Сваляне и поставяне на ангренажен ремък

Отстраняването на зъбния ремък се извършва в следния ред:

Двигатели произведени преди май 1998г.

Изключете батерията;

- поставете предната част на автомобила върху опори;

- свалете калника под колата (девет винта);

- свалете дясното предно колело;



Ориз. 96. Места за закрепване на капака от вътрешната страна на калника

- Развийте капака от вътрешната страна на арката на колелото. Той е подсилен на местата, показани на фиг. 96;

- свалете поликлиновия ремък, както е описано в съответния подраздел;



Ориз. 97. Разхлабване на винтовете на ограничителите против завъртане (на автомобили с автоматична скоростна кутия): A - от дясната страна, B - от лявата страна

- при автомобили с ръчна скоростна кутия освободете хоризонтално поставения винт на десния ограничител от завъртане (подобно на показаното на фиг. 97, B);


- при автомобили с автоматична скоростна кутия разхлабете винтовете (фиг. 97) на левия ограничител от завъртане;

- развийте винтовете на шайбата на помпата за течности и свалете шайбата;

- осигурете коляновия вал от завъртане, развийте винта на шайбата и свалете ролката. Ако е необходимо, натиснете двата лоста, за да монтирате гумите;

- развийте долния защитен капак на зъбния задвижващ ремък (три точки на закрепване);

- спуснете колата върху колелата;

- отстранете маркуча за всмукване на въздух, както е описано при отстраняване на главата на цилиндъра;

- развийте разширителния съд (два винта) и го оставете настрана;

- поставете крик под масления картер (с дървен дистанционер между масления картер и главата на крика на колата) и повдигнете захранващия блок, докато опората на двигателя от предната страна се разтовари;



Ориз. 32. Монтажни точки за дясната стойка на двигателя

- развийте скобата на окачването на двигателя, показана на фиг. 32;

- освободете щепсела на ламбда сондата от пружинната скоба и я извадете;

- развийте средния и горния защитни капаци на зъбния задвижващ ремък, като отстраните ходовата ролка на поликлиновия ремък;


- свалете накрайниците на запалителните свещи и капака на главата на цилиндъра (десет винта);



Ориз. 64. Монтиране на коляновия вал в горната мъртва точка (TDC)

- завъртете коляновия вал така, че изрезът в шайбата да е срещу маркировката, както е показано на фиг. 64;



Ориз. 63. Калибър за регулиране на времето на клапана

- фиксирайте двата разпределителни вала в това положение (вижте фиг. 63);



Ориз. 98. Разхлабване на напрежението на зъбния задвижващ ремък: 1 - гайка; 2 - ролка


- разхлабете зъбния задвижващ ремък. За да направите това, разхлабете винт 1 (фиг. 98) и поставете подходящ шестограмен ключ на мястото, показано на фигурата. Завъртете опъващата ролка по посока на стрелката и я затегнете отново до новата позиция. Свалете ангренажния ремък;

Забележка: Ако нямате уред за синхронизация, маркирайте шайбите и разпределителните валове.

Ориз. 99. Поддържане на задвижването на разпределителния вал от завъртане

- разхлабете закрепващите винтове на двете ролки на разпределителния вал, закрепвайки валовете от завъртане. Поставете дорника в един от отворите, както е показано на фиг. 99 и внимателно го натиснете към главата на цилиндъра. Ролките трябва да се въртят свободно на валовете.

Ако е необходимо да инсталирате отново същия зъбен ремък, предпазете го от замърсяване с течност или грес. Не почиствайте колана при никакви обстоятелства; можете да го избършете със суха кърпа. След много дълъг пробег проверете шайбите на разпределителния вал за износване на зъбите. Не трябва да има белене на колана.

Когато монтирате ангренажния ремък, продължете както следва:




Ориз. 100. Калибър (21-162) за регулиране на времето на клапана, монтиран на разпределителни валове

- поставете манометъра, за да регулирате времето на вентила, както е показано на фиг. 100;



Ориз. 101. Колянов вал в положение на ГМТ

- завъртете коляновия вал, докато изрезът на шайбата е в положението, показано на фиг. 101. Съответства на TDC. При свален ангренажен ремък завъртете вала много бавно, така че клапаните да не удрят буталата;



Ориз. 102. Предварително опъване на устройството за опъване на колана: 1 - опорен болт; 2 - опъваща пружина; 3 - винт

- ако пружината на обтегача на ремъка е била отстранена, тя трябва да се постави отново. За да направите това, завийте опорния болт 1 (фиг. 102) и го затегнете с въртящ момент от 10 Nm, прикрепете пружина 2 между болта и устройството за опъване на колана. Поставете шестостенния ключ, както е показано на фигурата, и го завъртете по посока на стрелката. След това затегнете опъващата ролка с помощта на винт 3 в новата позиция;



Ориз. 66. Разположение на зъбния задвижващ ремък: 1 - колан, 2 - винт

- Поставете зъбния задвижващ ремък върху трите ролки и обтегача в посока обратна на часовниковата стрелка. Първо поставете ремъка върху зъбното колело на коляновия вал. Като държите зъбите захванати, прекарайте ремъка от лявата страна около долната ролка на празен ход и обтягащата ролка и завъртете ремъка около лявата ролка на разпределителния вал. Като държите ремъка здраво захванат със зъбите на шайбата на разпределителния вал, прекарайте ремъка през дясната ролка и накрая около вътрешната страна на дясната шайба на разпределителния вал. Уверете се, че всички зъби са захванати. Разхлабете гайката 2 (вижте фиг. 66), след което устройството ще осигури необходимото напрежение на колана. Затегнете гайката до 38 Nm;

- осигурете ролките на разпределителния вал от завъртане и затегнете двата винта с въртящ момент от 68 Nm. В този случай коляновият вал не трябва да се върти. След като затегнете винтовете, завъртете коляновия вал на два оборота, докато буталото отново достигне TDC;

- уверете се, че габаритът все още е подравнен според фиг. 63, когато коляновият вал е монтиран в ГМТ. В противен случай разхлабете съответната шайба на разпределителния вал и я преместете леко. Затегнете отново винта до 68 Nm;

- монтирайте капака на главата на цилиндъра с ново уплътнение. Затегнете винтовете равномерно по обиколката, първо с въртящ момент от 2 Nm, а след това с въртящ момент от 7 Nm;

- завийте свещите (15 Nm) и поставете проводниците за високо напрежение на свещите в съответствие с реда на цилиндрите;

- монтирайте средния защитен капак на зъбния задвижващ ремък и след това горния капак. Средният капак трябва да може да се закачи свободно за долния капак. Завийте ходовата ролка на поликлиновия ремък от лявата страна (48 Nm);

- закрепете стойката на двигателя с нови самозаключващи се гайки. Централната щампоана трябва да бъде подравнена с маркировката на окачващата скоба. Затегнете четири гайки на двигателя и една гайка на стойката на двигателя до 83 Nm;

- спуснете колата върху колелата;

- монтирайте разширителния резервоар на охладителната система и входната тръба. След това поставете колата отново на опори;

- при автомобили с автоматична скоростна кутия затегнете средния винт на десния ограничител до въртящ момент от 120 Nm (вижте фиг. 97, A), при автомобили с ръчна скоростна кутия затегнете винтовете на левия и десния ограничител до същото въртящ момент;



Ориз. 103. Точки за закрепване на долния капак на зъбния задвижващ ремък (при двигатели, произведени от май 1998 г., един винт се използва съответно отляво и отдясно)

- завийте долния защитен капак на зъбния задвижващ ремък (фиг. 103);

- завинтете ремъчната шайба на течната помпа;

- монтирайте шайбата на ремъка на коляновия вал (амортизатор на вибрациите) и блокирайте коляновия вал от завъртане (включете предавката). Затегнете винта до 115 Nm;

- монтирайте поликлиновия ремък и го опънете, както е описано в съответния подраздел;

- извършете всички други работи в реда, обратен на отстраняването. Уверете се, че щепселите, проводниците за високо напрежение към запалителните свещи, маркучите и т.н. са отстранени. върнати на първоначалните си места. Не забравяйте, че охлаждащата течност е източена;

- затегнете гайките на колелото (130 Nm), ако предното колело е било развито;

Двигатели, произведени от май 1998 г.

- изключете акумулатора;

- поставете предната част на автомобила върху опори;

- развийте калника под колата (девет винта);

- свалете дясното предно колело;

- Развийте капака от вътрешната страна на арката на колелото. Той е подсилен на местата, показани на фиг. 96;



Ориз. 104. Премахване на поликлиновия ремък на двигатели, произведени след май 1998 г.: 1 - винтове; 2 - ключ; 3 - опъваща ролка

- свалете поликлиновия ремък (фиг. 104);

- осигурете коляновия вал от завъртане, развийте винта на шайбата и свалете ролката. Ако е необходимо, натиснете двата лоста, за да монтирате гумите;

- развийте долния защитен капак на зъбния задвижващ ремък (две точки на закрепване - ляво и дясно);

- извадете разширителния резервоар;

- поставете крик под масления картер (с дървен дистанционер между масления картер и главата на крика на колата) и повдигнете захранващия блок, докато опората на двигателя от предната страна се разтовари;



Ориз. 70. Монтажни точки на предната стойка на двигателя

- развийте стойката на двигателя, показана на фиг. 70. Предварително маркирайте точната позиция за монтиране на окачването;

- развийте горния защитен капак на зъбния задвижващ ремък (два винта отляво и отдясно), но не го отстранявайте;



Ориз. 105. Точки за закрепване на средния защитен капак на зъбчатия ремък

- отстранете средния защитен капак на зъбчатия задвижващ ремък заедно с конзолата за закрепване на двигателя (фиг. 105). Сега можете да премахнете горния капак;

- отстранете кабелите за високо напрежение от свещите един по един (издърпайте върховете направо и нагоре). Развийте капака на главата на цилиндъра (десет винта) и отстранете уплътнителното уплътнение;

- свалете запалителните свещи;

- проверете дали буталото е монтирано в TDC (вижте Фиг. 64);



Ориз. 71. Разхлабване на зъбния задвижващ ремък: 1, 2 - винтове

- разхлабете напрежението на зъбчатия задвижващ ремък (виж Фиг. 71). За да направите това, развийте гайката 1 и монтирайте подходящ шестограмен ключ на мястото, показано на фигурата. Завъртете обтегача на ремъка по посока на стрелката. Разхлабете винт 2 на четири оборота и извадете ролката за опъване на ремъка от зацепването. Свалете ангренажния ремък, не го намажете с масло и не го счупете, ако го използвате отново;



Ориз. 45. Инструмент за задържане на зъбни колела на разпределителния вал

- разхлабете закрепващите винтове на двете ролки на разпределителния вал, задържайки валовете от завъртане. Скобата, показана на фиг. 45 е най-подходящ за тази цел. В противен случай поставете дорник в един от отворите и внимателно го заключете към главата на цилиндъра. Отстранете двете макари, като маркирате местоположението им за последващ монтаж.

Забележка: Ако нямате уред за синхронизация, маркирайте шайбите и разпределителните валове.

Ако трябва да инсталирате отново същия ангренажен ремък, внимавайте да не го замърсите с течност или грес. Не почиствайте колана при никакви обстоятелства; можете да го избършете със суха кърпа. След много дълъг пробег проверете зъбните колела на разпределителния вал за износване на зъбите. Не трябва да има отлепващ се материал върху колана.

Когато монтирате ангренажния ремък, продължете както следва:

- за фиксиране на коляновия вал в сервиз се използва специален габарит, който се завинтва в цилиндровия блок; ще ви е необходим манометър за газоразпределение, вече споменат за двигатели, произведени преди май 1998 г. Поставете този манометър, както е показано на фиг. 100;

- завъртете коляновия вал, докато изрезът на шайбата е в положението на ГМТ, показано на фиг. 101. При свален ангренажен ремък завъртете вала много бавно, така че клапаните да не удрят буталата;



Ориз. 106. Поставяне на зъбен ремък на двигатели, произведени преди януари 1999 г.

- до януари 1999 г. зъбният задвижващ ремък беше положен по начина, показан на фиг. 106, когато има допълнителна опъваща ролка отдолу. Поставете ангренажния ремък в посока обратна на часовниковата стрелка върху трите ролки и обтегача на ремъка. Първо поставете ремъка върху шайбата на коляновия вал, като държите зъбите захванати, завъртете ремъка около горната лява част на обтягащата ролка и двете ролки на разпределителния вал и след това издърпайте ремъка, както е показано, около вътрешната страна на дясната и долната ролка. Уверете се, че всички зъби са захванати;



Ориз. 107. Поставяне на зъбния ремък на двигатели, произведени от януари 1999 г.

- от януари 1999 г. долната ролка вече не се използва, коланът започва да се полага, както е показано на фиг. 107. Зъбният задвижващ ремък се полага по описания по-горе начин;

Забележка: На обтегача на ангренажния ремък има език. При полагане коланът не трябва да се захваща за металния капак.

- в съответствие с фиг. 71 закачете обтегача на колана върху металния капак и затегнете винта на ръка;

- опънете зъбчатия задвижващ ремък, като завъртите опъващата ролка наляво (по посока на стрелката), докато маркираната стрелка и линията съвпаднат. В това положение затегнете винта в средата на обтегача на ремъка с въртящ момент от 25 Nm;

- осигурете ролките на разпределителния вал от завъртане и затегнете двата винта с въртящ момент от 68 Nm. В този случай коляновият вал не трябва да се върти. След като затегнете винтовете, завъртете коляновия вал на два оборота, докато отново достигне TDC;

- уверете се, че габаритът все още е подравнен според фиг. 63, когато коляновият вал е монтиран в ГМТ. В противен случай разхлабете съответната шайба на разпределителния вал и я преместете леко. Затегнете отново винта(ите) до 68 Nm;

- монтирайте капака на главата на цилиндъра с ново уплътнение. Затегнете винтовете равномерно по обиколката, първо с въртящ момент от 2 Nm, а след това с въртящ момент от 7 Nm;

- завийте свещите (15 Nm) и поставете проводниците за високо напрежение на свещите в съответствие с реда на цилиндрите;



Ориз. 108. Точки за закрепване на горния защитен капак на зъбния ремък на двигатели, произведени след май 1998 г.

- монтирайте горния защитен капак на зъбния задвижващ ремък заедно със средния капак. Затегнете закрепването на средния капак към опорната скоба на стойката на двигателя с въртящ момент от 50 Nm. Проверете дали уплътнението на горния капак е стегнато и винтовете (фиг. 108) са затегнати с въртящ момент от 10 Nm;

- монтирайте предната стойка на двигателя. Затегнете винтовете и гайките до 83 Nm. След това можете да премахнете крика;

- монтирайте разширителния резервоар;

- монтирайте долния защитен капак на зъбния задвижващ ремък и затегнете двата винта с въртящ момент от 7 Nm;

- монтирайте шайбата на ремъка на коляновия вал (амортизатор на вибрациите) и блокирайте коляновия вал от завъртане и включете предавката. Затегнете винта до 115 Nm;

- монтирайте поликлиновия ремък и го опънете, както е описано в съответния подраздел;

- извършете всички други работи в реда, обратен на отстраняването. Уверете се, че щепселите, проводниците за високо напрежение към запалителните свещи, маркучите и т.н. са отстранени. съединени отново на същите места;

- затегнете гайките на колелото (130 Nm), ако предното колело е било свалено.

Проверка на техническото състояние на разпределителните валове

Ако се открият драскотини или пукнатини, сменете разпределителния вал(ове) или главите на цилиндрите.

За да проверите диаметъра и овалността, измерете шийките на разпределителния вал с микрометър. Сравнете намерените стойности с вътрешните диаметри на лагерните отвори в главата на цилиндъра и с техническите данни (вижте приложението), за да определите състоянието на частите.

Луфтът на лагера на разпределителния вал може да се измери по същия начин, както луфтът на основния лагер на коляновия вал - с пластмасов прът "Plastigage". Завийте лагерните капачки, за да сплеснете пръта и след това ги развийте отново. Измерете ширината на сплескания прът и сравнете с необходимата стойност, която е 0,020–0,070 mm.

Ако има твърде много хлабина, сменете разпределителния вал и/или главата на цилиндъра.