Kompresja silnika (Fiesta 4)

Jeśli z biegiem czasu silnik wydaje się być bardziej dynamiczny przy pierwszym uruchomieniu, utrata mocy może być spowodowana zużyciem mechanicznym. Najczęstszymi przyczynami są duże zużycie pomiędzy tłokami i cylindrami, zużyte pierścienie tłokowe, nieszczelne lub spalone zawory oraz uszkodzona uszczelka głowicy lub świeca zapłonowa. Pod koniec suwu sprężania powstaje wysokie ciśnienie sprężania, które następnie wzrasta niczym lawina podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Oznacza to wysokie naprężenia termiczne i mechaniczne tłoków i pierścieni tłokowych, ścianek cylindrów, zaworów, gniazd zaworów, uszczelek mechanizmu rozrządu i uszczelek głowicy cylindrów. Z reguły silniki o obniżonej mocy już z góry sygnalizują swój stan techniczny. Objawy obejmują nierówny rozruch na zimno lub nierówną pracę silnika, zwiększone zużycie oleju i paliwa, białą lub niebieską smugę spalin, podwyższoną temperaturę płynu chłodzącego, słabą wydajność wydechu i zmniejszoną moc silnika. Aby uzyskać wyraźny obraz, należy sprawdzać kompresję przy co drugiej wizycie w centrum serwisowym. Dotyczy to w równym stopniu silników Diesla.

Wartości odniesienia kompresji

Wartości kompresji w Twoim pojeździe różnią się nieznacznie w zależności od stopnia kompresji. Przedstawione w tabeli. Wartości orientacyjne 4.2 obowiązują dla silników w idealnym stanie technicznym. Analizując kompresję, większą wagę przywiązuje się nie do bezwzględnie najwyższych wartości, ale do tych samych wartości we wszystkich cylindrach. Dopuszczalne są odchylenia maksymalnie do 2 barów. Jeżeli odchylenia przekraczają dopuszczalną wartość, należy znaleźć przyczynę tego odchylenia. Na początek specjalista doradzi Ci wykonanie pomiaru straty ciśnienia.

Starsze silniki wytwarzają mniejszą kompresję

W starszych silnikach kompresja znacznie spada, jest to zjawisko normalne i wynika z naturalnego zużycia silnika. Dlatego nie ma szczególnego powodu do niepokoju, w mniejszym stopniu zależy to od bezwzględnie najwyższego odczytu ciśnienia, a bardziej od tych samych wartości we wszystkich cylindrach. Dopiero gdy zmierzone wartości osiągną maksymalne dopuszczalne wartości, należy pomyśleć o zbliżającej się naprawie silnika lub wymianie go na inny. Jeśli różnica wartości jest większa niż 3 bary, praktyka wskazuje następujące przyczyny:

• zużycie tłoków lub pierścieni tłokowych;
• zakleszczenie zużytych pierścieni tłokowych w rowkach tłokowych spowodowane osadzaniem się produktów spalania;
• uszkodzenie powierzchni roboczych cylindrów w wyniku lekkiego zakleszczenia tłoków lub zakleszczenia pierścieni tłokowych;
• pozostałości produktów spalania i oleju w postaci osadów na mechanizmie zaworowym lub na powierzchniach roboczych gniazd zaworowych;
• popękane zawory;
• przepalenie zaworu z powodu niewystarczającego luzu zaworowego lub przeciążenia termicznego.

Możesz sam zmierzyć kompresję. Przede wszystkim potrzebny jest asystent, który obraca wał korbowy za pomocą rozrusznika, oraz urządzenie do pomiaru ciśnienia. W dobrze wyposażonych warsztatach samochodowych tester kompresji jest częścią podstawowego wyposażenia. Najpierw wykręć wszystkie świece zapłonowe (wtryskiwacze paliwa w silniku Diesla) z głowicy cylindrów i upewnij się, że luz zaworowy jest odpowiednio wyregulowany. Podczas testu asystent musi całkowicie wcisnąć pedały sprzęgła i przyspieszenia; za pomocą urządzenia sprawdza się kompresję w każdym cylindrze. Ponieważ silniki wysokoprężne pobierają przez cały czas tę samą ilość powietrza, nie ma potrzeby naciskania pedału przyspieszenia. Rozpocznij pomiar od pierwszego cylindra, a następnie mierz sukcesywnie we wszystkich pozostałych cylindrach. Policz liczbę obrotów wału korbowego do momentu wytworzenia maksymalnego ciśnienia, liczba ta będzie kryterium dla kolejnych cylindrów: im szybciej powstanie kompresja, tym "zdrowszy" będzie Twój silnik. W "zdrowym" silniku kompresja powinna powstać po 6–8 obrotach wału korbowego.

Podstawą rzetelnego pomiaru jest działający rozrusznik i w pełni naładowany akumulator

Mimo, że jest to elementarna prawda, to jeszcze raz przypominamy, że podstawą pomiaru jest rozrusznik z dobrą siłą uciągu i w pełni naładowany akumulator. Jeśli wał korbowy obraca się bardzo wolno, kompresja w cylindrze również zachodzi powoli - pomiar kompresji traci sens. Jeżeli zauważysz duże odchylenia w wynikach pomiarów, wykonaj próbę redukcji ciśnienia. Obsługa urządzenia do pomiaru redukcji ucisku wymaga pewnego doświadczenia, dlatego zalecamy pozostawienie testu pomiaru redukcji ucisku specjaliście.

Przyczynę spadku ciśnienia można znaleźć w następujący sposób.

• Jeżeli kompresja jest niska, wstrzyknij trochę oleju silnikowego do każdego cylindra przez otwór świecy (w silniku Diesla przez otwór dyszy wtryskowej), a następnie powtórz test. Olej poprawia uszczelnienie pomiędzy współpracującymi powierzchniami tłoków i ścianek cylindrów.
• Jeśli kompresja nieznacznie wzrosła, oznacza to wyciek przez zawory lub uszczelkę głowicy cylindrów. Przecieki przez zawory mogą być spowodowane wypalonymi gniazdami zaworów i/lub wargami zaworowymi, a także zdeformowanymi lub pękniętymi trzpieniami zaworów.
• Jeśli po wprowadzeniu oleju kompresja wzrośnie, można wyciągnąć jasny wniosek, że pierścienie tłokowe są zużyte.

Pomiar kompresji

KOLEJNOŚĆ PRACY



1. Przed pomiarem rozgrzej silnik do temperatury roboczej. Zapewnia to optymalne prześwity pomiędzy wszystkimi ruchomymi częściami.

2. Wyłącz zapłon (zacisk "15"), zdejmij końcówki świec zapłonowych i wyjmij wszystkie świece zapłonowe.

3. Zaciągnij hamulec postojowy, ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i wciśnij pedały sprzęgła i przyspieszenia.



Rysunek. 4.13. Podczas montażu manometru gumowa zatyczka stożkowa musi szczelnie zakrywać otwór świecy zapłonowej

4. Włóż mocno gumową zatyczkę próbnika kompresji do otworu świecy zapłonowej (w silniku Diesla do otworu wtryskiwacza paliwa). W razie potrzeby użyj odpowiedniego adaptera (ryc. 4.13).

5. Włącz rozrusznik i obracaj wał korbowy przez co najmniej osiem suwów sprężania, monitorując odczyty miernika kompresji. Należy pamiętać, że najlepsze napełnienie cylindrów następuje tylko przy całkowicie wciśniętym pedale przyspieszenia.



Rysunek. 4.14. Po zmierzeniu kompresji na wszystkich czterech cylindrach porównaj krzywe zarejestrowane przez rejestrator urządzenia



6. Zapisz najwyższą wartość kompresji. Powtórzyć procedurę pomiarową dla pozostałych cylindrów i porównać wyniki z danymi technicznymi (rys. 4.14).



PRAKTYCZNE PORADY

Zmniejsz kompresję

Spadek kompresji, któremu towarzyszy hałas powietrza, może być spowodowany następującymi przyczynami:

• hałas w rurze ssącej lub izolacja akustyczna rury wskazuje na nieszczelność zaworu wlotowego;
• jeśli z otwartej chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego wydostaje się powietrze, oznacza to, że uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona lub głowica cylindrów jest pęknięta;
• jeśli z otwartej szyjki wlewu oleju lub rurki wskaźnika poziomu oleju silnikowego wydobywa się powietrze, oznacza to zużycie ścian cylindrów, powierzchni ślizgowych tłoków lub pierścieni tłokowych;
• jeżeli z rury wydechowej wydostaje się powietrze, oznacza to nieszczelność zaworu wydechowego.