Spis treści: Wstępne naprężenie paska… ↳ Montaż paska wielorowkowego ↳
Rysunek. 4.15. Położenie paska wielorowkowego 6K-Poly-V na kołach pasowych silnika Zetec-SE w zależności od wyposażenia pojazdu: 1 – koło pasowe wału korbowego; 2 – koło pasowe hydraulicznego napinacza paska; 3 – koło pasowe pompy wspomagania kierownicy; 4 – rolka prowadząca; 5 – koło pasowe generatora; 6 – koło pasowe pompy wodnej; 7 – koło pasowe klimatyzatora
Zespoły pomocnicze (alternator, pompa wody itp.) Fiesty napędzane są paskiem wielorowkowym, w nowych silnikach OHC zadanie to spełnia pasek 6K-Poly-V. Ford stosuje głównie paski wielorowkowe, które poruszają się szczególnie elastycznie wzdłuż promienia kół pasowych. Urządzenie hydrauliczne reguluje napięcie paska.
Jeśli posiadasz pojazd wyposażony w klimatyzację lub wspomaganie kierownicy, rozmiar paska jest inny niż w modelu podstawowym. Pamiętaj, aby mieć przy sobie odpowiedni zamienny pasek wielorowkowy w bagażniku.
Wstępne naprężenie paska wielorowkowego
Paski klinowe spełniają swoją rolę dobrze tylko wtedy, gdy mają odpowiednie napięcie: powinny być napięte, ale nie za ciasne. Odchylenie paska od 3 do 5 mm jest zjawiskiem normalnym, gdy środek gałęzi paska zostanie wciśnięty pomiędzy dwa koła pasowe. Napięte paski z biegiem czasu niszczą łożyska generatora, pompy wodnej (w zależności od typu silnika) i sprężarki klimatyzacji. Ponadto ciasne paski rozciągają się i mogą później pęknąć. Wręcz przeciwnie, zwisające paski klinowe ślizgają się - słychać to po skrzypieniu. Ma to najbardziej szkodliwy wpływ na generator, ponieważ nie wytwarza wystarczającego prądu ładowania, co prowadzi do dużego obciążenia akumulatora podczas pokonywania krótkich dystansów i uruchamiania zimnego silnika. Uszkodzeniu ulega również pasek wieloklinowy, wypalają się jego boki i następuje przedwczesne zużycie. W skrajnych przypadkach ślizgające się paski klinowe mogą doprowadzić do przegrzania silnika i poważnych uszkodzeń części i podzespołów (zatarcie tłoka, przepalenie uszczelki głowicy cylindrów). Mimo, że silnik Fiesty automatycznie reguluje napięcie paska wielorowkowego, należy co jakiś czas sprawdzać jego stan.
KOLEJNOŚĆ PRACY
1. Sprawdź stan paska.
2. Obróć ręcznie wał korbowy kilka razy. Tylko w ten sposób można wiarygodnie sprawdzić stan paska wielorowkowego na całej jego długości. Często paski wielorowkowe mają jedno, ale bardzo głębokie pęknięcie. A jeśli to pęknięcie, niestety, podczas przeglądu znajdzie się na kole pasowym, to go nie zauważysz, co w ostatecznym rozrachunku może prowadzić do poważnych konsekwencji, pomimo przeglądu.
3. Jeżeli stwierdzisz następujące uszkodzenia paska wielorowkowego, wymień go natychmiast:
– nierówne ślady użytkowania po bokach paska;
– porowate, postrzępione krawędzie lub powierzchnie pasów;
– pęknięcia.
PRAKTYCZNE PORADY
Montaż paska wielorowkowego
Nigdy nie używaj śrubokręta do wciskania nowego paska na koła pasowe na siłę. W przeciwnym razie późniejsze uszkodzenia zostaną "zaprogramowane" na spodniej stronie paska w miejscach, w które włożyłeś śrubokręt. Po zamontowaniu używanego paska uruchom silnik na około 3 minuty (10 minut, jeśli pasek jest nowy), a następnie sprawdź ponownie napięcie wstępne. Przed wyłączeniem silnika nieznacznie zwiększ prędkość obrotową wału korbowego. Po przejechaniu około 1000 km ponownie sprawdź napięcie paska (ugięcie powinno wynosić 3–5 mm).
Montaż paska wielorowkowego
KOLEJNOŚĆ PRACY
1. Wykręć śrubę mocującą na wsporniku napinającym generatora.
2. Wykręcić śrubę na wsporniku obrotowym.
3. Obróć generator w stronę silnika.
4. Wymień stary pasek wielorowkowy na nowy.
5. Montaż przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu.
PRAKTYCZNE PORADY
Jeśli pasek się zerwie
Jeśli podczas jazdy zapali się czerwona lampka kontrolna ładowania akumulatora, oznacza to zerwany pasek wielorowkowy. W takim przypadku zauważysz mocne uderzenie w nadkole lub przednią ścianę w komorze silnika. W żadnym wypadku nie należy kontynuować jazdy dalej, ponieważ pompa wody napędzana jest paskiem, obieg płynu chłodzącego zatrzymuje się, a pozostały płyn w bloku cylindrów szybko się zagotuje, ryzykujesz poważnym uszkodzeniem silnika. Dlatego natychmiast wymień uszkodzony pasek na zapasowy lub odholuj samochód do najbliższego warsztatu samochodowego.
SŁOWNIK TECHNICZNY
Rysunek. 4.16. Lokalizacja urządzenia hydraulicznego napinającego pasek rozrządu w silnikach Fiesta OHC/DOHC
Pasek zębaty i wałek rozrządu
Mechanizm dystrybucji gazu w silnikach Zetec-SE i 1.8D Endura-DE napędzany jest paskiem rozrządu z koła pasowego wału korbowego. Paski zębate są bezobsługowe, wykonane z tworzywa sztucznego i wzmocnione drutem stalowym, napinanym za pomocą urządzenia hydraulicznego. Ford zaleca wymianę paska rozrządu po przejechaniu 150 000 km pojazdu. Ponieważ rozrząd zaworowy może zostać zakłócony podczas wymiany paska, wymianę należy przeprowadzić w serwisie Forda. Specjaliści sprawdzą także działanie urządzenia napinającego i w razie potrzeby wymienią je.
Ta publikacja została zapożyczona ze strony internetowej (Fordbook.ru)