Ориз. 84. Измерване на диаметъра на основните лагерни шийки
Основните лагери на коляновия вал са шлифовани до номиналния размер или имат размер, по-малък от номиналния с 0,25 mm. За да сте сигурни, че в двигателя са монтирани правилните лагерни черупки, трябва да измерите отвора на картера и диаметрите на всяка шийка на коляновия вал. В същото време се уверете, че бузите на микрометъра не се припокриват с каналите за смазване. Всяка коренова шийка се измерва, както е показано на фиг. 84, веднъж в посочената посока и отново след преместване на микрометърните челюсти на четвърт оборот.
Определение за обратна реакция
При монтиране на нови лагерни черупки е важно да се определи луфтът на съответния лагер. За да направите това, използвайте пръта "Plastigage" от Perfect Circle.
Когато проверявате играта, направете следното:
Ориз. 85. Измерване на хлабината на основния лагер на коляновия вал: 1 - начална лента; 2 - лента след затягане; 3 - калибър
- поставете част от пръта 1 (фиг. 85) по ширината на лагера върху чиста и суха основна шийка, след което монтирайте основната втулка или, съответно, втулката на биелния лагер с капак отгоре. Затегнете винтовете на капака до необходимия въртящ момент;
- луфтът в лагера не може да се измерва едновременно, а само последователно, лагер по лагер. По време на измерванията не въртете вала и не удряйте капачките на лагерите, за да ги притиснете плътно надолу;
- в зависимост от съществуващата хлабина в лагера, пластмасовият прът ще се сплесне. Развийте капачката на лагера. Широко сплеснатият пластмасов прът 2 се залепва или към основната цапфа, или към обшивката. Измерете ширината на плоския пластмасов прът с размер 3, доставен в комплекта Plastigage, и считайте, че най-малката хлабина на лагера е в най-широката точка на лентата;
- ако единият край на сплеснатия Plastigage прът е по-широк от другия, има разлика в хлабината на лагера. Това показва конусност. За измерване на отклонението от закръгленост се поставя пластмасов прът по цялата дължина на долната лагерна черупка (напречно). След затягане до необходимия въртящ момент се измерва сплесканият проводник. Разликата между най-голямата и най-малката стойност определя отклонението от заоблеността.
Забележка: Стойността на хлабината на биелните лагери е променена при някои двигатели от май 1998 г.
Вижте Приложението за съответните данни.
Монтиране на коляновия вал
Монтажът на коляновия вал се извършва в следния ред:
Ориз. 86. Разположение на четири маслени дюзи от вътрешната страна на цилиндровия блок
- сменете маслените дюзи за охлаждане на буталото с нови, ако са били свалени. Те са разположени на местата, показани на фиг. 86 и затегнат с въртящ момент от 10 Nm;
- избършете задните страни на лагерните черупки и ги поставете в отвора, така че издатините на лагерните черупки да паснат във вдлъбнатините на отворите. Ако същите вложки се използват повторно, те трябва да бъдат поставени в съответните отвори. Аксиалните полупръстени са разположени в лагер № 3 и служат за компенсиране на аксиалната хлабина;
- внимателно позиционирайте коляновия вал;
Ориз. 87. Номериране на капачките на коренните лагери на коляновия вал
- поставете черупките в капачките на основните лагери (отново обърнете внимание на издатините) и завийте капачките в съответствие с маркировките на картера. Кориците са номерирани от 1 до 5 (фиг. 87). Капак № 1 е разположен в предната част (газоразпределителната страна). Капачките на лагерите са закрепени с винтове и шпилки. Шпилките се отнасят за лагери 2 и 4;
- затегнете равномерно монтажните винтове на капачката на лагера/гайката, като започнете от средата към двете външни страни, на няколко етапа до краен въртящ момент от 80 Nm, ако двигателят е произведен преди май 1998 г. След това затегнете винтовете до въртящ момент от 83 Nm. Завъртете коляновия вал няколко пъти, за да определите възможното блокиране;
- измерете аксиалната хлабина на коляновия вал, както е описано в подраздел. 2.8.4;
- натиснете центриращите лагери на входния вал на скоростната кутия в задния край на коляновия вал;
- монтирайте бутала и биели, както е описано в подраздел. 2.6.4;
- завийте превключвателя за налягане на маслото;
Ориз. 88. Монтаж на маслената помпа: 1 - стандартизирано разстояние, 2 - винтове
- монтирайте маслената помпа. Завийте винтовете на ръка и подравнете маслената помпа така, че нейният корпус да е на 0,3–0,8 mm под повърхността на цилиндровия блок (фиг. 88). Фигурата показва двигател преди май 1998 г. След това измерете, като използвате метода, показан на фигурата. 89. Поставете измервателната пръчка и затегнете винтовете на ръка. Те се затягат след подравняване на долната част на картера.
Ориз. 89. Измерване на разстоянието между помпата и цилиндровия блок
- на двигател, произведен преди май 1998 г., прикрепете маслената помпа. Следващата работа трябва да се извърши в рамките на 20 минути, докато уплътнителят изсъхне. Нанесете уплътнител върху фугите между маслената помпа и цилиндровия блок и задния фланец и цилиндровия блок;
- монтирайте нов радиален уплътнителен пръстен в корпуса на маслената помпа. Уплътнението или се набива, или се използва парче тръба (което се поставя върху външния диаметър на О-пръстена) с голяма шайба и О-пръстенът се притиска в корпуса с помощта на винт на макара, докато външната повърхност е флъш.
На двигатели, произведени от май 1998 г.
При тези двигатели подравнете долния картер:
- смажете повърхностите на свързване между цилиндровия блок и маслената помпа (фланец с О-пръстен) с уплътнител и монтирайте картера с ново уплътнително уплътнение. Затегнете винтовете на ръка;
Ориз. 90. Регулиране на маслена помпа на двигатели произведени след май 1998г.
- монтирайте стоманена линийка, както е показано на фиг. 90 и подравнете двете части на цилиндровия блок точно на една линия. Преместването на местата, показани със стрелки, може да бъде (с монтирана ръчна скоростна кутия) не повече от 0,10 mm за изпъкналостта и до хлабината на слота от 0,25 mm. Ако е монтирана автоматична скоростна кутия, дъното не трябва да стърчи напред (напълно изравнено) и празнината не трябва да надвишава 0,25 mm. Отклоненията в междината се компенсират чрез поставяне на дистанционери, които се монтират на местата, показани на фиг. 91. В този случай, ако празнината е 0,26–0,50 mm, поставете разделители с дебелина 0,25 mm; ако празнината е 0,51–0,75 mm, поставете разделители с дебелина 0,50 mm;
Ориз. 91. Места за монтаж на дистанционери
Забележка: От януари 1999 г. се използват само кръгли разделители (стрелки отгоре).
- монтирайте долната част на картера с ново уплътнение, проверете центровката отново, както е описано и затегнете винтовете (четири от едната страна и четири от другата) с въртящ момент от 30 Nm.
На всички двигатели
Поставете смукателната тръба за масло с ново уплътнение. Затегнете гайките на смукателната тръба с въртящ момент от 10 Nm и гайките на масления дефлектор (до май 1998 г.) с въртящ момент от 19 Nm;
- монтирайте водната помпа с ново уплътнение и затегнете четирите винта с въртящ момент от 18 Nm;
Ориз. 92. Монтиране на фланеца на капака на задния радиален уплътнителен пръстен на коляновия вал: 1 - размер; 2 - винтове; 3 - гайка
- монтирайте фланеца на капака на гърба на цилиндровия блок без радиален уплътнителен пръстен, така че първо трябва да бъде центриран. Поставете фланеца с новото уплътнение приблизително на мястото му и затегнете винтовете на ръка. Преместете фланеца така, че горният ръб да е на разстояние 0,3–0,8 mm под повърхността на главата на цилиндъра (фиг. 92) и затегнете винтове 2 равномерно по обиколката с въртящ момент от 16 Nm. Затегнете гайките 3 на датчика за положение на коляновия вал с въртящ момент от 21 Nm;
- монтирайте радиалния уплътнителен пръстен във фланеца на капака и върху коляновия вал. Смажете работния ръб на уплътнителния пръстен с масло и поставете пръстена на ръка в отвора на капака. За зареждане с гориво се използва плоча, която е закрепена към фланеца на коляновия вал с два винта. Чрез равномерно затягане на винтовете радиалният уплътнителен пръстен се навива, докато пластината влезе в контакт с коляновия вал;
- монтирайте масления съд, както е описано в раздел. "Система за смазване на двигателя." Моля, обърнете внимание на разликата между двигателите, произведени преди и след май 1998 г.;
- монтирайте маховика в добре почистен фланец на коляновия вал. Винтовете винаги трябва да се сменят с нови (покрити с уплътнител). Маркировките трябва да са видими на коляновия вал и фланеца на маховика;
- поставете отвертка в зъбите на зъбния венец, за да блокирате коляновия вал от завъртане. Ако масленият съд е монтиран след монтиране на маховика, можете също да поставите дървен блок между коляновия вал и картера, за да заключите вала. Помолете помощник да поддържа двигателя и да затегне винтовете равномерно около обиколката до 112 Nm (всички двигатели). Задвижващата ролка за автоматична скоростна кутия е монтирана по същия начин;
Забележка: Ако остаряло старо средство за защита на резби в отворите с резба, отстранете, преди да монтирате маховика или задвижващата шайба.
- монтирайте съединителя, както е описано в съответния раздел. Винтовете се затягат с въртящ момент от 30 Nm;
Ориз. 93. Монтаж на задвижващата предавка на коляновия вал
- Монтирайте упорната шайба върху предния край на коляновия вал и монтирайте задвижващото зъбно колело с думата "Front" сочеща навън. След монтажа задвижващото зъбно колело трябва да е в положението, показано на фиг. 93. Завъртете коляновия вал, така че буталото на първия цилиндър да е приблизително 20 mm под TDC;
- монтирайте главата на цилиндъра, разпределителните валове и зъбния задвижващ ремък, както е описано в подраздел. 2.5;
- монтирайте капаците на зъбния задвижващ ремък. Затегнете винтовете на долния и средния капак до 7 Nm. Затегнете двата вертикално поставени винта на горния капак с въртящ момент от 4 Nm;
- завинтете свещите;
- закрепете ролката на водната помпа (10 Nm), поставете шайбата на ремъка на коляновия вал и я закрепете с винт (115 Nm). В този случай коляновият вал трябва да бъде осигурен срещу въртене;
- монтирайте вентилатора (10 Nm) и закрепете вентилационния кабел (23 Nm);
- монтирайте корпуса на термостата с ново уплътнение и затегнете трите винта с въртящ момент от 21 Nm. Също така закрепете държача на запалителната бобина с три винта със същия въртящ момент. Поставете проводниците за високо напрежение на запалителните свещи в правилната последователност;
- смажете гумения уплътнителен пръстен на масления филтър с двигателно масло и завинтете филтъра, докато уплътнителният пръстен пасне плътно. От това положение затегнете с ръка още три четвърти оборот;
- завийте и затегнете пробката за източване с нов O-пръстен;
- монтирайте изпускателния колектор с ново уплътнение и равномерно затегнете деветте гайки на няколко стъпки до въртящ момент от 16 Nm;
- монтирайте тръбата за масломерната пръчка. Монтирайте всмукателния колектор. Маркучът за изпускане на въздух може да бъде директно свързан към тръбата на колектора;
- монтирайте останалите части и възли, извадени от двигателя, в обратен ред на разглобяване. Напълнете двигателя с масло.
Проверка на аксиалната хлабина (хлабина) на коляновия вал
Аксиалната хлабина на коляновия вал трябва да се провери преди демонтаж на вала и по време на монтажа му. Аксиалната хлабина на вала се определя при фланците на лагерните черупки на средния лагер. Ако надвишава максимално допустимото, сменете упорните полупръстени.
Извършете проверката в следния ред:
Ориз. 94. Контрол на аксиалната хлабина на коляновия вал
- монтирайте двигателя, както е показано на фиг. 94;
- монтирайте индикатора на циферблата от страната на маховика на блока. Монтирайте измервателния щифт срещу фланеца на коляновия вал или срещу маховика, ако има такъв;
- монтирайте отвертка на средния лагер и натиснете коляновия вал във всяка посока;
- настройте индикатора на циферблата на нула и освободете коляновия вал. Показаната стойност ще бъде крайната игра. За да смените лагерните черупки, трябва отново да разглобите коляновия вал.