Motor kompresszió (Fiesta 4)

Ha idővel úgy érzi, hogy motorja dinamikusabb volt az első indításkor, akkor a teljesítményvesztés oka mechanikai kopás lehet. A leggyakoribb okok a dugattyúk és a hengerek közötti nagy kopás, a kopott dugattyúgyűrűk, a szivárgó vagy leégett szelepek, valamint a sérült fejtömítés vagy gyújtógyertya. A kompressziós ütem végén nagy kompressziós nyomás jön létre, amely aztán lavinaszerűen megnövekszik a levegő-üzemanyag keverék égése során. Ez nagy termikus és mechanikai igénybevételt jelent a dugattyúkra és a dugattyúgyűrűkre, a hengerfalakra, a szelepekre, a szelepülékekre, a szelepsor-tömítésekre és a hengerfej-tömítésekre. A csökkentett teljesítményű motorok általában már előre jelzik műszaki állapotukat. A tünetek közé tartozik a rendszertelen hidegindítás vagy a motor durva működése, a megnövekedett olaj- és üzemanyag-fogyasztás, a fehér vagy kék kipufogócsóva, a hűtőfolyadék hőmérsékletének emelkedése, a gyenge kipufogóteljesítmény és a motor teljesítményének csökkenése. A tiszta kép érdekében minden második szervizközponti látogatáskor ellenőrizni kell a tömörítést. Ez ugyanúgy vonatkozik a dízelmotorokra.

Tömörítési referenciaértékek

Az Ön járművének tömörítési értékei a tömörítési aránytól függően kis mértékben változnak. táblázatban bemutatva. A 4.2 irányértékek kifogástalan műszaki állapotú motorokra érvényesek. A kompresszió elemzésekor nem az abszolút legmagasabb értékek, hanem az összes hengerben azonos értékek kapnak nagyobb jelentőséget. Maximum 2 bar eltérés megengedett. Ha az eltérések meghaladják a megengedett értéket, meg kell találni az eltérés okát. Első lépésként szakembere azt fogja tanácsolni, hogy végezzen nyomásveszteség mérést.

A régebbi motorok kisebb kompressziót eredményeznek

Régebbi motorokban a kompresszió jelentősen csökken, és ez normális a motor természetes kopása miatt. Ezért nincs különösebb ok az aggodalomra, ez kevésbé függ az abszolút legmagasabb nyomásértéktől, és inkább az összes henger azonos értékétől. Csak akkor kell gondolni a motor közelgő javítására vagy egy másikra cseréjére, ha a mért értékek elérik a maximális megengedett értéket. Ha az értékek különbsége több mint 3 bar, a gyakorlat a következő okokat jelzi:

• dugattyúk vagy dugattyúgyűrűk kopása;
• kopott dugattyúgyűrűk beszorulása a dugattyúhornyokban égéstermékek lerakódása miatt;
• a hengerek munkafelületének károsodása a dugattyúk enyhe betapadása vagy a dugattyúgyűrűk elakadása következtében;
• égéstermék- és olajmaradványok lerakódások formájában a szelepmechanizmuson vagy a szelepülékek munkafelületein;
• repedt szelepek;
• a szelep kiégése elégtelen szelephézag vagy termikus túlterhelés miatt.

A kompressziót saját maga is mérheti. Ehhez először is szüksége van egy asszisztensre, aki indítóval forgatja a főtengelyt, és egy nyomásmérő eszközre. A jól felszerelt autószerelő műhelyekben az alapfelszereltség része a kompressziómérő. Először távolítson el minden gyújtógyertyát (dízelmotor üzemanyag-befecskendezőjét) a hengerfejből, és ellenőrizze, hogy a szelephézag megfelelően van-e beállítva. A teszt során az asszisztensnek teljesen le kell nyomnia a tengelykapcsoló- és a gázpedált. Mivel a dízelmotorok mindig ugyanannyi levegőt szívnak be, nem kell lenyomni a gázpedált. Kezdje a mérést az első hengerrel, majd végezzen mérést egymás után az összes többi hengerben. Számolja meg a főtengely fordulatszámát a maximális nyomás eléréséig, ez a szám lesz a kritérium a következő hengereknél: minél gyorsabban jön létre a kompresszió, annál "egészségesebb" a motor. "Egészséges" motorban a kompressziót a főtengely 6-8 fordulata után kell létrehozni.

A megbízható mérés alapja a működő indító és a teljesen feltöltött akkumulátor

Annak ellenére, hogy ez elemi igazság, még egyszer emlékeztetünk arra, hogy a mérés alapja egy jó vonóerővel rendelkező önindító és egy teljesen feltöltött akkumulátor. Ha a főtengely nagyon lassan forog, akkor a hengerben is lassan jön létre a kompresszió - a kompresszió mérése értelmét veszti. Ha nagy eltéréseket tapasztal a mérési eredményekben, végezzen nyomáscsökkentési tesztet. A kompressziócsökkentés mérésére szolgáló készülék kezelése némi tapasztalatot igényel, ezért javasoljuk, hogy a kompressziócsökkentés mérésére szolgáló tesztet bízza szakemberre.

A nyomáscsökkenés okát az alábbiak szerint találhatja meg.

• Ha a kompresszió alacsony, fecskendezzen be egy kis motorolajat minden hengerbe a gyújtógyertya furaton keresztül (dízelmotornál a befecskendező fúvóka nyílásába), majd ismételje meg a tesztet. Az olaj javítja a tömítést a dugattyúk és a hengerfalak illeszkedő felületei között.
• Ha a kompresszió kissé megnőtt, akkor a szivárgás a szelepeken vagy a hengerfejtömítésen keresztül történik. A szelepeken keresztüli szivárgást kiégett szelepülékek és/vagy szelepajkak, valamint deformálódott vagy megrepedt szelepszárak okozhatják.
• Ha az olaj bevezetése után a kompresszió növekszik, akkor egyértelmű következtetés vonható le, hogy a dugattyúgyűrűk elhasználódtak.

Kompressziómérés

MUNKAVÉGZÉS



1. Mérés előtt melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre. Ez optimális távolságot biztosít az összes mozgó alkatrész között.

2. Kapcsolja ki a gyújtást ("15" kivezetés), távolítsa el a gyújtógyertyák hegyét, és távolítsa el az összes gyújtógyertyát.

3. Húzza be a rögzítőféket, helyezze a sebességváltó kart üresbe, és nyomja meg a tengelykapcsoló- és a gázpedált.



Rajz. 4.13. A nyomásmérő felszerelésekor a gumikúpos gyertyának szorosan le kell fednie a gyújtógyertya furatát

4. Erősen illessze be a kompressziómérő gumidugóját a gyújtógyertya furatába (dízelmotornál az üzemanyag-befecskendező nyílásába). Ha szükséges, használjon megfelelő adaptert (4.13. ábra).

5. Kapcsolja be az önindítót, és forgassa el a főtengelyt legalább nyolc kompressziós löketig, figyelje a kompressziómérő állását. Figyelembe kell venni, hogy a hengerek legjobb feltöltése csak akkor következik be, ha a gázpedál teljesen le van nyomva.



Rajz. 4.14. Miután megmérte a kompressziót mind a négy hengeren, hasonlítsa össze az eszközrögzítő által rögzített görbéket



6. Jegyezze fel a legmagasabb tömörítési értéket. Ismételje meg a mérési eljárást a fennmaradó hengereknél, és hasonlítsa össze az eredményeket a műszaki adatokkal (4.14. ábra).



GYAKORLATI TANÁCSOK

Csökkentse a tömörítést

A kompresszió csökkenését levegőzajjal a következő okok okozhatják:

• zaj a szívócsőben vagy a cső hangszigetelése szivárgó szívószelepre utal;
• ha a nyitott hűtőből vagy a hűtőfolyadék tágulási tartályból levegő jön ki, akkor a hengerfej tömítés eltört vagy repedés van a hengerfejen;
• ha levegő jön ki a nyitott olajbetöltő nyakon vagy a motorolajszint-jelző csövön, az azt jelenti, hogy a hengerfalak, a dugattyúk csúszófelületei vagy a dugattyúgyűrűk elkoptak;
• ha levegő jön ki a kipufogócsőből, akkor a kipufogószelep szivárog.

(Az eredeti ezen a forráson található: «FordBook.ru»)