- Wyjmij akumulator;
- ustawić przód samochodu na wspornikach i odkręcić osłonę ochronną (dziewięć śrub);
Ryż. 52. Mocowanie okładziny chłodnicy
- Odwrócić okładzinę w dolnej części grzejnika. Mocuje się go w miejscach pokazanych na rys. 52;
- zdjąć prawe przednie koło i okładzinę wewnętrznej części wnęki na koło (dwie śruby);
- Zdjąć pasek wielorowkowy;
Ryż. 109. Lewy ogranicznik skrętu (w pojazdach z manualną skrzynią biegów): 1, 2 - śruby
- w pojazdach z manualną skrzynią biegów poluzować śruby prawego ogranicznika obrotu o dwa obroty. To jest śruba 1 (Ryż. 109) mocowania silnika i śruby 2 ramy pomocnicze;
- w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów poluzować środkową śrubę prawego ogranicznika antyrotacyjnego o dwa obroty. Zrób to samo z zatrzymaniem i podstawą tłumika drgań;
- we wszystkich pojazdach odłącz lewy ogranicznik skrętu, ale go nie usuwaj;
Ryż. 22. Mocowanie rur dolotu powietrza: 1 - śruby mocujące, 2 - zaślepka, 3 - zaślepka, 4 - obejma, 5 - przewód niskiego ciśnienia
- Usunąć odgałęzienie rury wlotowej zgodnie z rys. 22. Najpierw wykręć trzy śruby mocujące 1. Następnie wyjmij zaślepkę 3 z czujnika i po tej samej stronie zdejmij zacisk węża 4. W miejscu wskazanym numerem 2 wyjmij wielostykową wtyczkę z czujnika powietrza dolotowego. Po lewej stronie znajduje się wąż niskiego ciśnienia 5. Zdejmij go;
- Wyjąć filtr powietrza. W tym celu odłącz przewód wentylacyjny między filtrem a pokrywą głowicy cylindrów. Zawieś gumowy pierścień po prawej stronie, wyjmij filtr powietrza z uchwytu i wyjmij go;
Ryż. 54. Demontaż linki gazu
- zdejmij zacisk zabezpieczający linki gazu, odłącz linkę od dźwigni i ostrożnie ułóż linkę z powrotem (patrz ryc. 54);
Ryż. 110. Układ niektórych połączeń: 1 — przełącznik manometru układu kierowniczego ze wzmacniaczem; 2 - kabel «szerokie rzesze» w oku silnika; 3 — rurociąg wysokiego ciśnienia układu kierowniczego ze wzmacniaczem
- odłączyć następujące części: wtyczka 1 (Ryż. 110) przełącznik manetki kierownicy, kabel «szerokie rzesze» 2 od ucha silnika i przewodu wysokiego ciśnienia 3 pompa wspomagania układu kierowniczego;
- Odłączyć wtyczkę sondy lambda od mocowania silnika;
- podstawić podnośnik pod miskę olejową (z drewnianą przekładką między głowicą podnośnika a silnikiem/napędem) i podnieś jednostkę napędową, aż mocowanie silnika zostanie odciążone;
Ryż. 32. Punkty mocowania prawej poduszki silnika
- Zdemontować prawą podporę silnika. na ryc. 32 pokazuje sposób wzmocnienia wspornika. Nakrętki samozabezpieczające należy zawsze wymieniać na nowe. Następnie zdejmij wspornik;
Ryż. 111. Punkty mocowania ogranicznika lewego
- przy zamontowanej manualnej skrzyni biegów wymontować wspornik antyobrotowy z lewej strony (Ryż. 111). Aby usunąć ogranicznik, należy podnieść jednostkę napędową;
- Odkręcić śruby mocujące konsolę pompy pomocniczej układu kierowniczego i wyjąć konsolę;
- Usuń wsporniki zawieszenia generatora;
- po zdjęciu napinacza paska napędowego odkręcić środkową i górną osłonę ochronną paska zębatego;
- Zdejmij końcówki przewodów ze świec zapłonowych. Jeśli nie znasz przewodów, zaznacz końcówki;
- odkręcić pokrywę głowicy cylindrów (dziesięć śrub) i wyjmij uszczelkę;
- Wykręć świece zapłonowe;
Ryż. 59. Osłabienie napięcia paska zębatego: 1 - nakrętka; 2 - rolka napinająca
- Poluzować zębaty pasek napędowy. W tym celu odkręć nakrętkę 1 (patrz ryc. 59) i zamontować odpowiedni klucz imbusowy. Obróć napinacz paska w kierunku wskazanym przez strzałkę i napnij rolkę w nowej pozycji. Zdejmij zębaty pasek napędowy, nie smaruj go ani nie łam, jeśli pasek ma być ponownie użyty;
Ryż. 45. Narzędzie do mocowania koła zębatego wałka rozrządu
- Poluzować śruby mocujące oba koła pasowe wałków rozrządu, zapobiegając obracaniu się wałków. Zacisk pokazany na rys. Do tego celu najlepiej nadaje się 45. W przeciwnym razie włóż wybijak w jeden z otworów i ostrożnie dociśnij go do głowicy cylindrów. Zdejmij oba koła pasowe, zaznaczając ich miejsce do późniejszego montażu;
Ryż. 46. Kolejność odkręcania pokryw łożysk wałka rozrządu
- Wymontować wałki rozrządu. Aby uniknąć deformacji wałów, poluzuj pokrywy łożysk w określonej kolejności (patrz ryc. 46). Odpowiednio, poluzuj nakrętki pokryw łożysk w pokazanej kolejności o pół obrotu, aż będzie można je odkręcić ręcznie. Oznacz okładki i zdejmij je jedna po drugiej. Ostrożnie zdejmij oba wałki rozrządu i zdejmij promieniowe pierścienie uszczelniające;
- wyjąć jeden po drugim popychacze grzybka i ułożyć je w kolejności wymaganej do montażu lub zaznaczyć.
Zamontować ponownie wałki rozrządu. Wałki rozrządu są oznaczone. Wał zaworu dolotowego ma na końcu dodatkową krzywkę dla czujnika położenia wałka rozrządu. Niewielka ilość środka uszczelniającego jest wymagana do uszczelnienia pokryw łożysk przedniego wałka rozrządu w połączeniu z głowicą cylindrów.
Montaż wałków rozrządu odbywa się w następującej kolejności:
Ryż. 61. Punkty plombowania
- Nasmarować uszczelniaczem miejsca na głowicy bloku cylindrów zaznaczone strzałkami na rys. 61, dla poprzednich silników;
- Dokładnie nasmarować olejem czopy łożysk wałków rozrządu i włożyć wały w odpowiednie otwory mocujące;
Ryż. 62. Oznaczenie pokryw wałków rozrządu
- Założyć pokrywy łożysk wałków rozrządu w kolejności numerów. Oznaczenie nie jest dość zwyczajne, gdyż zaznaczona jest pierwsza okładka «0» i jest po stronie wyjściowej. Dalszą numerację przeprowadza się w sposób pokazany na ryc. 62. Wszystkie numery muszą być widoczne z zewnątrz;
- wkręcić wszystkie śruby pokryw i dokręcić ręcznie. Następnie dokręć każdą odpowiednią parę śrub w kolejności odwrotnej do pokazanej na rys. 46, pół obrotu. I ponownie, w tej samej kolejności, dokręć śruby, para po parze, z momentem obrotowym 10 Nm. Na koniec ponownie dokręć wszystkie śruby w tej samej kolejności z momentem obrotowym 19 Nm. Pokrywy łożysk muszą podczas dokręcania pozostawać równolegle do powierzchni głowicy cylindrów;
- Założyć nowe epiplony wałków rozrządu. Wbij uszczelkę olejową lub użyj kawałka rury o średnicy pierścienia uszczelniającego. Śruba M10 i duża podkładka są nakręcane na rurę w celu dociśnięcia dławnicy do wału. Dobrze nasmaruj wargi uszczelniające;
- Zamontować koła pasowe wałka rozrządu. Koła pasowe muszą swobodnie obracać się na wałach;
Ryż. 63. Kaliber do regulacji rozrządu zaworowego
- teraz potrzebny jest kaliber do regulacji rozrządu. Zainstaluj ten wskaźnik, jak pokazano na rys. 63;
Ryż. 64. Ustawienie wału korbowego w górnym martwym punkcie (TDC)
- Obrócić wał korbowy tak, aby wycięcie na kole pasowym znalazło się w położeniu pokazanym na rys. 64. Przepis ten odpowiada TDC;
Ryż. 66. Umiejscowienie paska zębatego napędu: 1 - pasek, 2 - śruba
- Ułożyć pasek zębaty w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na trzech kołach pasowych i napinaczu paska. Najpierw połóż pasek na kole pasowym wału korbowego, trzymając zęby zazębione, poprowadź pasek wokół dolnego koła pasowego luźnego i zębatego napinacza paska napędowego po lewej stronie i owiń wokół lewego koła pasowego wałka rozrządu. Teraz, trzymając pasek mocno zazębiony z zębami koła pasowego wałka rozrządu, połóż go na prawym kole pasowym i na koniec przeciągnij wokół wewnętrznej strony prawej rolki. Upewnij się, że wszystkie zęby zapewniają idealne zazębienie. Układanie pasa pokazano na ryc. 66. Teraz poluzuj nakrętkę 2, po czym napinacz paska ruszy do wewnątrz, aby zapewnić wymagane napięcie;
- zablokować koła pasowe wałków rozrządu, aby się nie obracały i dokręcić obie śruby momentem 68 Nm. W takim przypadku wał korbowy nie może się obracać. Po dokręceniu śrub obróć wałem korbowym o dwa obroty - wał ponownie znajdzie się w GMP;
- dokręcić śrubę napinacza paska momentem 38 Nm;
- sprawdzić, czy wskaźnik jest nadal wyrównany zgodnie z rys. 63, gdy wał korbowy znajduje się w GMP. W przeciwnym razie poluzuj odpowiednie koło pasowe wałka rozrządu i lekko je przesuń. Ponownie dokręcić śrubę momentem 68 Nm;
- Założyć pokrywę głowicy bloku cylindrów na nową okładzinę uszczelniającą. Dokręcić śruby równomiernie na obwodzie, najpierw momentem 2 Nm, a następnie momentem 7 Nm;
- wkręcić świece zapłonowe (15 Nm) i umieść przewody wysokiego napięcia na świecach zgodnie z kolejnością działania cylindrów;
- zamontować osłony ochronne. Podczas wykonywania tej czynności należy zwrócić uwagę na fakt, że środkowa pokrywa jest prawidłowo umieszczona w dolnej pokrywie;
- Zamontować koło pasowe napędu i dokręcić momentem 48 Nm;
- wszystkie pozostałe prace wykonać w odwrotnej kolejności, uwzględniając następujące momenty dokręcania, Nm:
- środkowe śruby ograniczające
- od skrętu (Automatyczna skrzynia) 120
- prawy ogranicznik antyobrotowy na ramie pomocniczej (mechaniczny
- Przenoszenie) 127
- prawy ogranicznik momentu obrotowego, środkowa śruba (Ręczna skrzynia biegów) 48
- lewy ogranicznik antyrotacyjny (Automatyczna skrzynia) 48
- przednie zawieszenie 83
- śruby do kół 130
Po zamontowaniu przeprowadź jazdę próbną pojazdem, aby ponownie aktywować jednostkę sterującą wtrysku paliwa/zapłonu.
Uwaga: Jeśli zamontowano nowe wałki rozrządu, należy wymienić olej silnikowy i filtr oleju.
Uszczelki wałka rozrządu
Wymieniaj uszczelki olejowe w następującej kolejności:
- zapewnić dostęp do końca wałka rozrządu z kołem napędowym, aby można było odkręcić koło pasowe odpowiedniego wałka i zdjąć je;
- odkręcić przednią pokrywę łożyska i zdjąć pierścień uszczelniający;
- Nałóż środek uszczelniający na podzielone powierzchnie pokrywy przedniego łożyska i ponownie załóż pokrywę. Dokręcić osłonę naprzemiennie z prawej, następnie z lewej strony momentem 10 Nm i ponownie wyciągnąć ją z tego położenia momentem obrotowym 19 Nm;
- nałożyć nowy uszczelniacz olejowy na wałek rozrządu lub wcisnąć go kawałkiem rury o średnicy pierścienia uszczelniającego. Śruba M10 i duża podkładka są nakręcane na rurę w celu dociśnięcia dławnicy do wału. Dobrze nasmaruj wargi uszczelniające;
- Założyć koło pasowe na wałek rozrządu. Koło pasowe musi swobodnie obracać się na wale;
- Zamontować i naciągnąć pasek zębaty zgodnie z opisem w odpowiednim podrozdziale.
Uszczelniacz olejowy tylnego wału korbowego
Aby wymienić uszczelkę olejową, zdejmij skrzynię biegów, koło zamachowe i sprzęgło lub koło pasowe (napęd automatyczny).
Aby wyciągnąć uszczelkę olejową, wywierć dwa małe otwory w pierścieniu. Włóż dwa wkręty samogwintujące i ostrożnie zdejmij pierścień (za pomocą śrubokręta i szczypiec).
Ryż. 112. Montaż dławika
Nasmaruj olejem nowy O-ring wzdłuż wargi uszczelniającej i powierzchni roboczej wału korbowego i wciśnij go do skrzyni korbowej. Do wciskania służy tarcza, która jest wzmocniona dwoma śrubami na kołnierzu wału korbowego. Równomiernie dokręcając śruby, wciśnij promieniowy pierścień uszczelniający, aż tarcza oprze się o kołnierz wału korbowego (Ryż. 112).
Po zamontowaniu dławnicy zamontować koło zamachowe i równomiernie dokręcić śruby na obwodzie momentem 112 Nm. Zamontować sprzęgło (patrz odpowiedni podrozdział) i ponownie zamontować skrzynię biegów.
Komentarze gości