Компресия на двигателя (Fiesta 4)

Ако с течение на времето вашият двигател изглежда като по-динамичен при първото му стартиране, загубата на мощност може да се дължи на механично износване. Най-честите причини са силно износване между буталата и цилиндрите, износени бутални пръстени, течове или изгорели клапани и повредено уплътнение на главата или запалителна свещ. В края на такта на компресия се създава високо компресионно налягане, което след това нараства лавинообразно по време на изгарянето на въздушно-горивната смес. Това означава високо термично и механично напрежение за бутала и бутални пръстени, стени на цилиндър, клапани, легла на клапани, уплътнения на клапанния механизъм и уплътнения на главата на цилиндъра. По правило двигателите с намалена мощност вече сигнализират предварително за техническото си състояние. Симптомите включват неравномерно стартиране на студен двигател или груба работа на двигателя, повишена консумация на масло и гориво, бяла или синя струя на отработените газове, повишена температура на охлаждащата течност, лоша работа на изгорелите газове и намалена мощност на двигателя. За да получите ясна картина, е необходимо да проверявате компресията при всяко второ посещение в сервиза. Това се отнася и за дизеловите двигатели.

Референтни стойности на компресия

Стойностите на компресията за вашия автомобил варират леко в зависимост от степента на компресия. Представени в табл. 4.2 ориентировъчни стойности са валидни за двигатели в перфектно техническо състояние. При анализа на компресията по-голямо значение се отдава не на абсолютните най-високи стойности, а на едни и същи стойности във всички цилиндри. Допускат се отклонения до максимум 2 бара. Ако отклоненията надвишават допустимата стойност, е необходимо да се установи причината за това отклонение. Като първа стъпка вашият специалист ще ви посъветва да направите измерване на загубата на налягане.

По-старите двигатели създават по-малко компресия

При по-старите двигатели компресията намалява значително и това е нормално поради естественото износване на двигателя. Следователно няма особена причина за безпокойство, зависи по-малко от абсолютното най-високо отчитане на налягането и повече от едни и същи стойности във всички цилиндри. Едва когато измерените стойности достигнат максимално допустимите стойности, е необходимо да се мисли за предстоящ ремонт на двигателя или замяната му с друг. Ако разликата в стойностите е повече от 3 бара, практиката показва следните причини:

• износване на бутала или бутални пръстени;
• заклинване на износени бутални пръстени в жлебовете на буталото, причинено от отлагане на продукти от горенето;
• повреда на работните повърхности на цилиндрите в резултат на леко залепване на буталата или заклинване на буталните пръстени;
• остатъци от продукти на горенето и масло под формата на отлагания върху механизма на клапана или върху работните повърхности на леглата на клапаните;
• спукани клапани;
• прегаряне на клапана поради недостатъчна хлабина на клапана или термично претоварване.

Можете сами да измерите компресията. На първо място, за това се нуждаете от помощник, който върти коляновия вал със стартер и устройство за измерване на налягането. В добре оборудваните автосервизи тестерът за компресия е част от основното оборудване. Първо отстранете всички запалителни свещи (горивни инжектори в дизелов двигател) от главата на цилиндъра и се уверете, че хлабината на клапаните е правилно регулирана. По време на теста асистентът трябва да натисне докрай педалите на съединителя и газта, за да провери компресията във всеки цилиндър. Тъй като дизеловите двигатели засмукват едно и също количество въздух през цялото време, няма нужда да натискате педала на газта. Започнете измерването с първия цилиндър и след това измервайте последователно във всички останали цилиндри. Пребройте броя на оборотите на коляновия вал, докато се създаде максимално налягане, това число ще бъде критерият за следващите цилиндри: колкото по-бързо се създава компресия, толкова "по-здрав" е вашият двигател. При "здрав" двигател компресията трябва да се създаде след 6–8 оборота на коляновия вал.

Основата за надеждно измерване е работещ стартер и напълно заредена батерия

Въпреки факта, че това е елементарна истина, все пак ви напомняме още веднъж, че основата за измерване е стартер с добра теглителна сила и напълно заредена батерия. Ако коляновият вал се върти много бавно, компресията в цилиндъра също се получава бавно - измерването на компресията губи смисъл. Ако получите големи отклонения в резултатите от измерването, направете тест за намаляване на налягането. Работата с уреда за измерване на намаляването на компресията изисква известен опит, затова препоръчваме да оставите теста за измерване на намаляването на компресията на специалист.

Можете да разберете причината за намаляването на налягането, както следва.

• Ако компресията е ниска, инжектирайте малко двигателно масло във всеки цилиндър през отвора на запалителната свещ (при дизелов двигател, в отвора на инжекционната дюза), след което повторете теста. Маслото подобрява уплътнението между контактните повърхности на буталата и стените на цилиндъра.
• Ако компресията се е увеличила леко, тогава течът възниква през клапаните или уплътнението на главата на цилиндъра. Изтичането през клапаните може да бъде причинено от изгорели легла и/или устни на клапани, както и деформирани или напукани стебла на клапани.
• Ако след въвеждането на масло компресията се увеличи, тогава може да се направи ясен извод, че буталните пръстени са износени.

Измерване на компресия

ПОСЛЕДОВАТЕЛНОСТ НА РАБОТА



1. Преди измерване загрейте двигателя до работна температура. Това създава оптимални хлабини между всички движещи се части.

2. Изключете запалването (клема "15"), отстранете накрайниците от запалителните свещи и отстранете всички свещи.

3. Задействайте ръчната спирачка, поставете скоростния лост в неутрално положение и натиснете педалите на съединителя и газта.



Ориз. 4.13. Когато монтирате манометър, гуменият конус трябва да покрива плътно отвора на свещта

4. Плъзнете плътно гумената тапа на тестера за компресия в отвора на запалителната свещ (при дизелов двигател в отвора на инжектора за гориво). Ако е необходимо, използвайте подходящо адаптерно устройство (фиг. 4.13).

5. Включете стартера и завъртете коляновия вал за поне осем такта на компресия, като наблюдавате показанията на манометъра за компресия. Трябва да се има предвид, че най-доброто пълнене на цилиндрите става само когато педалът на газта е натиснат докрай.



Ориз. 4.14. След като измерите компресията и на четирите цилиндъра, сравнете кривите, записани от записващото устройство



6. Запишете най-високата стойност на компресия. Повторете процедурата за измерване за останалите цилиндри и сравнете резултатите с техническите данни (фиг. 4.14).



ПРАКТИЧЕСКИ СЪВЕТ

Намалете компресията

Намаляването на компресията, придружено от въздушен шум, може да бъде причинено от следните причини:

• шум в смукателната тръба или звукоизолацията на тръбата показва спукан всмукателен клапан;
• ако въздухът излиза от отворен радиатор или разширителен съд за охлаждащата течност, уплътнението на главата на цилиндъра е счупено или има пукнатина в главата на цилиндъра;
• ако въздух излиза от отворена гърловина за пълнене на масло или от тръбата на индикатора за нивото на двигателното масло, това означава, че стените на цилиндъра, плъзгащите се повърхности на буталото или буталните пръстени са износени;
• ако въздухът излиза от изпускателната тръба, изпускателният клапан тече.

Оригиналът може да бъде намерен на посочения ресурс: FORDBOOK.RU