Выканайце наступнае:
- агледзіце рухавік зверху і знізу;
- малаважныя ўцечкі алею не павінны выклікаць асцярог;
- з'яўленне алейных плям пад аўтамабілем падчас стаянкі з'яўляецца прыкметай парушэння герметычнасці ўшчыльненняў;
- перыядычна чысціце рухавік сродкам для чысткі рухавікоў;
- здзейсніце выпрабавальную паездку працягласцю некалькі кіламетраў і праверце, дзе выступае масла.
Магчымыя месцы ўцечак
Месцы, дзе можа працякаць алей:
- ушчыльненне каленчатага вала і размеркавальнага вала;
- ушчыльненні ў вечку галоўкі блока цыліндраў;
- пракладка галоўкі блока цыліндраў;
- перамыкач ціску алею;
- ушчыльненне алейнага фільтра;
- ушчыльненне алейнага паддона;
- задні сальнік каленчатага вала (у злучэнні рухавік/картэр скрынкі перадач).
Пашкоджанні падшыпнікаў
З'яўленне грукаў у маторным адсеку, якія ўзмацняюцца па меры разагравання алею, з'яўляецца следствам пашкоджанні падшыпнікаў. Прычынамі гэтага могуць быць:
- вада ў маторным алеі як следства пашкоджанай пракладкі галоўкі блока цыліндраў;
- недастатковая змазка з-за занізкага ўзроўня алею;
- Занадта высокія абарачэнні на халодным рухавіку (высокая глейкасць алею).
Часцей за заўсёды з ладу выходзяць шатунныя падшыпнікі, радзей - карэнныя падшыпнікі каленчатага вала. Пры выйсці падшыпніка са строю патрабуецца сур'ёзны рамонт рухавіка. Але калі вы своечасова вызначыце пашкоджаны шатунны падшыпнік, калі шыйка каленчатага вала яшчэ не атрымала пашкоджанняў, то дастаткова замяніць яго ўкладышы.
Вызначэнне падшыпніка, які выйшаў са строю
Падчас гэтай працы ўсе цыліндры па чарзе ненадоўга "адключаюцца".
Папярэджанне: Выконвайце правілы бяспекі пры працы з электроннымі сістэмамі запальвання, якія знаходзяцца пад высокай напругай. Акрамя таго, рухавік не павінен працаваць са знятымі наканечнікамі свечак запальвання ў пазбяганне пашкоджанняў кіравальнай прылады.
Неабходна выканаць наступнае:
- выключыце запальванне;
- зніміце адзін наканечнік свечкі. Замест свечкі запальвання ўстаўце ў вольны наканечнік цвік, адвёртку або рэзервовую свечку. Трывала прыцісніце гэтую дапаможную канструкцыю да «масы», лепш за ўсё заціснуць яе праз кабель аварыйнага падлучэння стартара да дапаможнай акумулятарнай батарэі;
- папытаеце памагатага пусціць рухавік і вывесці яго на высокія абарачэнні;
- калі стук пры знятым наканечніку слабее, то гэтаму цыліндру адпавядае няспраўны падшыпнік;
- выключыце запальванне, надзеньце наканечнік свечкі і праверце наступны цыліндр тым жа спосабам.
Калі няма магчымасці адбуксіраваць аўтамабіль, вы можаце даехаць з пашкоджаным падшыпнікам на вельмі малых абарачэннях да СТОА або да месца паркоўкі:
- выключыце запальванне;
- адключыце цыліндр, які адпавядае пашкоджанаму падшыпніку;
- вывярніце свечку запальвання;
- з прычыны гэтага знізіцца нагрузка на падшыпнік праз поршань, які знаходзіцца пад ціскам;
- каб пазбегнуць пашкоджанняў кіраўніка блока, высакавольтны провад ад няспраўнага цыліндру павінен быць падлучаны на «масу»:
- зніміце наканечнік з правады;
- трывала злучыце аголены канец кабеля з "масай". Высакавольтны провад не павінен вісець вольна ў паветры пры працавальным рухавіку;
- на пакінутых цыліндрах вы не зможаце больш набіраць звыклую хуткасць руху. Рухавік павінен працаваць максімум на сярэдніх частотах кручэння.
Заўвага: Пры працуючым рухавіку і знятай свечцы запальвання паветра, якое ўсмоктваецца і зноў выштурхваецца праз свячную адтуліну поршнем, выклікае свісцячы шум. Ён не павінен раздражняць вас.
Замена падшыпнікаў шатуна
Для гэтага рамонту вам запатрабуюцца шатунныя ўкладышы - намінальнага памеру або рамонтныя, калі рухавік ужо аднойчы рамантаваўся.
Абкатка рухавіка
Падчас першай 1000 км дэталі рухавіка (поршні і цыліндры; падшыпнікі слізгацення і валы) павінны прыпрацавацца. У гэты час не давайце рухавіку высокіх нагрузак:
- не давайце «поўны газ»; пры аўтаматычнай скрынцы перадач пазбягайце становішчы максімальнага і рэзкага націску на педаль акселератара.
- усталёўвайце сярэднія абарачэнні толькі пры цёплым рухавіку; пры халодным рухавіку раней перамыкайце перадачу;
- пры прабегу 1000-1500 км паступова выводзьце аўтамабіль на максімальную хуткасць, а рухавік на максімальна дапушчальныя абарачэнні.
Намінальная і максімальная частата кручэння
Рухавік унутранага згарання аддае максімальную магутнасць пры намінальнай частаце кручэння. Спробы перавысіць гэтую частату не павялічваюць магутнасці. Высокія абарачэнні даюць перавагу выключна пры абгоне.
Каментары наведвальнікаў