Ryż. 4.15. Umiejscowienie paska wielorowkowego 6K-Poly-V na kołach pasowych silnika Zetec-SE w zależności od wyposażenia pojazdu: 1 - koło pasowe wału korbowego; 2 - koło pasowe hydraulicznego napinacza paska; 3 – koło pasowe pompy wzmacniacza kierownicy; 4 - rolka prowadząca; 5 - koło pasowe generatora; 6 - koło pasowe pompy wodnej; 7 - koło pasowe klimatyzatora
Jednostki pomocnicze (generator, pompa wodna itp.) Samochody Fiesty napędzane są paskiem wielorowkowym, w nowych silnikach OHC zadanie to wykonuje pasek 6K-Poly-V. Ford stosuje głównie paski wielorowkowe, które poruszają się szczególnie elastycznie wzdłuż promieni kół pasowych. Urządzenie hydrauliczne reguluje napięcie pasa.
Jeśli masz pojazd z klimatyzacją lub wspomaganiem kierownicy, wymiary paska są inne niż w modelu podstawowym. Pamiętaj, aby mieć w bagażniku odpowiedni zamienny pasek klinowy.
Napinacz paska klinowego
Paski klinowe dobrze spełniają swoje zadanie tylko wtedy, gdy mają odpowiednie napięcie wstępne: powinny być napięte, ale nie za ciasne. To normalne, że pasek ugina się w zakresie od 3 do 5 mm podczas naciskania środka ramienia paska między dwoma kołami pasowymi. Ciasne paski ostatecznie zniszczą łożyska generatora, pompy wodnej (w zależności od typu silnika) i sprężarka klimatyzacji. Ponadto napięte pasy rozciągają się i mogą później pęknąć. Wręcz przeciwnie, zwisające paski klinowe ślizgają się - słychać to po skrzypieniu. Jest to najbardziej szkodliwe dla alternatora, ponieważ nie wytwarza on wystarczającego prądu ładowania, co prowadzi do dużego obciążenia akumulatora podczas pokonywania krótkich odległości i uruchamiania zimnego silnika. Uszkodzony jest również pasek klinowy, jego boki palą się i dochodzi do przedwczesnego zużycia. W skrajnych przypadkach ślizganie się paska klinowego może doprowadzić do przegrzania silnika i poważnego uszkodzenia części i podzespołów (zakleszczenie tłoków, spalenie uszczelki głowicy cylindrów). Chociaż silnik Fiesty automatycznie reguluje napięcie paska wielorowkowego, należy od czasu do czasu sprawdzać jego stan.
KOLEJNOŚĆ PRACY
1. Sprawdź stan paska.
2. Kilkakrotnie obrócić ręką wał korbowy. Tylko w ten sposób można wiarygodnie sprawdzić stan paska klinowego na całej jego długości. Często paski wielorowkowe mają jedno, ale bardzo głębokie pęknięcie. A jeśli to pęknięcie niestety znajdzie się na kole pasowym podczas przeglądu to go nie zauważysz, co w końcu może doprowadzić do poważnych konsekwencji, mimo przeprowadzonego przeglądu.
3. Jeśli na pasku klinowym znajdziesz następujące uszkodzenia, wymień go natychmiast:
- nierówne ślady zużycia na bokach paska;
– porowate, postrzępione brzegi lub powierzchnie taśmy;
- pęknięcia.
PRAKTYCZNE PORADY
Montaż paska klinowego
Nigdy nie używaj śrubokręta do zakładania nowego paska na koła pasowe. Inaczej będzie «zaprogramowany» późniejsze uszkodzenie dolnej części paska, w miejscu włożenia śrubokręta. Po zamontowaniu zużytego paska silnik powinien pracować przez około 3 minuty (jeśli pasek jest nowy - 10 minut), a następnie ponownie sprawdź napięcie wstępne. Zwiększ nieco prędkość obrotową silnika przed wyłączeniem silnika. Po około 1000 km jazdy ponownie sprawdź napięcie paska (ugięcie powinno wynosić 3–5 mm).
Montaż paska klinowego
KOLEJNOŚĆ PRACY
1. Odkręć śrubę mocującą na wsporniku napinającym generatora.
2. Poluzuj śrubę łożyska obrotowego.
3. Odwróć generator w stronę silnika.
4. Wymień stary pasek klinowy na nowy.
5. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
PRAKTYCZNE PORADY
Jeśli pasek jest zerwany
Jeśli podczas jazdy zapali się czerwona lampka ostrzegawcza ładowania akumulatora, oznacza to pęknięty pasek klinowy. W ten sposób zauważysz mocne uderzenie w nadkole lub przednią ścianę w komorze silnika. W żadnym wypadku nie należy kontynuować jazdy, ponieważ pompa wodna jest napędzana paskiem i obieg płynu chłodzącego ustaje, a pozostała ciecz w bloku cylindrów szybko się gotuje, ryzykując poważne uszkodzenie silnika. Dlatego natychmiast wymień zerwany pasek na zapasowy lub odholuj pojazd do najbliższego warsztatu.
SŁOWNIK TECHNICZNY
Ryż. 4.16. Lokalizacja urządzenia hydraulicznego do napinania paska zębatego w silnikach Fiesta ONC/DOHC
Pasek zębaty i wałek rozrządu
Mechanizm rozrządu silników Zetec-SE i 1.8D Endura-DE jest napędzany paskiem zębatym z koła pasowego wału korbowego. Paski rozrządu są bezobsługowe, wykonane z tworzywa sztucznego wzmocnione drutem stalowym, napinane za pomocą urządzenia hydraulicznego. Ford zaleca wymianę paska zębatego co 150 000 km pojazdu. Ponieważ rozrząd zaworów może zostać zakłócony podczas wymiany paska, wymianę należy przeprowadzić w centrum serwisowym Forda. Specjaliści sprawdzą również działanie napinacza iw razie potrzeby wymienią go.
Komentarze gości