Demontaż i montaż paska zębatego

Zdejmij pasek zębaty w następującej kolejności:

Silniki wyprodukowane przed majem 1998 r

Odłącz akumulator;

- Ustawić przednią część samochodu na podporze;

- zdjąć błotnik pod samochodem (dziewięć śrub);

- Zdejmij prawe przednie koło;



Ryż. 96. Zaślepić punkty mocowania po wewnętrznej stronie nadkola

- po wewnętrznej stronie nadkola odkręcić osłonę. Mocuje się go w miejscach pokazanych na rys. 96;

- Zdemontować pasek wielorowkowy, jak opisano w odpowiednim podrozdziale;



Ryż. 97. Poluzowanie śrub ograniczników przed obracaniem (w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów): A - po prawej stronie, B - po lewej stronie

- w pojazdach z manualną skrzynią biegów poluzować poziomo wkręconą śrubę prawego ogranicznika antyobrotowego (podobny do pokazanego na rys. 97, W);


- w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów poluzować śruby (Ryż. 97) lewy ogranicznik przed skręcaniem;

- Odkręcić śruby koła pasowego pompy cieczy i zdjąć koło pasowe;

- zablokować obracanie się wału korbowego, odkręcić śrubę koła pasowego i zdjąć koło pasowe. W razie potrzeby wycisnąć za pomocą dwóch dźwigni do mocowania opon;

- odkręcić dolną osłonę ochronną paska zębatego (trzy punkty mocowania);

- opuścić samochód na kołach;

- Zdjąć przewód wlotu powietrza zgodnie z opisem dotyczącym demontażu głowicy cylindrów;

- odkręcić zbiornik wyrównawczy (dwie śruby) i odłóż to na bok;

- podstawić podnośnik pod miskę olejową (z drewnianą przekładką między miską olejową a głowicą podnośnika samochodowego) i podnieś jednostkę napędową, aż mocowanie silnika z przodu zostanie odciążone;



Ryż. 32. Punkty mocowania prawej poduszki silnika

- Odkręcić wspornik zawieszenia silnika, pokazany na rys. 32;

- zwolnić wtyczkę sondy lambda z zacisku sprężynowego i wyjąć;

- odkręcić środkową i górną pokrywę ochronną paska zębatego poprzez zdjęcie rolki jezdnej paska wielorowkowego;

- Zdejmij końcówki świec zapłonowych i pokrywę głowicy cylindrów (dziesięć śrub);




Ryż. 64. Ustawienie wału korbowego w górnym martwym punkcie (TDC)

- Obrócić wał korbowy tak, aby nacięcie w kole pasowym było przeciwne do oznaczenia, jak pokazano na rys. 64;



Ryż. 63. Kaliber do regulacji rozrządu zaworowego

- zamocować oba wałki rozrządu w tej pozycji (patrz ryc. 63);



Ryż. 98. Osłabienie napięcia paska zębatego: 1 - nakrętka; 2 - wałek


- Poluzować zębaty pasek napędowy. W tym celu poluzuj śrubę 1 (Ryż. 98) i włóż odpowiedni klucz imbusowy w miejscu pokazanym na rysunku. Obróć napinacz w kierunku wskazanym strzałką i ponownie dokręć napinacz w nowej pozycji. Zdejmij zębaty pasek napędowy;

Uwaga: Jeśli nie masz przyrządu do regulacji wałka rozrządu, zaznacz koła pasowe i wałki rozrządu.

Ryż. 99. Blokowanie obracania się koła zębatego napędu wałka rozrządu

- poluzować śruby mocujące oba koła pasowe wałków rozrządu, zabezpieczając wałki przed obracaniem się. Włóż trzpień do jednego z otworów, jak pokazano na rys. 99 i ostrożnie podeprzyj go o głowicę cylindrów. Koła pasowe muszą obracać się swobodnie na wałach.

W przypadku konieczności ponownego zamontowania tego samego paska zębatego należy zabezpieczyć go przed zanieczyszczeniem cieczą lub smarem. W żadnym wypadku nie należy czyścić paska, można go przetrzeć suchą szmatką. Po bardzo długim biegu sprawdź koła pasowe wałków rozrządu pod kątem zużycia zębów. Na pasku nie powinno być żadnych oderwań.

Podczas montażu zębatego paska napędowego należy postępować w następujący sposób:




Ryż. 100. Kaliber (21-162) do zmiennych faz rozrządu, montowanych na wałkach rozrządu

- włożyć przyrząd do ustawiania rozrządu zaworowego, jak pokazano na rys. 100;



Ryż. 101. Wał korbowy w TDC

- Obracać wałem korbowym, aż wycięcie na kole pasowym znajdzie się w położeniu pokazanym na rys. 101. Odpowiada TDC. Przy zdjętym zębatym pasku napędowym obróć wał bardzo powoli, aby zawory nie uderzały w tłoki;



Ryż. 102. Urządzenie napinające do napinania paska: 1 - śruba podtrzymująca; 2 - sprężyna naciągowa; 3 - śruba

- jeśli sprężyna napinacza paska została usunięta, należy ją ponownie założyć. W tym celu wkręcić śrubę podtrzymującą 1 (Ryż. 102) i dokręcić momentem 10 Nm, zawiesić sprężynę 2 między śrubą a napinaczem paska. Zamontuj klucz imbusowy zgodnie z ilustracją i przekręć w kierunku wskazanym strzałką. Następnie dokręć rolkę napinającą śrubą 3 w nowej pozycji;



Ryż. 66. Umiejscowienie paska zębatego napędu: 1 - pasek, 2 - śruba

- Nałożyć pasek zębaty na trzy koła pasowe i napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Najpierw połóż pasek na kole zębatym wału korbowego. Trzymając zęby zazębione, poprowadź pasek po lewej stronie wokół dolnego koła pasowego luźnego i koła pasowego luźnego, a następnie owiń wokół lewego koła pasowego wałka rozrządu. Trzymając mocno pasek zazębiony z zębami koła pasowego wałka rozrządu, poprowadź pasek przez prawe koło pasowe, a na końcu wokół wewnętrznej strony prawego koła pasowego luźnego. Upewnij się, że wszystkie zęby są zajęte. Poluzuj nakrętkę 2 (patrz ryc. 66), po czym urządzenie zapewni wymagane napięcie pasa. Dokręcić nakrętkę momentem 38 Nm;

- zablokować koła pasowe wałków rozrządu, aby się nie obracały i dokręcić obie śruby momentem 68 Nm. W takim przypadku wał korbowy nie może się obracać. Po dokręceniu śrub obróć wałem korbowym o dwa obroty, aż tłok ponownie znajdzie się w GMP;

- sprawdzić, czy wskaźnik jest nadal wyrównany zgodnie z rys. 63, gdy wał korbowy znajduje się w GMP. W przeciwnym razie poluzuj odpowiednie koło pasowe wałka rozrządu i lekko je przesuń. Ponownie dokręcić śrubę momentem 68 Nm;

- Założyć pokrywę głowicy bloku cylindrów z nową okładziną uszczelniającą. Dokręcić śruby równomiernie na obwodzie, najpierw momentem 2 Nm, a następnie momentem 7 Nm;

- wkręcić świece zapłonowe (15 Nm) i umieść przewody wysokiego napięcia na świecach zgodnie z kolejnością działania cylindrów;

- Zamontować środkową osłonę ochronną paska zębatego, a następnie osłonę górną. Pokrywa środkowa powinna swobodnie przylegać do pokrywy dolnej. Przykręć lewą stronę rolki jezdnej paska klinowego (48 Nm);

- Napraw czas silnika za pomocą nowych nakrętek samozabezpieczających. Środkowy znak stempla musi być wyrównany z oznaczeniem na wsporniku wieszaka. Dokręć cztery nakrętki na silniku i jedną nakrętkę na wsporniku silnika momentem 83 Nm;

- opuścić samochód na kołach;

- Założyć szeroki zbiornik układu chłodzenia i rurę wlotową. Następnie ponownie postaw samochód na podporach;

- w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów dokręcić środkową śrubę prawego ogranicznika obrotu momentem 120 Nm (patrz ryc. 97, A), w pojazdach z ręczną skrzynią biegów, dokręcić śruby lewego i prawego ogranicznika tym samym momentem obrotowym;



Ryż. 103. Punkty mocowania dolnej osłony paska zębatego (w silnikach produkowanych od maja 1998 r. stosuje się jedną śrubę odpowiednio po lewej i prawej stronie)

- przykręcić dolną osłonę ochronną paska zębatego (Ryż. 103);

- przykręcić koło pasowe pompy cieczy;

- założyć koło pasowe wału korbowego (tłumik drgań) i zablokować obracanie się wału korbowego (włączyć transmisję). Dokręcić śrubę momentem 115 Nm;

- Zamontować pasek klinowy i naciągnąć go zgodnie z opisem w odpowiednim podrozdziale;

- wykonać wszystkie inne prace w kolejności odwrotnej do demontażu. Upewnij się, że wszelkie świece, przewody wysokiego napięcia, węże itp. powróciły na swoje pierwotne pozycje. Nie zapominaj, że płyn chłodzący jest spuszczany;

- dokręcić nakrętki kół (130 Nm), jeśli przednie koło zostało odkręcone;

Silniki wypuszczane od maja 1998r

- odłączyć akumulator;

- Ustawić przednią część samochodu na podporze;

- odkręcić błotnik pod autem (dziewięć śrub);

- Zdejmij prawe przednie koło;

- po wewnętrznej stronie nadkola odkręcić osłonę. Mocuje się go w miejscach pokazanych na rys. 96;



Ryż. 104. Demontaż paska wielorowkowego w silnikach produkcji od maja 1998: 1 - śruby; 2 - klucz; 3 - rolka napinająca

- zdjąć pasek wielorowkowy (Ryż. 104);

- zablokować obracanie się wału korbowego, odkręcić śrubę koła pasowego i zdjąć koło pasowe. W razie potrzeby wycisnąć za pomocą dwóch dźwigni do mocowania opon;

- odkręcić dolną osłonę ochronną paska zębatego (dwa punkty mocowania - lewy i prawy);

- Usuń zbiornik wyrównawczy;

- podstawić podnośnik pod miskę olejową (z drewnianą przekładką między miską olejową a głowicą podnośnika samochodowego) i podnieś jednostkę napędową, aż mocowanie silnika z przodu zostanie odciążone;



Ryż. 70. Punkty mocowania przedniego mocowania silnika

- Odkręć wspornik zawieszenia silnika pokazany na rys. 70. Wstępnie zaznacz dokładną pozycję do montażu zawieszenia;

- odkręcić górną osłonę ochronną paska zębatego (dwie śruby z lewej i prawej strony), ale nie usuwaj go;



Ryż. 105. Punkty mocowania środkowej osłony paska zębatego

- zdjąć środkową osłonę ochronną paska zębatego wraz ze wspornikiem mocowania silnika (Ryż. 105). Teraz możesz zdjąć górną pokrywę;

- odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych jeden po drugim (pociągnij końcówki prosto i do góry). Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (dziesięć śrub) i wyjmij uszczelkę;

- Wykręć świece zapłonowe;

- sprawdzić, czy tłok znajduje się w GMP (patrz ryc. 64);



Ryż. 71. Poluzowanie paska zębatego: 1, 2 - śruby

- poluzować napięcie paska zębatego (patrz ryc. 71). W tym celu należy odkręcić nakrętkę 1 i zamontować odpowiedni klucz imbusowy w miejscu pokazanym na rysunku. Obróć napinacz paska w kierunku wskazanym strzałką. Poluzuj śrubę 2 o cztery obroty i odłącz rolkę napinającą paska. Zdejmij zębaty pasek napędowy, nie smaruj go ani nie pękaj w przypadku ponownego użycia;



Ryż. 45. Narzędzie do mocowania koła zębatego wałka rozrządu

- Poluzować śruby mocujące oba koła pasowe wałków rozrządu, zapobiegając obracaniu się wałków. Zacisk pokazany na rys. Do tego celu najlepiej nadaje się 45. W przeciwnym razie włóż wybijak w jeden z otworów i ostrożnie dociśnij go do głowicy cylindrów. Zdejmij oba koła pasowe, zaznaczając ich położenie do późniejszego montażu.

Uwaga: Jeśli nie masz przyrządu do regulacji wałka rozrządu, zaznacz koła pasowe i wałki rozrządu.

W przypadku konieczności ponownego zamontowania tego samego paska zębatego należy uważać, aby nie zanieczyścić go płynem lub smarem. W żadnym wypadku nie należy czyścić paska, można go przetrzeć suchą szmatką. Po bardzo długiej pracy sprawdź koła zębate wałka rozrządu pod kątem zużycia zębów. Pas nie może mieć rozwarstwień materiału.

Podczas montażu zębatego paska napędowego należy postępować w następujący sposób:

- do zamocowania wału korbowego na stacji paliw stosuje się specjalny kaliber, który jest wkręcany w blok cylindrów; będziesz potrzebował wskaźnika ustawienia wałka rozrządu, o którym już wspomniano w silnikach wyprodukowanych przed majem 1998. Włóż ten wskaźnik, jak pokazano na rys. 100;

- obracać wałem korbowym, aż wycięcie na kole pasowym znajdzie się w położeniu GMP pokazanym na rys. 101. Przy zdjętym pasku zębatym bardzo powoli obracać wałem tak, aby zawory nie uderzały w tłoki;



Ryż. 106. Zakładanie zębatego paska napędowego w silnikach wyprodukowanych przed styczniem 1999 r

- do stycznia 1999 roku pasek zębaty układany był w sposób pokazany na rys. 106, gdy na dole znajduje się dodatkowa rolka napinająca. Połóż zębaty pasek napędowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na trzech kołach pasowych i napinaczu paska. Najpierw umieść pasek na kole pasowym wału korbowego, trzymając zęby zazębione, owiń pasek wokół lewego górnego rogu koła pasowego luźnego i obu kół pasowych wałka rozrządu, a następnie pociągnij pasek, jak pokazano, wokół wewnętrznej strony prawego i dolnego koła pasowego. Upewnij się, że wszystkie zęby są zajęte;



Ryż. 107. Zakładanie zębatego paska napędowego w silnikach spalinowych od stycznia 1999 r

- od stycznia 1999 r. rolka dolna nie była używana, zaczęto układać pasek, jak pokazano na rys. 107. Zębaty pasek napędowy układa się w sposób opisany powyżej;

Uwaga: Na napinaczu paska rozrządu znajduje się wypust. Podczas układania pasa nie może on zaczepiać o metalową osłonę.

- zgodnie z rys. 71 zaczepić napinacz paska o metalową osłonę i ręcznie dokręcić śrubę;

- naciągnąć pasek zębaty obracając rolkę napinającą w lewo (w kierunku strzałki) aż zaznaczona strzałka i linia będą pasować. W tej pozycji dokręcić śrubę pośrodku napinacza paska momentem 25 Nm;

- zablokować koła pasowe wałków rozrządu, aby się nie obracały i dokręcić obie śruby momentem 68 Nm. W takim przypadku wał korbowy nie może się obracać. Po dokręceniu śrub obróć wałem korbowym o dwa obroty, aż ponownie znajdzie się w GMP;

- sprawdzić, czy wskaźnik jest nadal wyrównany zgodnie z rys. 63, gdy wał korbowy znajduje się w GMP. W przeciwnym razie poluzuj odpowiednie koło pasowe wałka rozrządu i lekko je przesuń. Ponownie dokręć śrubę (śruby) moment obrotowy 68 Nm;

- Założyć pokrywę głowicy bloku cylindrów z nową okładziną uszczelniającą. Dokręcić śruby równomiernie na obwodzie, najpierw momentem 2 Nm, a następnie momentem 7 Nm;

- wkręcić świece zapłonowe (15 Nm) i umieść przewody wysokiego napięcia na świecach zgodnie z kolejnością działania cylindrów;



Ryż. 108. Punkty mocowania górnej osłony paska zębatego w silnikach produkowanych od maja 1998 r.

- Załóż górną osłonę ochronną paska zębatego wraz z osłoną średnią. Dokręcić mocowanie pokrywy środkowej za pomocą wspornika mocowania silnika momentem 50 Nm. Sprawdź, czy uszczelka górnej pokrywy jest szczelna i czy śruby są dokręcone (Ryż. 108) zostały dokręcone momentem 10 Nm;

- Ustanowić przednią podporę silnika. Dokręć śruby i nakrętki momentem 83 Nm. Następnie możesz usunąć gniazdo;

- Zainstaluj zbiornik wyrównawczy;

- założyć dolną osłonę ochronną paska zębatego i dokręcić obie śruby momentem 7 Nm;

- założyć koło pasowe wału korbowego (tłumik drgań) i zablokuj obracanie się wału korbowego, włącz bieg. Dokręcić śrubę momentem 115 Nm;

- Zamontować pasek klinowy i naciągnąć go zgodnie z opisem w odpowiednim podrozdziale;

- wykonać wszystkie inne prace w kolejności odwrotnej do demontażu. Upewnij się, że wszelkie świece, przewody wysokiego napięcia, węże itp. połączyli się ponownie na swoich poprzednich miejscach;

- dokręcić nakrętki kół (130 Nm), jeśli przednie koło zostało zdjęte.

Sprawdzenie stanu technicznego wałków rozrządu

W przypadku stwierdzenia rys i pęknięć, wymienić wałek rozrządu (wały) lub głowice cylindrów.

Aby sprawdzić średnicę i owalność, zmierz czopy łożysk wałka rozrządu za pomocą mikrometru. Porównaj znalezione wartości z wewnętrznymi średnicami otworów łożysk w głowicy cylindrów oraz z danymi technicznymi (Zobacz załącznik), określić stan części.

Luz łożysk wałka rozrządu można zmierzyć w taki sam sposób jak luz łożysk głównych wału korbowego - za pomocą plastikowego pręta «Plastigage». Przykręć pokrywy łożysk, aby spłaszczyć pręt, a następnie odkręć je ponownie. Zmierz szerokość spłaszczonego pręta i porównaj z wymaganą wartością, która wynosi 0,020-0,070 mm.

Jeśli luz jest zbyt duży, wymień wałek rozrządu i (Lub) głowica cylindra.