Silniki wyprodukowane przed majem 1998 r.
Odłącz akumulator;
- ustawić przednią część samochodu na podporach;
- zdemontować błotnik pod samochodem (dziewięć śrub);
- zdjąć prawe przednie koło;
Rysunek. 96. Miejsca do mocowania osłony po wewnętrznej stronie nadkola
- Odkręcić osłonę po wewnętrznej stronie nadkola. Jest on wzmocniony w miejscach pokazanych na rysunek 96;
- zdemontować pasek wielorowkowy zgodnie z opisem w odpowiednim podrozdziale;
Rysunek. 97. Odkręcanie śrub blokad przeciwobrotowych (w samochodach z automatyczną skrzynią biegów): A - po prawej stronie, B - po lewej stronie
- w samochodach z manualną skrzynią biegów odkręcić poziomo włożoną śrubę prawego ogranicznika (podobnie jak pokazano na rysunek 97, B);
- w samochodach z automatyczną skrzynią biegów poluzuj śruby (ryc. 97) lewego ogranicznika, aby się nie obracały;
- odkręcić śruby koła pasowego pompy cieczy i zdjąć koło pasowe;
- zabezpieczyć wał korbowy przed obrotem, odkręcić śrubę koła pasowego i zdjąć koło pasowe. W razie potrzeby naciśnij dwie dźwignie, aby zamontować opony;
- odkręcić dolną osłonę zabezpieczającą pasek zębaty (trzy punkty mocowania);
- opuścić samochód na koła;
- zdemontować przewód dolotowy powietrza zgodnie z opisem przy demontażu głowicy cylindrów;
- odkręcić zbiornik wyrównawczy (dwie śruby) i odłożyć go na bok;
- pod miskę olejową podłożyć podnośnik (z drewnianą przekładką pomiędzy miską olejową a główką podnośnika samochodowego) i podnosić zespół napędowy do momentu odciążenia mocowania silnika z przodu;
Rysunek. 32. Punkty mocowania prawej poduszki silnika
- odkręcić wspornik zawieszenia silnika pokazany na rysunek 32;
- zwolnić wtyczkę sondy lambda z zacisku sprężynowego i wyjąć ją;
- odkręcić środkową i górną osłonę zabezpieczającą paska zębatego usuwając rolkę prowadzącą paska wielorowkowego;
- zdemontować końcówki świec zapłonowych i pokrywę głowicy cylindrów (dziesięć śrub);
Rysunek. 64. Montaż wału korbowego w górnym martwym punkcie (GMP)
- obrócić wał korbowy tak, aby wycięcie w kole pasowym znajdowało się naprzeciwko oznaczenia, jak pokazano na rysunek 64;
Rysunek. 63. Kaliber do regulacji rozrządu zaworowego
- unieruchomić oba wałki rozrządu w tej pozycji (patrz 63);
Rysunek. 98. Poluzowanie napięcia paska zębatego: 1 - nakrętka; 2 - wałek
- poluzować pasek zębaty napędu. W tym celu należy poluzować śrubę 1 (Rys. 98) i włożyć odpowiedni klucz imbusowy w miejsce pokazane na rysunku. Obróć rolkę napinającą w kierunku strzałki i ponownie dokręć rolkę napinającą do nowej pozycji. Zdejmij pasek rozrządu;
Uwaga: Jeżeli nie posiadasz miernika rozrządu, zaznacz koła pasowe i wałki rozrządu.
Rysunek. 99. Zapobieganie obracaniu się koła napędowego wałka rozrządu
- poluzować śruby mocujące oba koła pasowe wałków rozrządu, zabezpieczające wały przed obracaniem się. Włóż trzpień w jeden z otworów, jak pokazano na rysunek 99 i ostrożnie dociśnij go do głowicy cylindrów. Koła pasowe powinny swobodnie obracać się na wałach.
Jeżeli zaistnieje konieczność ponownego montażu tego samego paska rozrządu, należy zabezpieczyć go przed zanieczyszczeniem cieczą lub smarem. Paska w żadnym wypadku nie czyścić, można go wytrzeć suchą szmatką. Po bardzo długim przebiegu sprawdź koła pasowe wałków rozrządu pod kątem zużycia zębów. Na pasku nie powinno być żadnych odprysków.
Podczas montażu paska rozrządu należy postępować w następujący sposób:
Rysunek. 100. Kaliber (21-162) do regulacji rozrządu zaworowego, montowany na wałkach rozrządu
- włożyć manometr w celu wyregulowania rozrządu zaworowego, jak pokazano na rysunek 100;
Rysunek. 101. Wał korbowy w pozycji GMP
- obrócić wał korbowy, aż wycięcie na kole pasowym znajdzie się w pozycji pokazanej na rysunek 101. Odpowiada TDC. Po zdjęciu paska rozrządu bardzo powoli obracaj wał, aby zawory nie uderzały w tłoki;
Rysunek. 102. Wstępne napinanie napinacza paska: 1 - śruba podporowa; 2 - sprężyna naciągowa; 3 - śruba
- jeżeli usunięto sprężynę napinacza paska, należy ją ponownie założyć. W tym celu wkręcić śrubę podporową 1 (Rys. 102) i dokręcić momentem 10 Nm, założyć sprężynę 2 pomiędzy śrubę a napinacz paska. Zamontuj klucz imbusowy jak pokazano na rysunku i obróć w kierunku strzałki. Następnie dokręcić rolkę napinającą za pomocą śruby 3 w nowym położeniu;
Rysunek. 66. Umiejscowienie paska zębatego: 1 - pasek, 2 - śruba
- Założyć pasek zębaty na trzy koła pasowe i napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Najpierw załóż pasek na koło rozrządu wału korbowego. Trzymając zęby zazębione, poprowadź pasek po lewej stronie wokół dolnego koła pasowego napinacza i koła napinającego, a następnie owiń pasek wokół lewego koła pasowego wałka rozrządu. Trzymając pasek mocno zazębiony z zębami koła pasowego wałka rozrządu, poprowadź pasek przez prawe koło pasowe, a na koniec wokół wewnętrznej strony prawego koła pasowego wałka rozrządu. Upewnij się, że wszystkie zęby się zazębiają. Poluzuj nakrętkę 2 (patrz 66), po czym urządzenie zapewni wymagane napięcie paska. Dokręcić nakrętkę momentem 38 Nm;
- zabezpieczyć koła pasowe wałków rozrządu przed obracaniem się i dokręcić obie śruby momentem 68 Nm. W takim przypadku wał korbowy nie powinien się obracać. Po dokręceniu śrub obróć wał korbowy o dwa obroty, aż tłok ponownie znajdzie się w GMP;
- upewnić się, że wskaźnik jest nadal ustawiony zgodnie z rysunek 63, gdy wał korbowy jest zamontowany w GMP. W przeciwnym razie poluzuj odpowiednie koło pasowe wałka rozrządu i lekko je przesuń. Dokręcić śrubę momentem 68 Nm;
- zamontować pokrywę głowicy cylindrów z nową uszczelką. Dokręcić śruby równomiernie na całym obwodzie, najpierw momentem 2 Nm, a następnie momentem 7 Nm;
- wkręcić świece zapłonowe (15 Nm) i założyć na świece przewody wysokiego napięcia zgodnie z kolejnością cylindrów;
- zamontować środkową osłonę ochronną paska zębatego, a następnie pokrywę górną. Środkowa pokrywa powinna móc swobodnie zaczepiać się o dolną pokrywę. Przykręcić rolkę prowadzącą paska wielorowkowego po lewej stronie (48 Nm);
- zabezpieczyć wspornik silnika nowymi nakrętkami samozabezpieczającymi. Środkowy punktak musi pokrywać się ze znakiem na wsporniku zawieszenia. Dokręcić cztery nakrętki na silniku i jedną nakrętkę na mocowaniu silnika momentem 83 Nm;
- opuścić samochód na koła;
- zamontować zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia i rurę wlotową. Następnie ponownie postaw samochód na podporach;
- w samochodach z automatyczną skrzynią biegów dokręcić środkową śrubę prawego ogranicznika momentem 120 Nm (patrz 97, A), w samochodach z ręczną skrzynią biegów dokręcić śruby lewego i prawego ogranicznika z tą samą siłą moment obrotowy;
Rysunek. 103. Punkty mocowania dolnej osłony paska zębatego (w silnikach produkowanych od maja 1998 stosuje się po jednej śrubie odpowiednio z lewej i prawej strony)
- przykręcić dolną osłonę ochronną paska zębatego (rys. 103);
- przykręcić koło pasowe pompy cieczy;
- zamontować koło pasowe wału korbowego (tłumik drgań) i zabezpieczyć wał korbowy przed obracaniem się (włączyć bieg). Dokręcić śrubę momentem 115 Nm;
- zamontować pasek wieloklinowy i napiąć go zgodnie z opisem w odpowiednim podrozdziale;
- wszystkie pozostałe prace wykonać w odwrotnej kolejności do demontażu. Upewnij się, że świece, przewody wysokiego napięcia prowadzące do świec zapłonowych, węże itp. zostały usunięte. powróciły na swoje pierwotne miejsca. Nie zapomnij, że płyn chłodzący został spuszczony;
- dokręcić nakrętki koła (130 Nm), jeżeli przednie koło było odkręcone;
Silniki produkowane od maja 1998r.
- odłączyć akumulator;
- ustawić przednią część samochodu na podpórkach;
- odkręcić błotnik pod samochodem (dziewięć śrub);
- zdjąć prawe przednie koło;
- Odkręcić osłonę po wewnętrznej stronie nadkola. Jest on wzmocniony w miejscach pokazanych na rysunek 96;
Rysunek. 104. Demontaż paska wielorowkowego w silnikach produkowanych od maja 1998: 1 - śruby; 2 - klucz; 3 - rolka napinająca
- zdjąć pasek wielorowkowy (Rys. 104);
- zabezpieczyć wał korbowy przed obrotem, odkręcić śrubę koła pasowego i zdjąć koło pasowe. W razie potrzeby naciśnij dwie dźwignie, aby zamontować opony;
- odkręcić dolną osłonę zabezpieczającą pasek zębaty (dwa punkty mocowania - lewy i prawy);
- wyjąć zbiornik wyrównawczy;
- pod miskę olejową podłożyć podnośnik (z drewnianą przekładką pomiędzy miską olejową a główką podnośnika samochodowego) i podnosić zespół napędowy do momentu odciążenia mocowania silnika z przodu;
Rysunek. 70. Punkty mocowania przedniego mocowania silnika
- odkręcić poduszkę silnika pokazaną na rysunek 70. Zaznacz wstępnie dokładną pozycję montażu zawieszenia;
- odkręcić górną osłonę zabezpieczającą pasek zębaty (dwie śruby po lewej i prawej stronie), ale jej nie zdejmować;
Rysunek. 105. Punkty mocowania środkowej osłony paska zębatego
- zdjąć środkową osłonę zabezpieczającą pasek zębaty wraz ze wspornikiem mocowania silnika (Rys. 105). Teraz możesz zdjąć górną pokrywę;
- odłączać po kolei przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych (pociągnąć końcówki prosto i do góry). Odkręć pokrywę głowicy cylindrów (dziesięć śrub) i wyjmij uszczelkę;
- wykręcić świece zapłonowe;
- sprawdzić czy tłok jest zamontowany w GMP (patrz Rys. 64);
Rysunek. 71. Luzowanie paska zębatego: 1, 2 - śruby
- poluzować napięcie paska zębatego (patrz 71). W tym celu należy odkręcić nakrętkę 1 i zamontować odpowiedni klucz imbusowy w miejscu pokazanym na rysunku. Obróć napinacz paska w kierunku strzałki. Poluzuj śrubę 2 o cztery obroty i wyjmij rolkę napinającą pasek z zaczepu. Zdejmij pasek rozrządu, uważaj, aby nie pobrudzić go olejem i nie złamać go w przypadku ponownego użycia;
Rysunek. 45. Narzędzie do mocowania kół zębatych wałków rozrządu
- poluzować śruby mocujące oba koła pasowe wałków rozrządu, zabezpieczające wały przed obracaniem się. Zacisk pokazany na rysunek Do tego celu najlepiej nadaje się 45. W przeciwnym razie włóż trzpień w jeden z otworów i ostrożnie dociśnij go do głowicy cylindrów. Zdemontuj oba koła pasowe, zaznaczając ich położenie do późniejszego montażu.
Uwaga: Jeżeli nie posiadasz miernika rozrządu, zaznacz koła pasowe i wałki rozrządu.
W przypadku konieczności ponownego montażu tego samego paska rozrządu należy uważać, aby nie zanieczyścić go płynem lub smarem. Paska w żadnym wypadku nie czyścić, można go wytrzeć suchą szmatką. Po bardzo długim przebiegu sprawdź koła zębate wałka rozrządu pod kątem zużycia zębów. Na pasku nie powinien odchodzić materiał.
Podczas montażu paska rozrządu należy postępować w następujący sposób:
- do zamocowania wału korbowego na stacji serwisowej stosuje się specjalny miernik, który wkręca się w blok cylindrów; będziesz potrzebować wskaźnika rozrządu zaworowego, wspomnianego już w silnikach wyprodukowanych przed majem 1998. Włóż ten wskaźnik, jak pokazano na rysunek 2. 100;
- obrócić wał korbowy, aż wycięcie na kole pasowym znajdzie się w położeniu GMP pokazanym na rysunek 101. Po zdjęciu paska rozrządu bardzo powoli obracaj wał, aby zawory nie uderzały w tłoki;
Rysunek. 106. Zakładanie paska zębatego w silnikach wyprodukowanych przed styczniem 1999 r.
- do stycznia 1999 roku pasek zębaty był ułożony w sposób pokazany na rysunek 106, gdy na dole znajduje się dodatkowa rolka napinająca. Załóż pasek rozrządu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na trzy koła pasowe i napinacz paska. Najpierw załóż pasek na koło pasowe wału korbowego, utrzymując zęby zazębione, owiń pasek wokół lewego górnego rogu koła napinającego i obu kół pasowych wałków rozrządu, a następnie pociągnij pasek, jak pokazano, wokół wewnętrznej strony prawego i dolnego koła pasowego. Upewnij się, że wszystkie zęby są zajęte;
Rysunek. 107. Montaż paska zębatego w silnikach produkowanych od stycznia 1999r.
- od stycznia 1999 roku przestała być używana dolna rolka, zaczęto układać pasek jak pokazano na rysunek 107. Pasek zębaty układa się w sposób opisany powyżej;
Uwaga: Na napinaczu paska rozrządu znajduje się wypust. Podczas układania paska nie wolno go zaczepiać o metalową osłonę.
- zgodnie z rysunek 71 zaczep napinacz paska na metalową osłonę i ręcznie dokręć śrubę;
- napiąć pasek zębaty, obracając rolkę napinającą w lewo (w kierunku strzałki), aż zaznaczona strzałka i linia zbiegną się. W tej pozycji dokręcić śrubę znajdującą się pośrodku napinacza paska momentem 25 Nm;
- zabezpieczyć koła pasowe wałków rozrządu przed obracaniem się i dokręcić obie śruby momentem 68 Nm. W takim przypadku wał korbowy nie powinien się obracać. Po dokręceniu śrub obróć wał korbowy o dwa obroty, aż ponownie znajdzie się w GMP;
- upewnić się, że wskaźnik jest nadal ustawiony zgodnie z rysunek 63, gdy wał korbowy jest zamontowany w GMP. W przeciwnym razie poluzuj odpowiednie koło pasowe wałka rozrządu i lekko je przesuń. Dokręcić śrubę(y) momentem 68 Nm;
- zamontować pokrywę głowicy cylindrów z nową uszczelką. Dokręcić śruby równomiernie na całym obwodzie, najpierw momentem 2 Nm, a następnie momentem 7 Nm;
- wkręcić świece zapłonowe (15 Nm) i założyć na świece przewody wysokiego napięcia zgodnie z kolejnością cylindrów;
Rysunek. 108. Punkty mocowania górnej osłony paska zębatego w silnikach produkowanych od maja 1998r.
- zamontować górną osłonę ochronną paska zębatego razem z osłoną środkową. Dokręcić mocowanie środkowej pokrywy do wspornika mocowania silnika momentem obrotowym 50 Nm. Sprawdź, czy uszczelka górnej pokrywy jest dokręcona, a śruby (Rys. 108) dokręcone momentem 10 Nm;
- zamontować przednią poduszkę silnika. Dokręcić śruby i nakrętki momentem 83 Nm. Następnie możesz wyjąć podnośnik;
- zamontować zbiornik wyrównawczy;
- założyć dolną osłonę ochronną paska zębatego i dokręcić obie śruby momentem 7 Nm;
- zamontować koło pasowe wału korbowego (tłumik drgań), zabezpieczyć wał korbowy przed obracaniem się i włączyć bieg. Dokręcić śrubę momentem 115 Nm;
- zamontować pasek wieloklinowy i napiąć go zgodnie z opisem w odpowiednim podrozdziale;
- wszystkie pozostałe prace wykonać w odwrotnej kolejności do demontażu. Upewnij się, że świece, przewody wysokiego napięcia prowadzące do świec zapłonowych, węże itp. zostały usunięte. połączyli się ponownie w tych samych miejscach;
- dokręcić nakrętki koła (130 Nm), jeżeli zdemontowano przednie koło.
Sprawdzenie stanu technicznego wałków rozrządu
W przypadku stwierdzenia zadrapań lub pęknięć wymienić wałek(-i) rozrządu lub głowicę cylindrów.
Aby sprawdzić średnicę i owalność, zmierz czopy wałków rozrządu za pomocą mikrometru. Porównaj znalezione wartości z wewnętrznymi średnicami otworów łożysk w głowicy cylindrów i danymi technicznymi (patrz załącznik), aby określić stan części.
Luz łożyska wałka rozrządu można zmierzyć w taki sam sposób, jak luz łożyska głównego wału korbowego - za pomocą plastikowego pręta "Plastigage". Wkręcić pokrywy łożysk, aby spłaszczyć pręt, a następnie odkręcić je ponownie. Zmierz szerokość spłaszczonego pręta i porównaj z wymaganą wartością, która wynosi 0,020–0,070 mm.
Jeżeli luz jest zbyt duży, wymienić wałek rozrządu i/lub głowicę cylindrów.
[Oryginalne źródło tego artykułu znajduje się pod adresem: FORDBOOK.ru]