Wykonaj następujące czynności:
- sprawdź silnik od góry i od dołu;
- drobne wycieki oleju nie powinny budzić niepokoju;
- pojawienie się plam oleju pod samochodem na postoju świadczy o uszkodzeniu uszczelki;
- okresowo czyścić silnik środkiem do czyszczenia silnika;
- Wybierz się na kilkukilometrową jazdę próbną i sprawdź, gdzie wycieka olej.
Możliwe miejsca wycieków
Miejsca, w których może wyciekać olej:
- uszczelniacz wału korbowego i wałka rozrządu;
- uszczelki w pokrywie głowicy cylindrów;
- uszczelka głowicy cylindrów;
- wyłącznik ciśnieniowy oleju;
- uszczelka filtra oleju;
- uszczelka miski olejowej;
- uszczelniacz olejowy tylnego wału korbowego (w połączeniu obudowy silnika ze skrzynią biegów).
Uszkodzenie łożyska
Pojawienie się odgłosów stukania w komorze silnika, które nasilają się w miarę nagrzewania się oleju, jest konsekwencją uszkodzenia łożysk. Przyczynami tego mogą być:
- woda w oleju silnikowym na skutek uszkodzonej uszczelki głowicy cylindrów;
- niewystarczające smarowanie na skutek zbyt niskiego poziomu oleju;
- zbyt wysokie obroty na zimnym silniku (wysoka lepkość oleju).
Częściej łożyska korbowodu zawsze ulegają awarii, a rzadziej łożyska główne wału korbowego. Jeśli łożysko ulegnie awarii, konieczna jest poważna naprawa silnika. Jeśli jednak na czas zidentyfikujesz uszkodzone łożysko korbowodu, gdy czop wału korbowego nie uległ jeszcze uszkodzeniu, wystarczy wymienić jego łożyska.
Identyfikacja uszkodzonego łożyska
Podczas tej pracy wszystkie cylindry z kolei są na krótko "wyłączane".
Ostrzeżenie: Podczas pracy z elektronicznymi układami zapłonowymi wysokiego napięcia należy przestrzegać środków bezpieczeństwa. Ponadto nie należy uruchamiać silnika ze zdemontowanymi końcówkami świec zapłonowych, aby uniknąć uszkodzenia sterownika.
Musisz wykonać następujące czynności:
- wyłącz zapłon;
- usuń jedną końcówkę świecy. Zamiast świecy zapłonowej włóż gwóźdź, śrubokręt lub zapasową świecę w wolną końcówkę. Przymocuj mocno tę konstrukcję pomocniczą do uziemienia, najlepiej zaciskając ją poprzez kabel rozrusznika awaryjnego do akumulatora pomocniczego;
- poproś asystenta o uruchomienie silnika i doprowadzenie go do dużej prędkości;
- jeśli odgłos pukania słabnie po zdjęciu końcówki, oznacza to, że temu cylindrowi odpowiada wadliwe łożysko;
- wyłącz zapłon, załóż końcówkę świecy i w ten sam sposób sprawdź kolejny cylinder.
Jeśli nie ma możliwości holowania samochodu, z uszkodzonym łożyskiem można dojechać z bardzo małą prędkością do serwisu lub na parking:
- wyłącz zapłon;
- odłączyć cylinder odpowiadający uszkodzonemu łożysku;
- wykręcić świecę zapłonową;
- w rezultacie obciążenie łożyska przez tłok pod ciśnieniem zostanie zmniejszone;
- aby uniknąć uszkodzenia sterownika, przewód wysokiego napięcia z uszkodzonego cylindra należy podłączyć do masy:
- zdjąć końcówkę z drutu;
- mocno podłączyć goły koniec kabla do uziemienia. Podczas pracy silnika przewód wysokiego napięcia nie powinien zwisać swobodnie w powietrzu;
- na pozostałych cylindrach nie będziesz już mógł uzyskać zwykłej prędkości. Silnik powinien pracować maksymalnie na średnich obrotach.
Uwaga: Gdy silnik pracuje i wykręcono świecę zapłonową, powietrze zasysane i ponownie wypychane przez tłok przez otwór świecy zapłonowej powoduje świszczący dźwięk. Nie powinien cię denerwować.
Wymiana łożysk korbowodu
Do tej naprawy potrzebne będą łożyska korbowodu - nominalne lub naprawcze, jeśli silnik był już raz naprawiany.
Praca w silniku
Podczas pierwszego 1000 km części silnika (tłoki i cylindry); łożyska ślizgowe i wały) muszą zostać dotarte. W tym czasie nie należy obciążać silnika zbyt dużym obciążeniem:
- nie idź na pełny gaz; w przypadku automatycznej skrzyni biegów należy unikać maksymalnego i nagłego nacisku na pedał przyspieszenia.
- ustawiać średnią prędkość tylko wtedy, gdy silnik jest ciepły; gdy silnik jest zimny, należy wcześniej zmieniać biegi;
- po przejechaniu 1000–1500 km stopniowo doprowadzaj samochód do maksymalnej prędkości, a silnik do maksymalnej dopuszczalnej prędkości.
Prędkość nominalna i maksymalna
Silnik spalinowy wytwarza maksymalną moc przy prędkości znamionowej. Próba przekroczenia tej częstotliwości nie zwiększa mocy. Wysokie obroty dają przewagę tylko przy wyprzedzaniu.
(Artykuł został w całości pobrany ze wskazanej strony internetowej: FORDBOOK.ru)