- wyjąć akumulator;
- umieść przód samochodu na wspornikach i odkręć osłonę zabezpieczającą (dziewięć śrub);
Rysunek. 52. Mocowanie osłony chłodnicy
- odkręcić listwę na dole chłodnicy. Jest on wzmocniony w miejscach pokazanych na rysunek 52;
- zdemontować prawe przednie koło i wewnętrzną część nadkola (dwie śruby);
- zdjąć pasek wielorowkowy;
Rysunek. 109. Ogranicznik przeciwobrotowy lewy (w pojazdach z manualną skrzynią biegów): 1, 2 - śruby
- w samochodach z ręczną skrzynią biegów poluzuj śruby prawego ogranicznika o dwa obroty. Jest to śruba 1 (ryc. 109) mocowania silnika i śruby 2 ramy pomocniczej;
- w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów poluzuj środkową śrubę prawego ogranicznika o dwa obroty. Zrób to samo na ograniczniku tłumika drgań i stojaku;
- we wszystkich samochodach odłącz lewy ogranicznik korby, ale go nie usuwaj;
Rysunek. 22. Mocowanie rur czerpni powietrza: 1 - śruby mocujące, 2 - korek, 3 - blok korka, 4 - obejma, 5 - wąż niskociśnieniowy
- zdemontować rurę dopływową zgodnie z rysunek 22. Najpierw odkręć trzy śruby mocujące 1. Następnie wyjmij zatyczkę 3 z czujnika i zdejmij obejmę węża 4 z tej samej strony. W miejscu oznaczonym cyfrą 2 wyjmij wielopinową wtyczkę z czujnika powietrza dolotowego. Po lewej stronie znajduje się wąż niskociśnieniowy 5. Wymontuj go;
- wyjąć filtr powietrza. W tym celu należy odłączyć wąż wentylacyjny pomiędzy filtrem a pokrywą głowicy cylindrów. Zawieś gumowy pierścień po prawej stronie, podnieś filtr powietrza z uchwytu i wyjmij go;
Rysunek. 54. Demontaż linki przepustnicy
- zdjąć zacisk zabezpieczający linkę przepustnicy, odłączyć linkę od dźwigni i ostrożnie założyć linkę z powrotem (patrz 54);
Rysunek. 110. Lokalizacja niektórych przyłączy: 1 - wyłącznik ciśnieniowy wspomagania kierownicy; 2 - kabel masowy w uchu silnika; 3 - przewód wspomagania układu kierowniczego pod wysokim ciśnieniem
- odłączyć następujące części: wtyczkę 1 (Rys. 110) wyłącznika ciśnienia układu kierowniczego, przewód masowy 2 od ucha silnika oraz przewód wysokociśnieniowy 3 pomocniczej pompy wspomagania układu kierowniczego;
- odłączyć wtyczkę sondy lambda od poduszki silnika;
- pod miskę olejową podłożyć podnośnik (z drewnianą przekładką pomiędzy główką podnośnika a silnikiem/napędem) i podnosić zespół napędowy do momentu odciążenia poduszki silnika;
Rysunek. 32. Punkty mocowania prawej poduszki silnika
- zdemontować prawe mocowanie silnika. Na rysunek Rysunek 32 pokazuje, w jaki sposób wspornik jest wzmacniany. Zawsze wymieniaj nakrętki samozabezpieczające na nowe. Następnie usuń wspornik;
Rysunek. 111. Miejsca do mocowania lewego ogranicznika
- przy zamontowanej ręcznej skrzyni biegów zdemontować ogranicznik obrotów po lewej stronie (Rys. 111). Aby usunąć ogranicznik, należy podnieść jednostkę napędową;
- odkręcić śruby mocujące konsolę pomocniczej pompy wspomagania układu kierowniczego i zdjąć konsolę;
- zdemontować wsporniki zawieszenia generatora;
- odkręcić środkową i górną osłonę zabezpieczającą paska zębatego po zdjęciu rolki napinającej pasek napędowy;
- zdjąć końcówki przewodów ze świec zapłonowych. Jeśli nie znasz tożsamości przewodów, zaznacz końcówki;
- odkręcić pokrywę głowicy cylindrów (dziesięć śrub) i zdjąć uszczelkę;
- wykręcić świece zapłonowe;
Rysunek. 59. Poluzowanie napięcia paska zębatego: 1 - nakrętka; 2 - rolka napinająca
- poluzować napięcie paska zębatego. W tym celu odkręcić nakrętkę 1 (patrz 59) i zamontować odpowiedni klucz imbusowy. Obróć napinacz paska w kierunku strzałki i dokręć koło pasowe do nowej pozycji. Zdjąć pasek rozrządu, nie plamić go olejem ani nie złamać w przypadku ponownego użycia paska;
Rysunek. 45. Narzędzie do mocowania kół zębatych wałków rozrządu
- poluzować śruby mocujące oba koła pasowe wałków rozrządu, zabezpieczające wały przed obracaniem się. Zacisk pokazany na rysunek Do tego celu najlepiej nadaje się 45. W przeciwnym razie włóż trzpień w jeden z otworów i ostrożnie dociśnij go do głowicy cylindrów. Zdemontuj oba koła pasowe, zaznaczając ich położenie do późniejszego montażu;
Rysunek. 46. Kolejność luzowania pokryw łożysk wałków rozrządu
- zdemontować wałki rozrządu. Aby uniknąć deformacji wałów, poluzuj pokrywy łożysk w określonej kolejności (patrz 46). W związku z tym poluzuj nakrętki pokrywy łożysk we wskazanej kolejności o pół obrotu, aby można je było odkręcić ręcznie. Oznacz okładki i zdejmuj je jedna po drugiej. Ostrożnie podnieś oba wałki rozrządu i wyjmij promieniowe pierścienie uszczelniające;
- wyjmować popychacze talerzy jeden po drugim i umieszczać je w kolejności wymaganej do montażu lub oznaczyć je.
Zamontuj ponownie wałki rozrządu. Wałki rozrządu są oznaczone. Wałek zaworu dolotowego ma na końcu dodatkową krzywkę dla czujnika położenia wałka rozrządu. Aby zapewnić szczelne uszczelnienie pomiędzy pokrywami łożysk przedniego wałka rozrządu a głowicą cylindrów, wymagana jest niewielka ilość środka uszczelniającego.
Montaż wałków rozrządu odbywa się w następującej kolejności:
Rysunek. 61. Miejsca pieczętowania
- nasmarować uszczelniaczem miejsca na głowicy cylindrów wskazane strzałkami na rysunek 61, dla poprzednich silników;
- dokładnie nasmaruj olejem czopy łożysk wałków rozrządu i włóż wały w odpowiednie otwory montażowe;
Rysunek. 62. Oznaczenie pokryw wałków rozrządu
- Zamontować pokrywy łożysk wałków rozrządu w kolejności numerycznej. Oznaczenia są nieco nietypowe, gdyż pierwszy korek ma oznaczenie "0" i znajduje się po stronie wydechu. Późniejszą numerację przeprowadza się w sposób pokazany na rysunek 62. Wszystkie numery muszą być widoczne z zewnątrz;
- Wkręcić wszystkie śruby pokryw i dokręcić je ręcznie. Następnie dokręć każdą odpowiednią parę śrub w odwrotnej kolejności pokazanej na rysunek 46, pół obrotu. I ponownie w tej samej kolejności dokręcić śruby, para po parze, momentem obrotowym 10 Nm. Na koniec ponownie dokręcić wszystkie śruby w tej samej kolejności momentem obrotowym 19 Nm. Podczas dokręcania pokrywy łożysk muszą pozostać równoległe do powierzchni głowicy cylindrów;
- zamontować nowe uszczelki wałków rozrządu. Wbij uszczelkę olejową lub użyj kawałka rury o średnicy pierścienia uszczelniającego. Na rurę nakręca się śrubę M10 i dużą podkładkę, aby wcisnąć uszczelkę olejową na wał. Dobrze nasmaruj wargi uszczelniające;
- zamontować koła pasowe wałków rozrządu. Koła pasowe muszą swobodnie obracać się na wałach;
Rysunek. 63. Kaliber do regulacji rozrządu zaworowego
- teraz będziesz potrzebować manometru do regulacji rozrządu zaworowego. Ustaw ten miernik jak pokazano na rysunek 63;
Rysunek. 64. Montaż wału korbowego w górnym martwym punkcie (GMP)
- obrócić wał korbowy tak, aby wycięcie na kole pasowym znalazło się w położeniu pokazanym na rysunek 64. Stanowisko to odpowiada TDC;
Rysunek. 66. Umiejscowienie paska zębatego: 1 - pasek, 2 - śruba
- nałożyć pasek zębaty w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na trzy koła pasowe i napinacz paska. Najpierw załóż pasek na koło pasowe wału korbowego, utrzymując zęby zazębione, wokół dolnego koła pasowego napinacza i napinacza paska rozrządu po lewej stronie, a następnie owiń go wokół lewego koła pasowego wałka rozrządu. Teraz, trzymając pasek mocno zazębiony z zębami koła pasowego wałka rozrządu, załóż go na prawe koło pasowe i na koniec przełóż go wokół wewnętrznej strony prawego koła pasowego wałka rozrządu. Upewnij się, że wszystkie zęby zapewniają doskonałe zazębienie. Montaż paska pokazano na rysunek 66. Teraz poluzuj nakrętkę 2, po czym napinacz paska przesunie się do wewnątrz, aby zapewnić wymagane napięcie;
- zabezpieczyć koła pasowe wałków rozrządu przed obracaniem się i dokręcić obie śruby momentem 68 Nm. W takim przypadku wał korbowy nie powinien się obracać. Po dokręceniu śrub obróć wał korbowy o dwa obroty - wał ponownie znajdzie się w GMP;
- dokręcić śrubę napinacza paska momentem 38 Nm;
- upewnić się, że wskaźnik jest nadal ustawiony zgodnie z rysunek 63, gdy wał korbowy jest zamontowany w GMP. W przeciwnym razie poluzuj odpowiednie koło pasowe wałka rozrządu i lekko je przesuń. Dokręcić śrubę momentem 68 Nm;
- Zamontować pokrywę głowicy cylindrów na nowej uszczelce. Dokręcić śruby równomiernie na całym obwodzie, najpierw momentem 2 Nm, a następnie momentem 7 Nm;
- wkręcić świece zapłonowe (15 Nm) i nałożyć na świece przewody wysokiego napięcia zgodnie z kolejnością pracy cylindra;
- zamontować osłony ochronne. Jednocześnie należy zwrócić uwagę, aby pokrywa środkowa została prawidłowo umieszczona w pokrywie dolnej;
- zamontować koło pasowe paska napędowego i dokręcić momentem 48 Nm;
- wszystkie pozostałe prace wykonać w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę następujące momenty dokręcania, Nm:
- śruby ograniczające środkowe
- od rozruchu (automatyczna skrzynia biegów) 120
- prawy ogranicznik obrotu na ramie pomocniczej (mechaniczny
- skrzynia biegów) 127
- prawy ogranicznik obrotów, śruba środkowa (skrzynia manualna) 48
- lewy ogranicznik przeciwobrotowy (automatyczna skrzynia biegów) 48
- zawieszenie przednie 83
- śruby do kół 130
Po montażu należy przeprowadzić jazdę próbną w celu ponownego uruchomienia sterownika wtrysku paliwa/zapłonu.
Uwaga: Jeśli zamontowano nowe wałki rozrządu, należy wymienić olej silnikowy i filtr oleju.
Uszczelki wałka rozrządu
Wymień uszczelki olejowe w następującej kolejności:
- zapewnić dostęp do końca wałka rozrządu z kołem napędowym, aby można było odkręcić koło pasowe odpowiedniego wału i go zdjąć;
- odkręcić pokrywę łożyska przedniego i zdjąć pierścień uszczelniający;
- Nałóż środek uszczelniający na podzielone powierzchnie pokrywy łożyska przedniego i załóż pokrywę z powrotem. Dokręcić pokrywę naprzemiennie od prawej do lewej momentem 10 Nm i ponownie dokręcić od tej pozycji momentem 19 Nm;
- wbić nowy uszczelniacz olejowy na wałek rozrządu lub wcisnąć go kawałkiem rury o średnicy pierścienia uszczelniającego. Na rurę nakręca się śrubę M10 i dużą podkładkę, aby wcisnąć uszczelkę olejową na wał. Dobrze nasmaruj wargi uszczelniające;
- nałożyć koło pasowe na wałek rozrządu. Koło pasowe musi swobodnie obracać się na wale;
- zamontować i napiąć pasek zębaty zgodnie z opisem w odpowiednim podrozdziale.
Uszczelniacz olejowy tylnego wału korbowego
Aby wymienić uszczelkę olejową, zdemontuj skrzynię biegów, koło zamachowe i sprzęgło lub koło pasowe napędu (napęd automatyczny).
Aby wyciągnąć uszczelkę olejową, wywierć dwa małe otwory w pierścieniu. Wkręć dwie śruby samogwintujące i ostrożnie zdejmij pierścień (za pomocą śrubokręta i szczypiec).
Rysunek. 112. Montaż uszczelki olejowej
Nasmaruj olejem nowy pierścień uszczelniający wzdłuż krawędzi uszczelniającej i powierzchni roboczej wału korbowego i wciśnij go w skrzynię korbową. Do wciskania używana jest tarcza, która jest mocowana dwiema śrubami na kołnierzu wału korbowego. Równomiernie dokręcając śruby, wciśnij promieniowy pierścień uszczelniający, aż tarcza zetknie się z kołnierzem wału korbowego (Rys. 112).
Po zamontowaniu uszczelki olejowej należy zamontować koło zamachowe i równomiernie dokręcić śruby na całym obwodzie momentem obrotowym 112 Nm. Zamontuj sprzęgło (patrz odpowiedni podrozdział) i ponownie zamontuj skrzynię biegów.
Pełny artykuł znajduje się w zasobie online [www.fordbook.ru]