Kompresija motora (Fiesta 4)

Ako se s vremenom vaš motor čini kao da je bio dinamičniji kad se prvi put pokrenuo, gubitak snage može biti posljedica mehaničkog trošenja. Najčešći uzroci su velika istrošenost između klipova i cilindara, istrošeni klipni prstenovi, curenje ili spaljivanje ventila te oštećena brtva glave ili svjećica. Na kraju takta kompresije stvara se visoki tlak kompresije, koji zatim raste poput lavine tijekom izgaranja smjese zrak-gorivo. To znači visoko toplinsko i mehaničko naprezanje za klipove i klipne prstenove, stijenke cilindra, ventile, sjedišta ventila, brtve ventilskog sklopa i brtve glave cilindra. U pravilu, motori smanjene snage već unaprijed signaliziraju svoje tehničko stanje. Simptomi uključuju nepravilno pokretanje hladnog motora ili grubi rad motora, povećanu potrošnju ulja i goriva, bijelu ili plavu ispušnu perjanicu, povišenu temperaturu rashladne tekućine, slabe performanse ispušnih plinova i smanjenu snagu motora. Za jasnu sliku potrebno je provjeriti kompresiju pri svakom drugom posjetu servisnom centru. To se jednako odnosi i na dizelske motore.

Referentne vrijednosti kompresije

Vrijednosti kompresije za vaše vozilo malo se razlikuju ovisno o omjeru kompresije. Predstavljeno u tablici. 4.2 smjernice vrijede za motore u savršenom tehničkom stanju. Pri analizi kompresije veći značaj se ne daje apsolutno najvišim vrijednostima, već istim vrijednostima u svim cilindrima. Dopuštena su odstupanja do najviše 2 bara. Ako odstupanja prelaze dopuštenu vrijednost, potrebno je otkriti razlog tog odstupanja. Kao prvi korak, vaš stručnjak će vam savjetovati mjerenje gubitka tlaka.

Stariji motori stvaraju manju kompresiju

Kod starijih motora kompresija se znatno smanjuje, a to je normalno zbog prirodnog trošenja motora. Stoga nema posebnog razloga za zabrinutost, manje ovisi o apsolutnom očitanju najvećeg tlaka, a više o istim vrijednostima u svim cilindrima. Tek kada izmjerene vrijednosti dosegnu najveće dopuštene vrijednosti, potrebno je razmišljati o nadolazećem popravku motora ili njegovoj zamjeni drugim. Ako je razlika u vrijednostima veća od 3 bara, praksa ukazuje na sljedeće razloge:

• istrošenost klipova ili klipnih prstenova;
• zaglavljivanje istrošenih klipnih prstenova u žljebovima klipa uzrokovano taloženjem produkata izgaranja;
• oštećenje radnih površina cilindara kao posljedica laganog zapinjanja klipova ili zaglavljivanja klipnih prstenova;
• ostaci produkata izgaranja i ulja u obliku naslaga na mehanizmu ventila ili na radnim površinama sjedišta ventila;
• napukli ventili;
• izgaranje ventila zbog nedovoljnog zazora ventila ili toplinskog preopterećenja.

Kompresiju možete izmjeriti sami. Prije svega, za ovo vam je potreban pomoćnik koji okreće radilicu sa starterom i uređaj za mjerenje tlaka. U dobro opremljenim automehaničarskim radionicama kompresomjer je dio osnovne opreme. Najprije uklonite sve svjećice (mlaznice za gorivo u dizelskom motoru) iz glave cilindra i provjerite je li zazor ventila pravilno podešen. Tijekom testa, pomoćnik mora do kraja pritisnuti papučice kvačila i gasa za provjeru kompresije u svakom cilindru. Budući da dizelski motori stalno uvlače istu količinu zraka, nema potrebe pritiskati papučicu gasa. Započnite mjerenje s prvim cilindrom, a zatim sukcesivno mjerite u svim ostalim cilindrima. Izračunajte broj okretaja radilice dok se ne stvori maksimalni tlak, ovaj broj će biti kriterij za sljedeće cilindre: što se brže stvara kompresija, to je vaš motor "zdraviji". U "zdravom" motoru kompresija bi se trebala stvoriti nakon 6-8 okretaja radilice.

Osnova za pouzdano mjerenje je ispravan starter i potpuno napunjen akumulator

Unatoč činjenici da je to elementarna istina, još jednom vas podsjećamo da je osnova za mjerenje starter s dobrom vučnom silom i potpuno napunjenom baterijom. Ako se radilica vrti vrlo sporo, kompresija u cilindru se također sporo događa - mjerenje kompresije gubi smisao. Ako dobijete velika odstupanja u rezultatima mjerenja, provedite test smanjenja tlaka. Rukovanje uređajem za mjerenje redukcije kompresije zahtijeva određeno iskustvo, stoga preporučamo da test mjerenja redukcije kompresije prepustite stručnjaku.

Razlog smanjenja tlaka možete saznati na sljedeći način.

• Ako je kompresija niska, ubrizgajte malo motornog ulja u svaki cilindar kroz otvor svjećice (kod dizel motora, u otvor mlaznice za ubrizgavanje), zatim ponovite test. Ulje poboljšava brtvljenje između dodirnih površina klipova i stijenki cilindra.
• Ako se kompresija malo povećala, curenje se događa kroz ventile ili brtvu glave cilindra. Propuštanje kroz ventile može biti uzrokovano izgorjelim sjedištima ventila i/ili usnicama ventila, kao i deformiranim ili napuknutim stabljima ventila.
• Ako se nakon uvođenja ulja kompresija poveća, tada se može jasno zaključiti da su klipni prstenovi istrošeni.

Mjerenje kompresije

REDOSLIJED RADA



1. Prije mjerenja zagrijte motor na radnu temperaturu. Time se stvaraju optimalni razmaci između svih pokretnih dijelova.

2. Isključite paljenje (priključak "15"), uklonite vrhove sa svjećica i uklonite sve svjećice.

3. Zategnite parkirnu kočnicu, postavite ručicu mjenjača u neutralni položaj i pritisnite papučicu spojke i gasa.



Crtež. 4.13. Prilikom ugradnje mjerača kompresije, gumeni konusni čep mora čvrsto pokrivati otvor svjećice

4. Čvrsto umetnite gumeni čep uređaja za ispitivanje kompresije u otvor svjećice (kod dizel motora, u otvor mlaznice za gorivo). Ako je potrebno, upotrijebite odgovarajući adapter (Sl. 4.13).

5. Uključite starter i okrećite radilicu najmanje osam taktova kompresije, prateći očitanja mjerača kompresije. Mora se imati na umu da se najbolje punjenje cilindara događa samo kada je papučica gasa potpuno pritisnuta.



Crtež. 4.14. Nakon mjerenja kompresije na sva četiri cilindra, usporedite krivulje koje bilježi uređaj za snimanje



6. Zabilježite najveću vrijednost kompresije. Ponovite postupak mjerenja za preostale cilindre i usporedite rezultate s tehničkim podacima (slika 4.14).



PRAKTIČNI SAVJETI

Smanjite kompresiju

Smanjenje kompresije praćeno bukom zraka može biti uzrokovano sljedećim razlozima:

• buka u usisnoj cijevi ili zvučna izolacija cijevi ukazuje na nepropusni usisni ventil;
• ako zrak izlazi iz otvorenog radijatora ili ekspanzijske posude rashladne tekućine, brtva glave cilindra je slomljena ili postoji pukotina u glavi motora;
• ako zrak izlazi iz otvorenog grla za punjenje ulja ili cijevi indikatora razine motornog ulja, to znači da su stijenke cilindra, klipne površine klipa ili klipni prstenovi istrošeni;
• ako zrak izlazi iz ispušne cijevi, ispušni ventil propušta.

[Tekst članka kopiran je s web stranice www.fordbook.ru]