- scoateți bateria;
- așezați partea din față a mașinii pe suporturi și deșurubați scutul de protecție (nouă șuruburi);
Figura. 52. Fixarea garniturii radiatorului
- deșurubați garnitura din partea inferioară a radiatorului. Este întărită în locurile prezentate în Fig. 52;
- scoateți roata față dreaptă și partea interioară a pasajului roții (două șuruburi);
- scoateți cureaua poli V;
Figura. 109. Opritor anti-rotație stânga (la vehicule cu transmisie manuală): 1, 2 - șuruburi
- la mașinile cu transmisie manuală, slăbiți șuruburile opritorului din dreapta cu două ture. Acesta este șurubul 1 (Fig. 109) al suportului motorului și șuruburile 2 ale cadrului auxiliar;
- la o mașină cu transmisie automată, slăbiți șurubul din mijloc al opritorului din dreapta cu două ture. Faceți același lucru cu opritorul amortizorului de vibrații și statie;
- la toate mașinile, deconectați opritorul manivelei din stânga, dar nu îl scoateți;
Figura. 22. Fixarea țevilor de admisie a aerului: 1 - șuruburi de fixare, 2 - dopul, 3 - bloc de dop, 4 - clemă, 5 - furtun de joasă presiune
- scoateți conducta de admisie conform fig. 22. Scoateți mai întâi cele trei șuruburi de fixare 1. Apoi scoateți dopul 3 de la senzor și scoateți clema de furtun 4 de pe aceeași parte. În locația indicată de numărul 2, scoateți mufa cu mai mulți pini de la senzorul de admisie a aerului. Există un furtun de joasă presiune 5 pe partea stângă;
- scoateți filtrul de aer. Pentru a face acest lucru, deconectați furtunul de ventilație dintre filtru și capacul chiulasei. Agățați inelul de cauciuc în dreapta, ridicați filtrul de aer de pe suport și scoateți-l;
Figura. 54. Scoaterea cablului de accelerație
- scoateți clema de siguranță a cablului de accelerație, decuplați cablul din pârghie și puneți cablul cu grijă înapoi (vezi Fig. 54);
Figura. 110. Amplasarea unor legături: 1 - presostat servodirecție; 2 - cablu de masă în ochiul motorului; 3 - linie servodirecție de înaltă presiune
- deconectați următoarele piese: ștecherul 1 (Fig. 110) al presostatului de direcție, cablul de masă 2 de la ochiul motorului și furtunul de înaltă presiune 3 al pompei auxiliare de direcție;
- deconectați mufa sondei lambda de la suportul motorului;
- puneți un cric sub baia de ulei (cu un distanțier din lemn între capul cricului auto și motor/motor) și ridicați unitatea de putere până când suportul motorului este descărcat;
Figura. 32. Puncte de montare pentru suportul motor din dreapta
- scoateți suportul motor din dreapta. În fig. Figura 32 arată cum este întărită suportul. Înlocuiți întotdeauna piulițele autoblocante cu altele noi. După aceasta, scoateți suportul;
Figura. 111. Locuri pentru fixarea opritorului din stânga
- cu transmisia manuală instalată, scoateți opritorul anti-rotație din partea stângă (Fig. 111). Pentru a elimina opritorul, unitatea de putere trebuie ridicată;
- deșurubați șuruburile care fixează consola pompei auxiliare de direcție și scoateți consola;
- scoateți suporturile de suspensie a generatorului;
- deșurubați capacele de protecție din mijloc și de sus ale curelei de transmisie dințate după ce ați scos rola de tensionare a curelei de transmisie;
- scoateti capetele firelor de la bujii. Dacă nu cunoașteți identitatea firelor, marcați sfaturile;
- deșurubați capacul chiulasei (zece șuruburi) și scoateți garnitura de etanșare;
- scoateți bujiile;
Figura. 59. Slăbirea tensiunii curelei dinţate de transmisie: 1 - piuliţă; 2 - rola de tensionare
- slăbiți tensiunea curelei dințate de transmisie. Pentru a face acest lucru, deșurubați piulița 1 (vezi Fig. 59) și instalați o cheie hexagonală adecvată. Rotiți întinzătorul curelei în direcția săgeții și strângeți fulia în noua poziție. Scoateți cureaua de distribuție, nu o pătați cu ulei și nu o rupeți dacă cureaua urmează să fie reutilizată;
Figura. 45. Instrument pentru prinderea angrenajelor arborelui cu came
- slăbiți șuruburile de fixare ale ambelor scripete ale arborelui cu came, ținând arborii să nu se rotească. Clema prezentată în fig. 45 este cel mai potrivit pentru acest scop. În caz contrar, introduceți un dorn într-una dintre găuri și blocați-l cu grijă de chiulasa. Scoateți ambele scripete, marcându-le locația pentru instalarea ulterioară;
Figura. 46. Secvența de slăbire a capacelor lagărelor arborelui cu came
- scoateti arborii cu came. Pentru a evita deformarea arborilor, slăbiți capacele lagărelor într-o anumită secvență (vezi Fig. 46). În consecință, slăbiți piulițele capacului rulmentului în secvența indicată cu o jumătate de tură, astfel încât acestea să poată fi deșurubate manual. Etichetați capacele și scoateți-le unul câte unul. Ridicați cu grijă ambii arbori cu came și îndepărtați inelele de etanșare radiale;
- scoateți împingătorul de disc unul câte unul și plasați-le în ordinea necesară pentru instalare, sau marcați-le.
Reinstalați arborii cu came. Arborele cu came sunt marcate. Arborele supapei de admisie are o camă suplimentară la capăt pentru senzorul de poziție a arborelui cu came. Este necesară o cantitate mică de etanșant pentru a asigura o etanșare etanșă între capacele lagărelor arborelui cu came din față și chiulasa.
Instalarea arborilor cu came se realizează în următoarea ordine:
Figura. 61. Locuri de etanșare
- ungeți cu material de etanșare locurile de pe chiulasa indicate prin săgeți în Fig. 61, pentru motoarele anterioare;
- ungeți temeinic cu ulei șuruburile lagărelor arborelui cu came și introduceți arborii în orificiile de montare corespunzătoare;
Figura. 62. Marcarea capacelor arborelui cu came
- Montați capacele lagărelor arborelui cu came în ordine numerică. Marcajele sunt puțin neobișnuite, deoarece primul capac este marcat cu "0" și este pe partea de evacuare. Numerotarea ulterioară se efectuează așa cum se arată în Fig. 62. Toate numerele trebuie să fie vizibile din exterior;
- Înșurubați toate șuruburile capacelor și strângeți-le manual. Apoi strângeți fiecare pereche corespunzătoare de șuruburi în ordinea inversă prezentată în Fig. 46, jumătate de tură. Și din nou, în aceeași ordine, strângeți șuruburile, pereche cu pereche, la un cuplu de 10 Nm. În cele din urmă, strângeți din nou toate șuruburile în aceeași ordine la un cuplu de 19 Nm. Capacele lagărelor trebuie să rămână paralele cu suprafața chiulasei în timpul strângerii;
- montați garnituri noi ale arborelui cu came. Bateți etanșarea de ulei sau folosiți o bucată de țeavă cu diametrul inelului O. Un șurub M10 și o șaibă mare sunt înșurubate pe țeavă pentru a apăsa etanșarea de ulei pe arbore. Lubrifiați bine buzele de etanșare;
- se montează scripetele arborelui cu came. Scripeții trebuie să se rotească liber pe arbori;
Figura. 63. Calibru pentru reglarea temporizării supapelor
- acum veți avea nevoie de un manometru pentru a regla sincronizarea supapelor. Setați acest indicator așa cum se arată în Fig. 63;
Figura. 64. Instalarea arborelui cotit la punctul mort superior (PMS)
- rotiți arborele cotit astfel încât decupajul de pe scripete să fie în poziția prezentată în Fig. 64. Această poziție corespunde TDC;
Figura. 66. Amplasarea curelei de transmisie dințată: 1 - curea, 2 - șurub
- așezați cureaua dințată de transmisie în sens invers acelor de ceasornic pe cele trei scripete și întinzătorul curelei. Mai întâi, așezați cureaua pe scripetele arborelui cotit, ținând dinții închișați, în jurul scripetei inferioare și întinzătorul curelei de distribuție din stânga și faceți bucla în jurul scripetei arborelui cu came din stânga. Acum, ținând cureaua cuplată ferm cu dinții scripetei arborelui cu came, așezați-o pe scripetele din dreapta și, în final, treceți-o în jurul interiorului scripetei arborelui cu came drept. Asigurați-vă că toți dinții asigură o angajare perfectă. Instalarea curelei este prezentată în Fig. 66. Acum slăbiți piulița 2, după care întinzătorul curelei se deplasează spre interior pentru a asigura tensiunea necesară;
- asigurați roțile arborelui cu came împotriva rotilor și strângeți ambele șuruburi la un cuplu de 68 Nm. În acest caz, arborele cotit nu trebuie să se rotească. După strângerea șuruburilor, rotiți arborele cotit cu două ture - arborele va fi din nou la PMS;
- strângeți șurubul dispozitivului de tensionare a curelei la un cuplu de 38 Nm;
- asigurați-vă că gabaritul este încă aliniat conform fig. 63 când arborele cotit este instalat la PMS. În caz contrar, slăbiți fulia arborelui cu came corespunzătoare și mișcați-o ușor. Strângeți din nou șurubul la 68 Nm;
- Montați capacul chiulasei pe o nouă garnitură de etanșare. Strângeți șuruburile uniform în jurul circumferinței, mai întâi la un cuplu de 2 Nm, apoi la un cuplu de 7 Nm;
- înșurubați bujiile (15 Nm) și puneți firele de înaltă tensiune pe bujii conform ordinii de funcționare a cilindrului;
- instalați scuturi de protecție. În același timp, fiți atenți să vă asigurați că capacul din mijloc este poziționat corect în capacul inferior;
- se montează fulia curelei de transmisie și se strânge la un cuplu de 48 Nm;
- efectuați toate celelalte lucrări în ordine inversă, ținând cont de următoarele cupluri de strângere, Nm:
- șuruburi de oprire din mijloc
- de la pornire (transmisia automata) 120
- opritor anti-rotație dreapta pe cadru auxiliar (mecanic
- cutie de viteze) 127
- opritor anti-rotație dreapta, șurub din mijloc (cutie de viteze manuală) 48
- opritor anti-rotație stânga (transmisie automată) 48
- suspensie fata 83
- șuruburi pentru roți 130
După instalare, testați vehiculul pentru a reactiva unitatea de control a injecției combustibilului/aprinderii.
Notă: Dacă au fost instalați arbori cu came noi, uleiul de motor și filtrul de ulei trebuie înlocuite.
Garnituri arbore cu came
Înlocuiți garniturile de ulei în următoarea ordine:
- asigurați acces la capătul arborelui cu came cu roata de antrenare, astfel încât să puteți deșuruba scripetele arborelui corespunzător și să-l scoateți;
- deșurubați capacul lagărului din față și scoateți inelul de etanșare;
- Aplicați etanșant pe suprafețele despicate ale capacului rulmentului frontal și puneți capacul înapoi. Strângeți capacul alternativ de la dreapta la stânga cu un cuplu de 10 Nm și strângeți-l din nou din această poziție cu un cuplu de 19 Nm;
- bateți un nou etanșare pe arborele cu came sau apăsați-l cu o bucată de țeavă de diametrul inelului de etanșare. Un șurub M10 și o șaibă mare sunt înșurubate pe țeavă pentru a apăsa etanșarea de ulei pe arbore. Lubrifiați bine buzele de etanșare;
- asezati fulia pe arborele cu came. Rotul trebuie să se rotească liber pe arbore;
- instalați și tensionați cureaua de transmisie dințată așa cum este descris în subsecțiunea corespunzătoare.
Simeringul arborelui cotit spate
Pentru a înlocui simeringul, scoateți transmisia, volantul și ambreiajul sau fulia de antrenare (acționare automată).
Pentru a scoate simeringul, găuriți două găuri mici în inel. Instalați cele două șuruburi autofiletante și îndepărtați cu grijă inelul (folosind o șurubelniță și un clește).
Figura. 112. Montarea simeringului
Ungeți noul inel de etanșare de-a lungul marginii de etanșare și a suprafeței de lucru a arborelui cotit cu ulei și apăsați-l în carter. Pentru presare se folosește un disc, care este fixat cu două șuruburi pe flanșa arborelui cotit. Prin strângerea uniformă a șuruburilor, apăsați inelul de etanșare radial până când discul intră în contact cu flanșa arborelui cotit (Fig. 112).
După instalarea etanșării, montați volantul și strângeți șuruburile uniform în jurul circumferinței la un cuplu de 112 Nm. Montați ambreiajul (vezi subsecțiunea relevantă) și reinstalați cutia de viteze.