustawić paletę olejową.
Tylny pierścień uszczelniający można również wymienić w silniku zamontowanym w pojeździe (patrz opis poniżej).
Uszczelniacz olejowy przedniego wału korbowego
Pierścień uszczelniający na przednim końcu bloku cylindrów można wymienić w silniku montowanym w pojeździe.
Prace zostały opisane w osobnym podrozdziale.
Komentarze gości