- извадете батерията;
- поставете предната част на автомобила върху опорите и развийте защитния щит (девет винта);
Ориз. 52. Закрепване на облицовката на радиатора
- развийте тапицерията в долната част на радиатора. Той е подсилен на местата, показани на фиг. 52;
- отстранете дясното предно колело и вътрешната част на арката на колелото (два винта);
- свалете поликлиновия ремък;
Ориз. 109. Ляв ограничител против завъртане (при автомобили с ръчна скоростна кутия): 1, 2 - винтове
- при автомобили с ръчна скоростна кутия разхлабете винтовете на десния ограничител с два оборота. Това е винт 1 (фиг. 109) на стойката на двигателя и винтове 2 на подрамката;
- на автомобил с автоматична скоростна кутия разхлабете средния винт на десния ограничител с два оборота. Направете същото на ограничителя и стойката на амортизатора на вибрациите;
- на всички автомобили откачете левия ограничител на манивелата, но не го отстранявайте;
Ориз. 22. Закрепване на тръби за всмукване на въздух: 1 - закрепващи болтове, 2 - запушалка, 3 - запушалка, 4 - скоба, 5 - маркуч за ниско налягане
- отстранете входната тръба в съответствие с фиг. 22. Първо отстранете трите монтажни винта 1. След това отстранете щепсела 3 от сензора и отстранете скобата за маркуч 4 от същата страна. На мястото, посочено с номер 2, извадете многощифтовия щепсел от сензора за входящия въздух. От лявата страна има маркуч за ниско налягане 5;
- свалете въздушния филтър. За да направите това, откачете вентилационния маркуч между филтъра и капака на главата на цилиндъра. Закачете гумения пръстен отдясно, повдигнете въздушния филтър от стойката и го извадете;
Ориз. 54. Премахване на жилото на дросела
- отстранете предпазната скоба на кабела на дросела, откачете кабела от лоста и внимателно го поставете обратно (вижте Фиг. 54);
Ориз. 110. Местоположение на някои връзки: 1 - превключвател за налягане на кормилното управление; 2 - заземителен кабел в ухото на двигателя; 3 - линия на кормилното управление с високо налягане
- разкачете следните части: щепсел 1 (фиг. 110) на превключвателя за налягане на кормилното управление, заземителен кабел 2 от ухото на двигателя и маркуч за високо налягане 3 на спомагателната помпа на кормилното управление;
- изключете щепсела на ламбда сондата от стойката на двигателя;
- поставете крик под масления съд (с дървен дистанционер между главата на крика на колата и двигателя/задвижването) и повдигнете захранващия блок, докато опората на двигателя се разтовари;
Ориз. 32. Монтажни точки за дясната стойка на двигателя
- свалете дясната стойка на двигателя. На фиг. Фигура 32 показва как се укрепва опорната скоба. Винаги сменяйте самозаключващите се гайки с нови. След това премахнете скобата;
Ориз. 111. Места за закрепване на левия ограничител
- при монтирана ръчна скоростна кутия отстранете ограничителя против завъртане от лявата страна (фиг. 111). За да премахнете ограничителя, захранващият блок трябва да се повдигне;
- развийте винтовете, закрепващи конзолата на спомагателната кормилна помпа и отстранете конзолата;
- свалете скобите за окачване на генератора;
- развийте средния и горния предпазни капаци на зъбния задвижващ ремък, след като сте свалили ролката за опъване на задвижващия ремък;
- отстранете краищата на проводниците от запалителните свещи. Ако не знаете идентичността на проводниците, маркирайте съветите;
- развийте капака на главата на цилиндъра (десет винта) и отстранете уплътнителната гарнитура;
- свалете запалителните свещи;
Ориз. 59. Разхлабване на напрежението на зъбния задвижващ ремък: 1 - гайка; 2 - опъваща ролка
- разхлабете напрежението на зъбния задвижващ ремък. За да направите това, развийте гайката 1 (вижте Фиг. 59) и монтирайте подходящ шестограмен ключ. Завъртете обтегача на ремъка по посока на стрелката и затегнете шайбата до новото положение. Свалете ангренажния ремък, не го цапайте с масло и не го счупвайте, ако ремъкът трябва да се използва отново;
Ориз. 45. Инструмент за задържане на зъбни колела на разпределителния вал
- разхлабете закрепващите винтове на двете ролки на разпределителния вал, задържайки валовете от завъртане. Скобата, показана на фиг. 45 е най-подходящ за тази цел. В противен случай поставете дорник в един от отворите и внимателно го заключете към главата на цилиндъра. Отстранете двете макари, като маркирате местоположението им за последващ монтаж;
Ориз. 46. Последователност на разхлабване на лагерните капачки на разпределителния вал
- свалете разпределителните валове. За да избегнете деформация на валовете, разхлабете капачките на лагерите в определена последователност (вижте Фиг. 46). Съответно разхлабете гайките на капачката на лагера в посочената последователност на половин оборот, така че да могат да се развият на ръка. Маркирайте кориците и ги отстранявайте една по една. Внимателно повдигнете двата разпределителни вала и отстранете радиалните уплътнителни пръстени;
- отстранете дисковите бутачи един по един и ги поставете в последователността, необходима за монтаж, или ги маркирайте.
Поставете отново разпределителните валове. Разпределителните валове са маркирани. Валът на всмукателния клапан има допълнителна гърбица в края за сензора за положение на разпределителния вал. Необходимо е малко количество уплътнител, за да се осигури плътно уплътнение между капачките на лагерите на предния разпределителен вал и главата на цилиндъра.
Монтирането на разпределителни валове се извършва в следния ред:
Ориз. 61. Уплътнителни места
- смажете с уплътнител местата на главата на цилиндъра, показани със стрелки на фиг. 61, за предишни двигатели;
- старателно смажете шийките на лагерите на разпределителния вал с масло и поставете валовете в съответните монтажни отвори;
Ориз. 62. Маркиране на капаци на разпределителни валове
- Монтирайте капачките на лагерите на разпределителния вал в реда на номерата. Маркировките са малко необичайни, тъй като първата капачка е маркирана с "0" и е от страната на изпускателната тръба. Последващото номериране се извършва, както е показано на фиг. 62. Всички номера трябва да се виждат отвън;
- Завийте всички винтове на капаците и ги затегнете на ръка. След това затегнете всяка съответна двойка винтове в обратния ред, показан на фиг. 46, половин оборот. И отново, в същия ред, затегнете винтовете, двойка по двойка, с въртящ момент от 10 Nm. Накрая затегнете отново всички винтове в същата последователност до въртящ момент от 19 Nm. Капачките на лагерите трябва да останат успоредни на повърхността на главата на цилиндъра по време на затягане;
- монтирайте нови уплътнения на разпределителния вал. Забийте семеринга с чук или използвайте парче тръба с диаметъра на о-пръстена. Винт M10 и голяма шайба се завинтват върху тръбата, за да притиснат масленото уплътнение към вала. Смажете добре уплътнителните устни;
- монтирайте шайбите на разпределителния вал. Ролките трябва да се въртят свободно на валовете;
Ориз. 63. Калибър за регулиране на времето на клапана
- сега ще ви трябва манометър за регулиране на времето на клапана. Настройте този габарит, както е показано на фиг. 63;
Ориз. 64. Монтиране на коляновия вал в горната мъртва точка (TDC)
- завъртете коляновия вал, така че изрезът на шайбата да е в положението, показано на фиг. 64. Тази позиция съответства на ГМТ;
Ориз. 66. Разположение на зъбния задвижващ ремък: 1 - колан, 2 - винт
- поставете зъбчатия задвижващ ремък в посока обратна на часовниковата стрелка върху трите ролки и обтегача на ремъка. Първо, поставете ремъка върху шайбата на коляновия вал, като държите зъбите зацепени, около долната ролка на празен ход и обтегача на зъбния ремък отляво и завъртете около лявата шайба на разпределителния вал. Сега, като държите ремъка здраво захванат със зъбите на шайбата на разпределителния вал, поставете го върху дясната шайба и накрая го прекарайте около вътрешната страна на ролката на дясния разпределителен вал. Уверете се, че всички зъби осигуряват перфектно захващане. Монтажът на колана е показан на фиг. 66. Сега разхлабете гайката 2, след което обтегачът на колана се движи навътре, за да осигури необходимото напрежение;
- осигурете ролките на разпределителния вал от завъртане и затегнете двата винта с въртящ момент от 68 Nm. В този случай коляновият вал не трябва да се върти. След като затегнете винтовете, завъртете коляновия вал на два оборота - валът отново ще бъде в TDC;
- затегнете винта на устройството за опъване на ремъка с въртящ момент от 38 Nm;
- уверете се, че габаритът все още е подравнен според фиг. 63, когато коляновият вал е монтиран в ГМТ. В противен случай разхлабете съответната шайба на разпределителния вал и я преместете леко. Затегнете отново винта до 68 Nm;
- Монтирайте капака на главата на цилиндъра върху ново уплътнително уплътнение. Затегнете винтовете равномерно по обиколката, първо с въртящ момент от 2 Nm, а след това с въртящ момент от 7 Nm;
- завийте свещите (15 Nm) и поставете проводниците за високо напрежение на свещите в съответствие с реда на работа на цилиндъра;
- монтирайте защитни щитове. В същото време се уверете, че средният капак е правилно позициониран в долния капак;
- монтирайте шайбата на задвижващия ремък и я затегнете до въртящ момент от 48 Nm;
- извършете всички други работи в обратен ред, като вземете предвид следните моменти на затягане, Nm:
- средни ограничителни винтове
- от завъртане (автоматична скоростна кутия) 120
- десен ограничител против завъртане на подрамката (механичен
- скоростна кутия) 127
- десен ограничител против завъртане, среден винт (ръчна скоростна кутия) 48
- ляв ограничител против въртене (автоматична скоростна кутия) 48
- предно окачване 83
- винтове за колела 130
След инсталацията изпробвайте автомобила, за да активирате отново блока за управление на впръскване на гориво/запалване.
Забележка: Ако са монтирани нови разпределителни валове, маслото на двигателя и масленият филтър трябва да се сменят.
Семеринги на разпределителен вал
Сменете маслените уплътнения в следния ред:
- осигурете достъп до края на разпределителния вал със задвижващото зъбно колело, така че да можете да развиете шайбата на съответния вал и да го свалите;
- развийте предния капак на лагера и отстранете уплътнителния пръстен;
- Нанесете уплътнител върху разцепените повърхности на предния капак на лагера и поставете капака обратно. Затегнете капака последователно от дясно на ляво с въртящ момент от 10 Nm и го затегнете отново от тази позиция с въртящ момент от 19 Nm;
- набийте ново маслено уплътнение върху разпределителния вал или го натиснете с парче тръба с диаметъра на уплътнителния пръстен. Винт M10 и голяма шайба се завинтват върху тръбата, за да притиснат масленото уплътнение към вала. Смажете добре уплътнителните устни;
- поставете шайбата на разпределителния вал. Макарата трябва да се върти свободно на вала;
- монтирайте и опънете зъбчатия задвижващ ремък, както е описано в съответния подраздел.
Заден семеринг на коляновия вал
За да смените масленото уплътнение, свалете трансмисията, маховика и съединителя или задвижващата шайба (автоматично задвижване).
За да извадите семеринга, пробийте два малки отвора в пръстена. Поставете двата самонарезни винта и внимателно отстранете пръстена (с помощта на отвертка и клещи).
Ориз. 112. Монтаж на масленото уплътнение
Смажете новия уплътнителен пръстен по протежение на уплътнителния ръб и работната повърхност на коляновия вал с масло и го натиснете в картера. За пресоване се използва диск, който е закрепен с два винта на фланеца на коляновия вал. Чрез равномерно затягане на винтовете натиснете радиалния уплътнителен пръстен, докато дискът влезе в контакт с фланеца на коляновия вал (фиг. 112).
След като монтирате масленото уплътнение, монтирайте маховика и затегнете винтовете равномерно около обиколката до въртящ момент от 112 Nm. Монтирайте съединителя (вижте съответния подраздел) и монтирайте отново скоростната кутия.