Opće informacije o motoru (Fiesta 4)

Ispod haube automobili Fiesta opremljeni su kompaktnim poprečno postavljenim četverocilindričnim motorima s dva ili četiri (Zetec-SE) ventila po cilindru. Od 1996. svi benzinski motori su elektronički upravljani (Ford EEC-V) s 3D paljenjem iz blizine i elektroničkim ubrizgavanjem goriva (SEFI). Moderni motor 1.8D Endura-DE opremljen je sustavom ubrizgavanja dizelskog goriva izravno u vrtložne komore. Ponuda motora modificirane Ford Fieste na visokoj je tehničkoj razini. Svi benzinski motori opremljeni su kontroliranim trosmjernim katalizatorom, a dizelski motor opremljen je oksidacijskim katalizatorom i sustavom recirkulacije ispušnih plinova. Svi motori su u skladu s propisanim standardima emisije ispušnih plinova u skladu s 96 EEC.

Novi četverocilindrični motor Zetec-SE ugrađen u automobile Fiesta od 1996

Crtež. 4.1. Odjeljci motora s motorima Zetec-SE 1,25 i 1,4 l (gore) i Endura-E 1,3 l (dolje): 1 – spremnik hidrauličkog servo upravljača; 2 – spremnik za pranje; 3 – ekspanzijski spremnik rashladnog sustava; 4 – ploča s tehničkim podacima automobila; 5 – indikator razine motornog ulja; 6 – grlo za punjenje ulja; 7 – spremnik kočione tekućine; 8 – baterija; 9 – filter zraka



Neosporno je da su Zetec-SE DOHC motori obujma 1,25 l (55 kW / 75 KS) odnosno 1,4 l (66 kW / 90 KS) tehnička izvrsnost serije Fiesta od 1996. godine. U motornom prostoru motori su nagnuti 12° unatrag. Inače, ovo su prvi poprečno postavljeni Fordovi motori kod kojih su elementi sustava ubrizgavanja smješteni na prednjoj strani glave cilindra. Ovo rješenje značajno poboljšava pristup svim elementima sustava ubrizgavanja tijekom popravaka i održavanja. Kut nagiba je od velike važnosti, jer kada se glava cilindra "zakrene", ispušni sustav više nije u struji rashladnog zraka, već je "skriven" iza motora. Ovaj nagib osigurava puno prostora između motora i prednje pregrade kako bi se smanjio prijenos topline na motor iz ispušne grane i katalizatora. Odjeljci motora s motorima Zetec-SE 1,25 i 1,4 L i Endura-E 1,3 L prikazani su na sl. 4.1.

Tehnička suradnja s Yamaha Corporation

Crtež. 4.2. Presjek motora Zetec-SE: 1 – ventilski mehanizam; 2 – klip; 3 – odbojna ploča za ulje; 4 – cijev za dovod ulja; 5 – prigušivač vibracija; 6 – vodena pumpa; 7 – svjećica

Oba motora Zetec-SE, obujma od 1,1 do 1,7 litara, preteča su cijele serije motora koje je Ford razvio u suradnji s Yamahom. Kompaktni četverocilindrični motori imaju četiri ventila po cilindru i elektroničku kontrolu, kao i korištenje Fordove nove generacije upravljačke jedinice motora (EEC-V). To je omogućilo implementaciju precizne kontrole mješavine zraka i goriva i paljenja, kao i poboljšanje dijagnostike i kontrole broja okretaja u praznom hodu. Ova su rješenja u praksi dovela do smanjenja emisije štetnih tvari iz ispušnih plinova i ravnomjernijeg procesa izgaranja pod svim opterećenjem. Daljnja inovacija Zetec motora je vrlo visok omjer punjenja cilindra i rezultirajuća velika gustoća snage od 44,3 kW/l. Ovo postaje još značajnije kada se uzme u obzir efektivni srednji tlak, koji je mjera učinkovitosti u obliku specifičnog momenta. Prosječni tlak svih Zetec-SE motora puno je veći od ostalih Fordovih motora u ovoj klasi. Presjek i prednji pogled na Zetec-SE motor prikazan je na sl. 4.2 i 4.3.





Crtež. 4.3. Pogled sprijeda na Zetec-SE motor: 1 – ispušna bregasta osovina; 2 – usisna bregasta osovina; 3 – ulazni kanal; 4 – cijev za dovod ulja; 5 – koljenasto vratilo; 6 – ispušni kanal; 7 – hidraulički zatezač zupčastog remena; 8 – remenica ispušnog bregastog vratila; 9 – remenica usisne bregaste osovine

Blok cilindra i glava cilindra

Blok cilindra i glava cilindra, kao i kućišta većine dodatnih komponenti i sklopova, izrađeni su od posebne aluminijske legure. Poklopac ventila izrađen je od magnezija, a usisna cijev je izrađena od plastike. Motori imaju dvije bregaste osovine u glavi (DOHC) i opremljeni su mehanizmom s više ventila - četiri ventila po cilindru. Brojna dizajnerska rješenja učinila su motor tišim, smanjile su njegove vibracije i emisije štetnih tvari iz ispušnih plinova te minimalizirale vrijeme održavanja. Zahvaljujući hidrauličnoj kompenzaciji zazora ventila, zazori ventila provjeravaju se u radionici tek svakih 150.000 km vozila. Zazor ventila na hladnom motoru je 0,17–0,23 mm za usisne ventile i 0,27–0,33 mm za ispušne ventile. Zamjena svjećica se vrši nakon svakih 45.000 km, zamjena motornog ulja i filtera ulja - nakon 15.000 km prijeđenih kilometara vozila.

1.25i Zetec-SE snaga motora 1,25 litara (55 kW/75 KS), isto kao i konvencionalni motor od 1,4 litre

Novi 1,25-litarski motor sa šesnaest ventila proizvodi istu snagu kao i konvencionalni 1,4-litarski motor. Istodobno, u njegovom konceptu najmanje se pažnje posvećuje takvim apsolutnim podacima kao što su dinamičnost i potrošnja goriva. Uz iznimno glatku krivulju okretnog momenta, motor ne zahtijeva stalno najveću brzinu radilice, ali se osjeća odlično već pri 2000 o/min⁻¹ (Sl. 4.4). Motor 1.25i dostiže svoj najveći okretni moment od 110 Nm već pri 4000 o/min⁻¹. Maksimalna snaga 55 kW / 75 KS. razvija se pri 5200 min⁻¹. To je sasvim dovoljno da se u normalnom prometu osjećate slobodno (ubrzanje od 0 do 100 km/h za 12,7 sekundi), a na autocesti da Fiestu ubrzate do 170 km/h. Potrošnja goriva je u skromnim granicama - motor 1.25i troši samo 6,4 litre benzina na 100 km.



Crtež. 4.4. Dijagram snage motora Zetec 1,25 l, 55 kW (75 KS)

Kombinacija Zetec-SE motora i CTX automatskog mjenjača

Ford kombinira Zetec motor s CTX kontinuirano varijabilnim automatskim mjenjačem. Iako ova kombinacija gubi dinamičnost 1.25i motora s automatskim mjenjačem, Fiesta i dalje ima visoke dinamičke performanse. Od nule do 100 km/h ubrzava za 15,6 sekundi, a najveća brzina Fieste CTX doseže 160 km/h. Sve se to događa uz visoku razinu udobnosti bez prebacivanja i uz relativno nisku potrošnju goriva - 6,7 litara benzina na 100 km.

Motor Zetec-SE 1.4i (66 kW / 90 KS)

S potrošnjom benzina od 6,9 litara na 100 km, motor Zetec-SE 1.4i može se natjecati s većinom konvencionalnih motora od 1,6 litara. Također je na čelu po podacima o snazi: 66 kW / 90 KS. pri brzini radilice od 5600 o/min⁻¹ - ovo je visoka brojka za svakog temperamentnog vozača Fieste. Motor 1.4i ubrzava automobil od nula do 100 km/h za 10,8 sekundi, a najveća brzina automobila doseže 180 km/h. Fiestin najsnažniji motor Zetec-SE s obujmom od 1,4 litre pruža dovoljan potisak već pri 2000 o/min ⁻¹. Motor 1.4i postiže svoj najveći okretni moment od 125 Nm pri 4500 o/min⁻¹.

Endura-E motori (37 kW / 50 KS, 44 kW / 60 KS) od 1996. - standardna oprema za vozila

Kao alternativu oba Zetec-SE motora, Ford nudi Fiestu s dva druga benzinska motora. Motori imaju obujam od 1,3 litre i interno su označeni Endura-E. Osnovna verzija ima snagu od 37 kW/50 KS. na 4500 min⁻¹ (Sl. 4.5). Jači motor Endura-E duo ima snagu od 44 kW/60 KS. na 5000 min⁻¹. Endura-E motori su jako modificirane verzije OHV-HCS motora koji godinama besprijekorno radi u Fiesti. Ali u usporedbi s višestruko dokazanim "originalom", Ford je značajno poboljšao Endura-E motore u pogledu glatkoće i emisije ispušnih plinova.



Crtež. 4.5. Shema snage motora Endura-E, 44 kW (60 KS)

Usisna cijev od plastike

Kako bi učinkovito poboljšao učinkovitost, Ford je razvio nove glave cilindra s vrtložnim otvorima i kompaktnim komorama za izgaranje za Endura-E motore. Na usisnoj strani ugrađene su usisne cijevi od plastike s glatkim unutarnjim površinama i boljom toplinskom izolacijom. Ovo je u potpunosti eliminiralo simptom trzanja vozila kada radi na siromašnoj smjesi zraka i goriva, što je bilo uobičajeno u starijim OHV-HCS motorima. U tom slučaju mješavina zraka i goriva prolazi kroz plastičnu cijev bez stvaranja kondenzacije, a poboljšano je i ponašanje motora tijekom toplog starta zbog smanjenog gubitka topline.

Sekvencijalno ubrizgavanje goriva - standardno na Endura-E motorima

Daljnje nove značajke na svim Endura-E motorima uključuju sekvencijalno ubrizgavanje goriva, najsuvremeniju EEC-V kontrolnu jedinicu motora, katalizator blizu motora, korito ulja od lijevanog aluminija i novi nosač motora.

Općenito, sve promjene na Endura-E motorima rezultirale su značajno poboljšanim performansama motora i primjetnim smanjenjem razine buke unutar vozila.



Crtež. 4.6. Prostor motora s motorom Endura-DE 1.8: 1 – Spremnik servoupravljača; 2 – spremnik za pranje; 3 – ekspanzijski spremnik rashladnog sustava; 4 – grlo za punjenje ulja; 5 – indikator razine motornog ulja; 6 – ploča s tehničkim podacima automobila; 7 – spremnik kočione tekućine; 8 – baterija; 9 – filter zraka

1,8 l OHC diesel motor (44 kW / 60 KS) s EEC-V elektroničkom jedinicom i oksidacijskim katalizatorom - standardna oprema od 1996

Novi Endura-DE motor daljnji je razvoj 1,8-litarskog dizel motora (44 kW / 60 KS pri 4800 min ⁻¹).



Crtež. 4.7. Endura-DE dijagram snage motora, 44 kW (60 KS)

Od svih Fiestina motora razlikuje se po posebno niskoj potrošnji goriva. Njegove temeljne izmjene dijelova odgovaraju volumenu benzinskih motora. Specifične promjene na motoru Endura-DE - koji je razvijen na temelju najnovijih EU propisa o emisijama - ograničene su na nove elemente ubrizgavanja, drugačije kalibriranu i kontroliranu EEC-V jedinicu, pumpu distributera ubrizgavanja i oksidacijski katalizator blizu motora., čijim radom u Fiesti upravlja elektronička jedinica. Od 1996. godine paljenje hladnog motora poboljšano je žarnicama (EZD 35), koje također ograničavaju vrijeme predžarenja na 4 s pri vanjskim temperaturama do -15°C. Dijagram snage motora Endura-DE prikazan je na sl. 4.7.

Tehnička rješenja za smanjenje buke dizel motora u Fiesti

Modificirani nosač motora, odvojeni filtar zraka, novi ispušni sustav i dodatna rješenja za smanjenje buke čine Fiestin dizelski motor tišim od svojih prethodnika. Endura-DE motor od 1.753 cc nudi odgovarajuću vrhunsku snagu i trakciju srednjeg dometa. Krivulja okretnog momenta dizelskog motora s vrtložnom komorom izuzetno je ravna - to se u praksi pretvara u dobru vuču. Motor Endura-DE dostiže svoj najveći okretni moment od 105 Nm pri 2500 o/min, a gotovo 70% toga stalno je prisutno iznad krivulje ukupne snage. Dizelski motor ubrzava automobil od nula do 100 km/h za 17,6 sekundi, a pri brzini od 155 km/h regulator pumpe za gorivo ograničava maksimalnu brzinu. Uz tipičnu vožnju dizel motora - što je više moguće pri niskim brzinama motora - maksimalna potrošnja dizel goriva je 5,7 litara.

Odabir optimalne opcije popravka motora - u radionici ili sami

Unatoč pouzdanom dizajnu, motori Fieste zahtijevaju popravak i podešavanje. Ovi radovi moraju se izvoditi u autoservisu. Kvalificirani obrtnici imaju potrebno specijalizirano znanje i iskustvo i obično imaju prave alate za obavljanje većine poslova popravka.

Na primjer, zupčasti remen koji ste sami pogrešno zamijenili može dovesti do ozbiljnog oštećenja klipova i ventila. Kvalificirani popravak za zamjenu brtve glave cilindra i ventila barem će vas spasiti od uklanjanja oštećenja na ležajevima motora. Ako niste potpuno sigurni da možete sami popraviti motor, u interesu vlastitog novčanika, zaboravite to učiniti sami. Ostaje vam niz zadataka pregleda i održavanja koje možete sami izvršiti.

Modeli motora za Fiestu

Modeli motora za Fiestu prikazani su u tablici. 4.1.



TEHNIČKI RJEČNIK

Elementi motora

Blok cilindra.



Crtež. 4.8. Blok cilindra Zetec-SE motora Fieste: 1 – blok cilindra; 2 – glavne ležajne ljuske; 3 – koljenasto vratilo s osam protuutega i pet glavnih rukavaca; 4 – premosnik s poklopcima za glavne ležajeve

Sadrži koljenasti mehanizam i elemente sustava za podmazivanje motora. Dodatne jedinice i komponente, kao što su generator, starter i sustav paljenja, ugrađene su na periferiji bloka cilindra. Blokovi cilindara oba Zetec motora izrađeni su od lagane legure aluminija i silicija, dok se u proizvodnji Endura motora koristi sivi lijev. Robusne lijevane bočne stijenke i most s poklopcima glavnih ležajeva čine blok posebno otpornim na torziju (Slika 4.8).

Glava cilindra.

U modernim motorima, glava cilindra izrađena je od legure lakih metala i montirana je na vrhu bloka cilindra. Glava ima usisne i ispušne prolaze, prolaze za hlađenje i podmazivanje, sjedišta ventila, ležajeve sklopa ventila i rupe s navojem za svjećice ili mlaznice za gorivo i komoru za izgaranje. Brtva glave cilindra nalazi se između bloka cilindra i glave; štiti oba dijela od prodora ulja, rashladne tekućine i zraka izvana i iznutra.

Cilindri.

Oni pomiču klipove između donje mrtve točke "UT" i gornje mrtve točke "OT". Promjeri radnih površina cilindara točno odgovaraju promjerima klipova, a njihove površine su dodatno brušene. Cilindri se hlade kroz rashladne kanale ili, kod mokrih radnih košuljica, izravno rashladnom tekućinom.

Klipovi.

Kreću se u cilindrima i prenose pritisak produkata izgaranja preko klipnjača na radilicu. Izrađene su od posebno lagane legure otporne na toplinu. Njihovi glavni elementi su kruna klipa, žljebovi s klipnim prstenovima, rupa u izbočini za osovinicu klipa i rub klipa. Klipni klip povezuje klip s klipnjačom. Gornji kompresijski klipni prstenovi brtve komoru za izgaranje od mehanizma radilice. Donji prsten za kontrolu ulja uklanja višak ulja sa stijenke cilindra u korito ulja.

Klipnjače.

Spajaju klipove s koljenastim vratilom, a sastoje se od rupe u gornjoj glavi u koju je utisnut klipni klip, klipnjače, donje glave klipnjače i donjeg poklopca glave koji pokriva rukavac radilice.

Radilica.

Zajedno s klipnjačama osigurava pretvorbu povratnog gibanja klipa u rotacijsko gibanje radi dobivanja okretnog momenta. Radilica se sastoji od glavnih rukavaca, koji se okreću u glavnim ležajevima bloka cilindra, i dva protuutega za svaki cilindar, koji su povezani klipnjačama. Radilice motora Fieste imaju pet glavnih ležajeva i četiri ležaja klipnjače pomaknute pod kutom od 90°. Svi ležajevi opremljeni su zamjenjivim košuljicama koje se mijenjaju u slučaju istrošenosti.

Ventili.



Crtež. 4.9. Mehanizam ventila OHC/DOHC motora automobila Fiesta, pogonjen zupčastim remenom: 1 – ispušna bregasta osovina; 2 – usisna bregasta osovina; 3 – ulazni ventil; 4 – ulazni kanal; 5 – sferna komora za izgaranje; 6 – ispušni kanal; 7 – ispušni ventil

Oni kontroliraju promjenu taktova kod četverotaktnih motora (usis, kompresija, izgaranje, ispuh). Endura motori imaju ventile raspoređene u nizu u glavi cilindra, dok Zetec motori imaju ventile smještene bočno (radijalni raspored). Pokretni dijelovi u glavi cilindra čine mehanizam ventila.

Bregaste osovine.

Ventili se otvaraju i zatvaraju ovisno o broju okretaja motora i položaju klipova u točno zadanim intervalima.



TEHNIČKI RJEČNIK

Princip rada četverotaktnog motora:

Usis (1. takt).

Klip se kreće od gornje mrtve točke "OT" do donje mrtve točke "UT". Otvara se usisni ventil i smjesa zraka i goriva se usisava u cilindar.

Kompresija (2. takt).

Klip se kreće od donje mrtve točke "UT" do gornje mrtve točke "OT" i komprimira uvučenu svježu smjesu zraka i goriva. Ulazni i izlazni ventili su zatvoreni.

Snažni udar (3. takt).

Prije nego što se klip približi gornjoj mrtvoj točki, komprimiranu smjesu svježeg zraka i goriva zapali iskra nastala između elektroda svjećice. Smjesa vrlo brzo izgara, a zbog naglog povećanja tlaka u komori za izgaranje, klip se počinje pomicati prema donjoj mrtvoj točki "UT". Dok se klip kreće tijekom takta snage, on prenosi energiju na koljenasto vratilo i pretvara je u rotacijsko gibanje.

Otpuštanje (4. mjera).

Inercijska masa zamašnjaka ponovno pokreće klip od donje mrtve točke "UT" prema gornjoj mrtvoj točki "OT". Budući da je ispušni ventil već otvoren, ispušni plinovi izlaze u ispušni sustav. Zajedno, četiri takta tvore promjene mješavine plinova u četverotaktnom motoru. Dizelski motor radi na istom principu. U taktu usisa uvlači samo čisti zrak, komprimira ga u većoj mjeri, da bi se na kraju takta kompresije dizelsko gorivo ubrizgano u cilindar samozapalilo od vrućeg zraka bez dodatne iskre (iskra za paljenje). Preostala promjena mješavine plinova potpuno je identična benzinskom motoru.

Zapremina cilindra.

Ovo je udaljenost koju klipovi prijeđu od donje mrtve točke "UT" do gornje mrtve točke "OT", pomnožena s površinom klipa. Komora za izgaranje nema utjecaja na zapreminu cilindra. Zapremnina cilindra i komora za izgaranje čine volumen cilindra.

Omjer kompresije.

Dimenzije komore za izgaranje ne utječu izravno na omjer kompresije. Omjer kompresije znači koliki treba biti volumen svježeg zraka pri 100% napunjenosti (potpuno otvoren gas) u komori za izgaranje. Endura motori imaju omjer kompresije 9,5:1, dok Endura-DE motori imaju omjer kompresije 21,5:1. Motor Zetec 1.25i radi s omjerom kompresije 10:1, dok motor Zetec 1.4i radi s omjerom kompresije 10,3:1.

Okretanje radilice motora

Za izvođenje određenih operacija, radilica motora mora se rotirati i postaviti u određeni položaj. U četverotaktnom motoru, klip prolazi gornju mrtvu točku dva puta tijekom četiri takta snage: prvi put kad smjesa zraka i goriva uđe u cilindre se pali, a drugi put nakon ispuštanja ispušnih plinova s naknadnim usisom smjese. početak. Tipično, tijekom raznih radova podešavanja, potrebno je postaviti klip prvog cilindra u gornju mrtvu točku takta kompresije.



Crtež. 4.10. Pomak cilindra je udaljenost (2) koju klipovi prijeđu od gornje mrtve točke (1) do donje mrtve točke (3), pomnožena s površinom klipa. U prostoru između klipa koji se nalazi u gornjoj mrtvoj točki "OT" (1) i udubine glave cilindra (5) nalazi se komora za izgaranje (4)

Položaj klipa u gornjoj mrtvoj točki "OD" prvog cilindra prikazan je na desnoj strani na sl. 4.10. Kada je klip prvog cilindra (desno u smjeru vožnje) točno u gornjoj mrtvoj točki zatvaraju se ventili četvrtog cilindra (ispušni se zatvara, usisni se počinje otvarati). Ventili prvog cilindra su potpuno zatvoreni. U većini motora s razdjelnikom paljenja, položaj klipa u gornjoj mrtvoj točki "OD" klipa prvog cilindra određuje se na temelju položaja rotora razdjelnika paljenja i oznake na zamašnjaku, koji treba biti poravnat s fiksni pokazivač.



REDOSLIJED RADA

1. Podignite prednji kotač kao da ga mijenjate i uključite 5. stupanj prijenosa. Kada se podignuti kotač okrene prema naprijed, radilica motora će se također okretati. Radilicu ćete lakše okretati ako prvo uklonite svjećice. Ako ne možete podići i učvrstiti vozilo, uključite 5. stupanj prijenosa i pažljivo gurajte vozilo prema naprijed sve dok klip prvog cilindra ne bude u gornjoj mrtvoj točki "OT".

2. Bez pomoći, možete okretati radilicu pomoću utičnice montirane na vijak remenice radilice. Radilica se okreće bolje ako pritisnete zupčasti remen. Ovom metodom uvijek pazite da se radilica okreće samo u smjeru kazaljke na satu.



Crtež. 4.11. Mjesto za uvrtanje klina za lociranje (specijalni alat 21-210) za ugradnju radilice motora u gornju mrtvu točku položaja klipa prvog cilindra

Gornja mrtva točka "OD" koljenastog vratila može se odrediti samo posebnim alatom. U Ford automehaničarskim radionicama, u tu svrhu, "OT" klin za poravnanje se uvrće u bočnu stranu bloka cilindra (specijalni alat 21-210) (Sl. 4.11). Radilica se okreće dok se protuuteg radilice čvrsto ne pritisne na klin.



Crtež. 4.12. Pomoću šablone (specijalni alat 21-162 za Zetec, 21-162-A za Zetec-SE) postavite bregaste osovine u gornju mrtvu točku položaja klipa prvog cilindra

Samo poseban alat pružit će potpuno povjerenje u ispravnu ugradnju klipa prvog cilindra u gornjoj mrtvoj točki. Fordovi tehničari postavljaju bregaste osovine u gornju mrtvu točku "OT" pomoću predloška (specijalni alat 21-162 Zetec, 21-162-A Zetec-SE) (Sl. 4.12).

3. Zetec/Endura-DE motori. Ako je napetost razvodnog remena oslabljena, ni pod kojim okolnostima ne smijete okretati radilicu - u tom slučaju remen može neprimjetno preskočiti zub, razvod ventila će biti poremećen i, kao rezultat, ozbiljno oštećenje motora nastaju kao posljedica udara glava klipova u ventile koji nisu potpuno zatvoreni.



PRAKTIČNI SAVJETI

Provjera svjećica

Sustav paljenja dizajniran je za paljenje smjese zraka i goriva u svakom cilindru u točno određenom trenutku. Kod benzinskih motora to se postiže električnom iskrom (električnim pražnjenjem) koja nastaje između elektroda svjećice. Prije su svjećice bile vrlo osjetljivi dijelovi; Suvremeni materijali, goriva bez olova i, prije svega, korištenje visokoenergetskih elektroničkih sustava paljenja radikalno su promijenili situaciju. Iako su svjećice i dalje osjetljive na vlagu, primjerice kod pranja motora, vijek trajanja im se povećao na 40.000 km. Ford preporučuje zamjenu svjećica nakon 45.000 km. Stoga stalno pratite stanje svjećica, provjeravajte njihovo stanje svakih 20.000 km. Po izgledu svjećice stručnjak može odrediti stanje motora. U Endura motorima razmak između elektroda u svjećici trebao bi biti 1,0 mm, u obje Zetec verzije - 1,3 mm.