Všeobecné informácie o motore (Fiesta 4)

Vozy Fiesta sú pod kapotou vybavené kompaktnými priečne uloženými štvorvalcovými motormi s dvoma alebo štyrmi (Zetec-SE) ventilmi na valec. Od roku 1996 sú všetky benzínové motory elektronicky riadené (Ford EEC-V) s 3D bezdotykovým zapaľovaním a elektronickým vstrekovaním paliva (SEFI). Moderný motor 1,8D Endura-DE je vybavený systémom vstrekovania nafty priamo do vírivých komôr. Ponuka motorov upraveného Fordu Fiesta je na vysokej technickej úrovni. Všetky benzínové motory sú vybavené riadeným trojcestným katalyzátorom a naftový motor je vybavený oxidačným katalyzátorom a systémom recirkulácie výfukových plynov. Všetky motory spĺňajú predpísané emisné normy výfukových plynov v súlade s 96 EHS.

Nový štvorvalcový motor Zetec-SE inštalovaný v automobiloch Fiesta od roku 1996

Kreslenie. 4.1. Motorové priestory s motormi Zetec-SE 1,25 a 1,4 l (hore) a Endura-E 1,3 l (dole): 1 – nádrž s hydraulickým posilňovačom riadenia; 2 – nádržka ostrekovača; 3 – expanzná nádoba chladiaceho systému; 4 – štítok s technickými údajmi auta; 5 – ukazovateľ hladiny motorového oleja; 6 – plniace hrdlo oleja; 7 – nádržka na brzdovú kvapalinu; 8 – batéria; 9 – vzduchový filter



Je nepopierateľné, že motory Zetec-SE DOHC so zdvihovým objemom 1,25 l (55 kW / 75 k) a 1,4 l (66 kW / 90 k) sú technickou dokonalosťou radu Fiesta už od roku 1996. V motorovom priestore sú motory naklonené o 12° dozadu. Mimochodom, ide o prvé priečne uložené motory Ford, v ktorých sú prvky vstrekovacieho systému umiestnené na prednej strane hlavy valcov. Toto riešenie výrazne zlepšuje prístup ku všetkým prvkom vstrekovacieho systému pri opravách a údržbe. Uhol sklonu je veľmi dôležitý, pretože keď sa hlava valcov "otočí", výfukový systém už nie je v prúde chladiaceho vzduchu, ale je "skrytý" za motorom. Tento sklon poskytuje dostatok priestoru medzi motorom a prednou prepážkou na zníženie prenosu tepla do motora z výfukového potrubia a katalyzátora. Motorové priestory s motormi Zetec-SE 1,25 a 1,4 L a Endura-E 1,3 L sú znázornené na obr. 4.1.

Technická spolupráca s Yamaha Corporation

Kreslenie. 4.2. Sekcia motora Zetec-SE: 1 – ventilový mechanizmus; 2 – piest; 3 – plech usmerňovača oleja; 4 – hadica na nasávanie oleja; 5 – tlmič vibrácií; 6 – vodné čerpadlo; 7 – zapaľovacia sviečka

Oba motory Zetec-SE so zdvihovým objemom od 1,1 do 1,7 litra sú predchodcami celého radu motorov, ktoré vyvinul Ford v spolupráci s Yamahou. Kompaktné štvorvalcové motory disponujú štyrmi ventilmi na valec a elektronickým riadením, ako aj použitím riadiacej jednotky motora novej generácie Ford (EEC-V). To umožnilo implementovať presné riadenie zmesi vzduchu a paliva a zapaľovania, ako aj zlepšiť diagnostiku a riadenie voľnobežných otáčok. V praxi tieto riešenia viedli k zníženiu emisií škodlivých látok z výfukových plynov a k rovnomernejšiemu spaľovaciemu procesu pri akomkoľvek zaťažení. Ďalšou inováciou motorov Zetec je veľmi vysoký plniaci pomer valcov a výsledná vysoká hustota výkonu 44,3 kW/l. Toto sa stáva ešte dôležitejším, ak vezmeme do úvahy efektívny stredný tlak, ktorý je mierou účinnosti vo forme špecifického krútiaceho momentu. Priemerný tlak všetkých motorov Zetec-SE je oveľa vyšší ako u ostatných motorov Ford v tejto triede. Pohľad v reze a spredu na motor Zetec-SE je znázornený na obr. 4.2 a 4.3.





Kreslenie. 4.3. Pohľad spredu na motor Zetec-SE: 1 – vačkový hriadeľ výfuku; 2 – sací vačkový hriadeľ; 3 – vstupný kanál; 4 – hadica na nasávanie oleja; 5 – kľukový hriadeľ; 6 – výfukový kanál; 7 – hydraulický napínač ozubeného remeňa; 8 – remenica vačkového hriadeľa výfuku; 9 – remenica sacieho vačkového hriadeľa

Blok valcov a hlava valcov

Blok valcov a hlava valcov, ako aj kryty väčšiny prídavných komponentov a zostáv sú vyrobené zo špeciálnej hliníkovej zliatiny. Kryt ventilu je vyrobený z horčíka a sacie potrubie je vyrobené z plastu. Motory majú dva vačkové hriadele v hlave (DOHC) a sú vybavené viacventilovým mechanizmom – štyri ventily na valec. Množstvo konštrukčných riešení urobilo motor tichším, znížilo jeho vibrácie a emisie škodlivých látok z výfukových plynov a minimalizovalo čas údržby. Vďaka hydraulickej kompenzácii ventilovej vôle sa ventilové vôle kontrolujú v dielni len každých 150 000 km vozidla. Ventilová vôľa na studenom motore je 0,17–0,23 mm pre sacie ventily a 0,27–0,33 mm pre výfukové ventily. Výmena zapaľovacích sviečok sa vykonáva po každých 45 000 km, výmena motorového oleja a olejového filtra - po 15 000 km najazdených kilometrov vozidla.

Výkon motora 1,25i Zetec-SE 1,25 litra (55 kW/75 k), rovnaký ako bežný motor s objemom 1,4 litra

Nový 1,25-litrový šestnásťventilový motor produkuje rovnaký výkon ako konvenčný 1,4-litrový motor. Zároveň sa v jeho koncepcii najmenej dbá na také absolútne údaje, akými sú dynamika a spotreba paliva. S mimoriadne hladkou krivkou krútiaceho momentu motor nevyžaduje neustále najvyššie otáčky kľukového hriadeľa, ale cíti sa skvele už pri 2000 ot./min⁻¹ (obr. 4.4). Motor 1,25i dosahuje maximálny krútiaci moment 110 Nm už pri 4000 ot./min⁻¹. Maximálny výkon 55 kW / 75 k. vyvíja sa pri 5200 min⁻¹. To úplne stačí na pocit voľnosti v bežnej premávke (zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 12,7 s) a na diaľnici na zrýchlenie Fiesty na 170 km/h. Spotreba paliva je v skromných medziach – motor 1,25i spotrebuje len 6,4 litra benzínu na 100 km.



Kreslenie. 4.4. Schéma výkonu motora Zetec 1,25 l, 55 kW (75 k)

Kombinácia motora Zetec-SE a automatickej prevodovky CTX

Ford kombinuje motor Zetec s bezstupňovou automatickou prevodovkou CTX. A hoci táto kombinácia stráca dynamiku motora 1,25i s automatickou prevodovkou, Fiesta má stále vysoký dynamický výkon. Z nuly na 100 km/h zrýchli za 15,6 sekundy a maximálna rýchlosť Fiesty CTX dosahuje 160 km/h. To všetko sa deje pri vysokej úrovni komfortu bez prepínania a pri relatívne nízkej spotrebe paliva – 6,7 litra benzínu na 100 km.

Motor Zetec-SE 1.4i (66 kW / 90 k)

So spotrebou benzínu 6,9 litra na 100 km môže motor Zetec-SE 1,4i konkurovať väčšine bežných 1,6 litrových motorov. Na popredné miesto sa radí aj údajmi o výkone: 66 kW / 90 k. pri otáčkach kľukového hriadeľa 5600 ot./min⁻¹ - to je vysoká hodnota pre každého temperamentného vodiča Fiesty. Motor 1,4i zrýchli auto z nuly na 100 km/h za 10,8 sekundy a maximálna rýchlosť auta dosahuje 180 km/h. Najvýkonnejší motor Fiesty Zetec-SE so zdvihovým objemom 1,4 litra poskytuje dostatočný ťah už pri 2000 otáčkach za minútu ⁻¹. Motor 1,4i dosahuje maximálny krútiaci moment 125 Nm pri 4 500 ot./min⁻¹.

Motory Endura-E (37 kW / 50 k, 44 kW / 60 k) od roku 1996 - štandardná výbava vozidiel

Ako alternatívu k obom motorom Zetec-SE ponúka Ford Fiestu s dvoma ďalšími benzínovými motormi. Motory majú objem 1,3 litra a interne nesú označenie Endura-E. Základná verzia má výkon 37 kW/50 k. pri 4500 min⁻¹ (obr. 4.5). Silnejší motor dvojice Endura-E má výkon 44 kW/60 k. pri 5000 min ⁻¹. Motory Endura-E sú výrazne upravené verzie motora OHV-HCS, ktorý vo Fieste funguje bezchybne už mnoho rokov. V porovnaní s mnohonásobne overeným "originálom" však Ford výrazne zlepšil motory Endura-E z hľadiska plynulosti a výfukových emisií.



Kreslenie. 4.5. Tabuľka výkonu motora Endura-E, 44 kW (60 k)

Sacie potrubie vyrobené z plastu

Na efektívne zvýšenie účinnosti vyvinul Ford pre motory Endura-E nové hlavy valcov s vírivými otvormi a kompaktnými spaľovacími komorami. Na sacej strane sú osadené sacie potrubia z plastu s hladkými vnútornými povrchmi a lepšou tepelnou izoláciou. Tým sa úplne eliminoval príznak trhania vozidla pri jazde na chudobnú zmes vzduchu a paliva, ktorý bol bežný u starších motorov OHV-HCS. V tomto prípade zmes vzduchu a paliva prechádza plastovým potrubím bez tvorby kondenzácie a vďaka zníženým tepelným stratám sa zlepšilo aj správanie motora pri teplom štarte.

Sekvenčné vstrekovanie paliva – štandardná výbava motorov Endura-E

Medzi ďalšie novinky na všetkých motoroch Endura-E patrí sekvenčné vstrekovanie paliva, najmodernejšia riadiaca jednotka motora EEC-V, katalyzátor blízko motora, olejová vaňa z liateho hliníka a nový držiak motora.

Vo všeobecnosti všetky zmeny v motoroch Endura-E viedli k výraznému zlepšeniu výkonu motora a citeľnému zníženiu hladiny hluku vo vnútri vozidla.



Kreslenie. 4.6. Motorový priestor s motorom Endura-DE 1.8: 1 – nádrž posilňovača riadenia; 2 – nádržka ostrekovača; 3 – expanzná nádoba chladiaceho systému; 4 – plniace hrdlo oleja; 5 – ukazovateľ hladiny motorového oleja; 6 – štítok s technickými údajmi auta; 7 – nádržka na brzdovú kvapalinu; 8 – batéria; 9 – vzduchový filter

Dieselový motor 1,8 l OHC (44 kW / 60 k) s elektronickou jednotkou EEC-V a oxidačným katalyzátorom - štandardná výbava od roku 1996

Nový motor Endura-DE je ďalším vývojom 1,8-litrového dieselového motora (44 kW / 60 k pri 4800 min ⁻¹).



Kreslenie. 4.7. Tabuľka výkonu motora Endura-DE, 44 kW (60 k)

Od všetkých motorov Fiesty sa líši mimoriadne nízkou spotrebou paliva. Jeho zásadné úpravy dielov zodpovedajú objemu benzínových motorov. Špecifické zmeny motora Endura-DE, ktorý bol vyvinutý na základe najnovších emisných predpisov EÚ, sa obmedzujú na nové vstrekovacie prvky, odlišne kalibrovanú a riadenú jednotku EEC-V, vstrekovacie čerpadlo a oxidačný katalyzátor v blízkosti motora., ktorého chod vo Fieste riadi elektronická jednotka. Od roku 1996 je studené štartovanie motora vylepšené žhaviacimi sviečkami (EZD 35), ktoré zároveň obmedzujú čas predžhavenia na 4 s pri vonkajších teplotách do -15°C. Výkonový diagram motora Endura-DE je znázornený na obr. 4.7.

Technické riešenia na zníženie hluku vznetového motora vo Fieste

Upravené uchytenie motora, samostatný vzduchový filter, nový výfukový systém a ďalšie riešenia na zníženie hluku robia dieselový motor Fiesty tichším ako jeho predchodcovia. Motor Endura-DE s objemom 1 753 cm³ poskytuje primeraný špičkový výkon a trakciu v strednom rozsahu. Krivka krútiaceho momentu vznetového motora s vírivou komorou je extrémne plochá – to sa v praxi premieta do dobrej trakcie. Motor Endura-DE dosahuje svoj vrchol krútiaceho momentu 105 Nm pri 2 500 ot./min a takmer 70 % z toho je trvalo prítomných nad celkovou krivkou výkonu. Naftový motor zrýchli auto z nuly na 100 km/h za 17,6 sekundy a pri rýchlosti 155 km/h regulátor palivového čerpadla obmedzí maximálnu rýchlosť. Pri typickej jazde so vznetovým motorom – pokiaľ možno pri nízkych otáčkach motora – je maximálna spotreba nafty 5,7 litra.

Výber optimálnej možnosti opravy motora - v dielni alebo svojpomocne

Napriek spoľahlivej konštrukcii vyžadujú motory Fiesty opravy a úpravy. Tieto práce je potrebné vykonávať v autoservise. Kvalifikovaní obchodníci majú potrebné špecializované znalosti a skúsenosti a zvyčajne majú správne nástroje na vykonávanie väčšiny opravárenských prác.

Napríklad, svojpomocne nesprávne vymenený rozvodový remeň môže viesť k vážnemu poškodeniu piestov a ventilov. Kvalifikovaná oprava výmeny tesnenia hlavy valcov a ventilov vás aspoň ušetrí od eliminácie poškodenia ložísk motora. Ak si nie ste úplne istí, že dokážete opraviť motor sami, v záujme vlastnej peňaženky zabudnite na to, že to urobíte sami. Zostáva vám množstvo kontrolných a údržbárskych úloh, ktoré môžete vykonávať sami.

Modely motorov pre Fiestu

Modely motorov pre Fiestu sú uvedené v tabuľke. 4.1.



TECHNICKÝ SLOVNÍK

Prvky motora

Blok valcov.



Kreslenie. 4.8. Blok valcov motora Zetec-SE Fiesty: 1 – blok valcov; 2 – hlavné ložiskové panvy; 3 – kľukový hriadeľ s ôsmimi protizávažiami a piatimi hlavnými čapmi; 4 – prepojka s krytmi pre hlavné ložiská

Obsahuje kľukový mechanizmus a prvky systému mazania motora. Na obvode bloku valcov sú nainštalované ďalšie jednotky a komponenty, ako napríklad generátor, štartér a zapaľovací systém. Bloky valcov oboch motorov Zetec sú vyrobené z ľahkej zliatiny hliníka a kremíka, zatiaľ čo sivá liatina sa používa pri výrobe motorov Endura. Robustné liate bočné steny a mostík s hlavnými ložiskovými uzávermi robia blok obzvlášť odolným voči krúteniu (obrázok 4.8).

Hlava valca.

V moderných motoroch je hlava valcov vyrobená zo zliatiny ľahkých kovov a je namontovaná na hornej časti bloku valcov. Hlava má sacie a výfukové kanály, chladiace a mazacie kanály, ventilové sedlá, ložiská ventilového rozvodu a závitové otvory pre zapaľovacie sviečky alebo vstrekovače paliva a spaľovací priestor. Tesnenie hlavy valcov sa nachádza medzi blokom valcov a hlavou, chráni obe časti pred vstupom oleja, chladiacej kvapaliny a vzduchu z vonkajšej a vnútornej strany.

Valce.

Pohybujú piesty medzi dolnou úvraťou "UT" a hornou úvraťou "OT". Priemery pracovných plôch valcov presne zodpovedajú priemerom piestov a ich plochy sú navyše honované. Valce sú chladené chladiacimi kanálmi alebo pri mokrých pracovných vložkách priamo chladiacou kvapalinou.

Piesty.

Pohybujú sa vo valcoch a prenášajú tlak splodín horenia cez ojnice na kľukový hriadeľ. Sú vyrobené z obzvlášť ľahkej a tepelne odolnej zliatiny. Ich hlavnými prvkami sú koruna piestu, drážky s piestnymi krúžkami, otvor v nálitku pre piestny čap a plášť piestu. Piestny čap spája piest s ojnicou. Horné kompresné piestne krúžky utesňujú spaľovaciu komoru od kľukového mechanizmu. Spodný ovládací krúžok oleja odstraňuje prebytočný olej zo steny valca do olejovej vane.

Spojovacie tyče.

Spájajú piesty s kľukovým hriadeľom a pozostávajú z otvoru v hornej hlave, do ktorého sa vtláča piestny čap, ojnice, spodnej hlavy ojnice a spodného krytu hlavy, ktorý prekrýva čap kľukového hriadeľa.

Kľukový hriadeľ.

Spolu s ojnicami zabezpečuje premenu vratného pohybu piesta na rotačný pohyb za účelom získania krútiaceho momentu. Kľukový hriadeľ pozostáva z hlavných čapov, ktoré sa otáčajú v hlavných ložiskách bloku valcov, a dvoch protizávaží pre každý valec, ktoré sú spojené čapmi ojnice. Kľukové hriadele motora Fiesta majú päť hlavných ložísk a štyri ojničné ložiská posunuté pod uhlom 90°. Všetky ložiská sú vybavené vymeniteľnými vložkami, ktoré sa v prípade opotrebovania vymieňajú.

Ventily.



Kreslenie. 4.9. Ventilový mechanizmus motorov OHC/DOHC automobilov Fiesta, poháňaný ozubeným remeňom: 1 – vačkový hriadeľ výfuku; 2 – sací vačkový hriadeľ; 3 – vstupný ventil; 4 – vstupný kanál; 5 – sférická spaľovacia komora; 6 – výfukový kanál; 7 – výfukový ventil

Riadia zmenu zdvihov u štvortaktných motorov (sanie, kompresia, spaľovanie, výfuk). Motory Endura majú ventily usporiadané za sebou v hlave valcov, zatiaľ čo motory Zetec majú ventily umiestnené bočne (radiálne usporiadanie). Pohyblivé časti v hlave valcov tvoria ventilový mechanizmus.

Vačkové hriadele.

Ventily sa otvárajú a zatvárajú v závislosti od otáčok motora a polohy piestov v presne nastavených intervaloch.



TECHNICKÝ SLOVNÍK

Princíp činnosti štvortaktného motora:

Nasávanie (1. zdvih).

Piest sa pohybuje z hornej úvrate "OT" do dolnej úvrate "UT". Otvorí sa sací ventil a zmes vzduchu a paliva sa nasaje do valca.

Kompresia (2. zdvih).

Piest sa pohybuje z dolnej úvrate "UT" do hornej úvrati "OT" a stláča nasávanú zmes čerstvého vzduchu a paliva. Vstupné a výstupné ventily sú zatvorené.

Výkonový zdvih (3. zdvih).

Predtým, ako sa piest priblíži k hornej úvrati, stlačená zmes čerstvého vzduchu a paliva sa zapáli iskrou vytvorenou medzi elektródami zapaľovacej sviečky. Zmes veľmi rýchlo horí a v dôsledku prudkého nárastu tlaku v spaľovacej komore sa piest začne pohybovať dole do dolnej úvrate "UT". Keď sa piest pohybuje počas silového zdvihu, prenáša energiu na kľukový hriadeľ a premieňa ju na rotačný pohyb.

Uvoľnenie (4. takt).

Zotrvačná hmota zotrvačníka opäť posúva piest z dolnej úvrate "UT" smerom k hornej úvrati "OT". Keďže výfukový ventil je už otvorený, výfukové plyny odchádzajú do výfukového systému. Štyri zdvihy spolu tvoria zmeny zmesi plynov v štvortaktnom motore. Vznetový motor funguje na rovnakom princípe. Pri sacom zdvihu nasáva len čistý vzduch, vo väčšej miere ho stláča, takže na konci kompresného zdvihu sa motorová nafta vstrekovaná do valca samovznieti od horúceho vzduchu bez ďalšej iskry (zápalná iskra). Zostávajúca zmena zmesi plynov je úplne identická s benzínovým motorom.

Zdvihový objem valca.

Toto je vzdialenosť, ktorú piesty prejdú z dolnej úvrate "UT" do hornej úvrati "OT", vynásobená plochou piestu. Spaľovacia komora nemá žiadny vplyv na zdvihový objem valca. Objem valca a spaľovacia komora tvoria objem valca.

Kompresný pomer.

Rozmery spaľovacej komory priamo neovplyvňujú kompresný pomer. Kompresný pomer znamená, aký by mal byť objem čerstvého vzduchu pri 100% naplnení (plný otvorený plyn) v spaľovacej komore. Motory Endura majú kompresný pomer 9,5:1, zatiaľ čo motory Endura-DE majú kompresný pomer 21,5:1. Motor Zetec 1,25i pracuje s kompresným pomerom 10:1, zatiaľ čo motor Zetec 1,4i pracuje s 10,3:1.

Otáčanie kľukového hriadeľa motora

Na vykonanie určitých operácií sa musí kľukový hriadeľ motora otočiť a nastaviť do určitej polohy. V štvortaktnom motore prechádza piest hornou úvraťou dvakrát počas štyroch výkonových zdvihov: prvýkrát sa zapáli zmes vzduchu a paliva do valcov a druhýkrát po uvoľnení výfukových plynov s následným nasávaním zmesi. začiatok. Pri rôznych nastavovacích prácach je zvyčajne potrebné nastaviť piest prvého valca do hornej úvrate pri kompresnom zdvihu.



Kreslenie. 4.10. Posun valca je vzdialenosť (2), ktorú piesty prejdú z hornej úvrate (1) do dolnej úvrati (3), vynásobená plochou piestu. V priestore medzi piestom umiestneným v hornej úvrati "OT" (1) a konkávnosťou hlavy valca (5) sa nachádza spaľovacia komora (4)

Poloha piestu v hornej úvrati "OD" prvého valca je znázornená na pravej strane na obr. 4.10. Keď je piest prvého valca (vpravo v smere jazdy) presne v hornej úvrati, ventily štvrtého valca sa zatvoria (zatvorí sa výfukový ventil, začne sa otvárať sací ventil). Ventily prvého valca sú úplne zatvorené. Vo väčšine motorov s rozdeľovačom zapaľovania je poloha piestu v hornej úvrati "OD" piestu prvého valca určená na základe polohy rotora rozdeľovača zapaľovania a značky na zotrvačníku, ktorá by mala byť zarovnaná s pevný ukazovateľ.



POSTUPNOSŤ PRÁCE

1. Zdvihnite predné koleso ako pri jeho výmene a zaraďte 5. prevodový stupeň. Pri otočení zdvihnutého kolesa dopredu sa bude otáčať aj kľukový hriadeľ motora. Otáčanie kľukového hriadeľa bude jednoduchšie, ak najskôr vyberiete zapaľovacie sviečky. Ak nie ste schopní vozidlo zdvihnúť a zaistiť, zaraďte 5. prevodový stupeň a opatrne tlačte vozidlo dopredu, kým piest prvého valca nebude v hornej úvrati "OT".

2. Bez pomoci môžete otáčať kľukovým hriadeľom pomocou objímky namontovanej na skrutke remenice kľukového hriadeľa. Kľukový hriadeľ sa lepšie otáča, ak stlačíte rozvodový remeň. Pri tejto metóde sa vždy uistite, že sa kľukový hriadeľ otáča len v smere hodinových ručičiek.



Kreslenie. 4.11. Miesto na zaskrutkovanie vodiaceho kolíka (špeciálny nástroj 21-210) na inštaláciu kľukového hriadeľa motora do hornej úvrate piestu prvého valca

Hornú úvrať "OD" kľukového hriadeľa je možné určiť len pomocou špeciálneho nástroja. V autoservisoch Ford sa na tento účel naskrutkuje vyrovnávací kolík "OT" do boku bloku valcov (špeciálny nástroj 21-210) (obr. 4.11). Kľukový hriadeľ sa otáča, kým protizávažie kľukového hriadeľa nie je pevne pritlačené proti kolíku.



Kreslenie. 4.12. Pomocou šablóny (špeciálny nástroj 21-162 pre Zetec, 21-162-A pre Zetec-SE) nastavte vačkové hriadele do hornej úvrate piestu prvého valca

Iba špeciálny nástroj poskytne úplnú dôveru v správnu inštaláciu piestu prvého valca v hornej úvrati. Technici Fordu namontujú vačkové hriadele do hornej úvrati "OT" pomocou šablóny (špeciálny nástroj 21-162 Zetec, 21-162-A Zetec-SE) (obr. 4.12).

3. Motory Zetec/Endura-DE. Ak je napnutie rozvodového remeňa oslabené, za žiadnych okolností neotáčajte kľukovým hriadeľom - v takom prípade môže remeň nepozorovane preskočiť cez zub, naruší sa časovanie ventilov a v dôsledku toho dôjde k vážnemu poškodeniu motora. sa vyskytujú v dôsledku nárazu hláv piestov na ventily, ktoré nie sú úplne zatvorené.



PRAKTICKÉ RADY

Kontrola zapaľovacích sviečok

Systém zapaľovania je navrhnutý tak, aby zapálil zmes vzduchu a paliva v každom valci v presne nastavenom čase. V benzínových motoroch sa to dosahuje elektrickou iskrou (elektrickým výbojom) vytvorenou medzi elektródami zapaľovacej sviečky. Predtým boli zapaľovacie sviečky veľmi citlivé časti, museli sa meniť po 12 000 km vozidla. Moderné materiály, bezolovnaté palivá a predovšetkým používanie vysokoenergetických elektronických zapaľovacích systémov radikálne zmenili situáciu. Aj keď sú sviečky stále citlivé na vlhkosť, napríklad pri umývaní motora, ich životnosť sa zvýšila na 40 000 km. Ford odporúča vymeniť zapaľovacie sviečky po 45 000 km. Neustále preto sledujte stav sviečok, kontrolujte ich stav každých 20 000 km. Podľa vzhľadu zapaľovacej sviečky môže odborník určiť stav motora. V motoroch Endura by mala byť medzielektródová medzera v zapaľovacej sviečke 1,0 mm, v oboch verziách Zetec - 1,3 mm.