Všeobecné informácie o motore (Mondeo 1 a 2)

Uplatňovanie tejto kapitoly

1. Kapitola popisuje postupy opráv, ktoré sa vykonávajú na motore inštalovanom vo vozidle a obsahuje len technické požiadavky zodpovedajúce týmto postupom. Keďže tieto postupy sa vykonávajú na motore nainštalovanom vo vozidle, keď sa motor z vozidla vyberie a nainštaluje na stojan, niektoré z predchádzajúcich operácií demontáže sa musia preskočiť.

2. Informácie týkajúce sa demontáže a inštalácie motora/prevodovky a opravy motora si môžete prečítať v kapitole 2B. Obsahuje aj technické požiadavky súvisiace s týmito postupmi.

Všeobecný popis motora

3. Motor, tiež známy ako "ZETEK" a predtým "ZETA" (interne ho používa Ford), je radový štvorvalec, uložený priečne v prednej časti auta. V tomto prípade sú (spojka a) prevodovka umiestnené na ľavej strane motora (pozri obr. 1.3. a, b).





4. S výnimkou plastových krytov rozvodového remeňa a oceľového lisovaného bloku valcov/kľukovej skrine sú všetky hlavné odliatky motora vyrobené z hliníkovej zliatiny.



5. Kľukový hriadeľ je podopretý 5 hlavnými ložiskami. Horný plášť centrálneho hlavného ložiska obsahuje prítlačné podložky, ktoré absorbujú axiálne sily a zabezpečujú axiálnu vôľu kľukového hriadeľa. Ojnice sú namontované na vložkách s horizontálne delenými spodnými hlavami. Piesty sú spojené s ojnicami pomocou čapov inštalovaných s presahom v očkách malých hláv ojníc. Piesty vyrobené z hliníkovej zliatiny majú tri krúžky: dva kompresné krúžky a jeden krúžok na stieranie oleja. Počas výrobného procesu sú valce a plášte piestov merané a rozdelené do troch veľkostí. Je to potrebné na zabezpečenie požadovanej vôle medzi piestom a valcom. Opravné rozmery pre následné prebrúsenie nie sú uvedené.

6. Nasávacie a výfukové ventily sú uzavreté vinutými pružinami. Ventily sú inštalované vo vodidlách, ktoré sú vtlačené do hlavy valcov rovnakým spôsobom ako zásuvné sedlá ventilov.

7. Dva vačkové hriadele sú poháňané jedným ozubeným remeňom. Každý z týchto hriadeľov pôsobí na osem ventilov cez samonastaviteľné hydraulické kompenzátory. To eliminuje potrebu monitorovania a nastavovania vôle ventilov. Každý vačkový hriadeľ je podopretý piatimi ložiskami, ktoré sú tvorené spoločným vyvŕtaním hlavy valca a veka ložísk (skrutkované). Preto sa kryty nedodávajú oddelene od hlavy valcov a taktiež nie je možné použiť kryty z iného motora.

8. Čerpadlo chladiaceho systému je priskrutkované k pravému koncu bloku valcov a je umiestnené vo vnútri rozvodového remeňa. Toto čerpadlo, ako aj hydraulické čerpadlo riadenia a alternátor sú poháňané plochým remeňom s niekoľkými drážkami v tvare V od remenice kľukového hriadeľa.



9. Pri servise motora si uvedomte, že existuje veľa upevňovacích prvkov, ktoré vyžadujú drážkový alebo šesťhranný kľúč. Aby ste predišli poškodeniu upevňovacích prvkov pri odskrutkovaní a aby ste ich pri montáži bezpečne utiahli na požadovaný krútiaci moment, budete potrebovať aj súpravu drážkovaných hláv s adaptérmi.

Mazací systém - všeobecný popis

10. Mazanie sa vykonáva pomocou čerpadla, ktoré je inštalované na pravom konci kľukového hriadeľa. Toto čerpadlo nasáva olej cez sitko umiestnené v olejovej vani a dodáva olej cez plnoprietokový kazetový filter namontovaný mimo motora. Niektoré varianty motora majú olejový chladič namontovaný na držiaku olejového filtra, takže čistý olej vstupujúci do kanálov motora je chladený hlavným chladiacim systémom motora. Z filtra prúdi olej do vedenia bloku valcov/kľukovej skrine a potom cez kanály do hlavných ložísk kľukového hriadeľa a do hlavy valcov (pozri obr. 1.10).



11. Olej vstupuje do ojničných ložísk cez vŕtanie vo vnútri kľukového hriadeľa. Na niektorých motoroch je spodok každého piesta chladený prúdom oleja vstupujúcim pod spodok z dýzy. Olej vstupuje do týchto dýz cez kanály kľukového hriadeľa. Olej je do trysiek privádzaný cez pružinové ventily, ktoré sa otvárajú len vtedy, keď je dostatočný tlak na spoľahlivé premazanie ostatných komponentov motora. Ak takéto trysky nie sú na motore nainštalované, nahradia sa zátkami. Kanály sú teda uzavreté, ale pri opravách sa dajú vyčistiť (pozri obr. 1.11).





12. Hlava valcov má dve olejové vedenia (jedno na sacej strane a druhé na výfukovej strane) na nepretržité zásobovanie olejom ložísk vačkového hriadeľa a hydraulických nastavovačov vôle. Ventil namontovaný na hornej ploche hlavy valcov v strede strany výfukového ventilu zabraňuje vytekaniu oleja z týchto potrubí pri vypnutom motore. Ventil obsahuje odvzdušňovací otvor umiestnený na hornom konci na uvoľnenie vzduchových bublín zo systému pri opätovnom naštartovaní motora.

13. Keď sa na kľukový hriadeľ a ložiská vačkového hriadeľa a hydraulické zdviháky aplikuje tlak oleja, laloky vačkového hriadeľa a ventily sú namazané rozstrekovaním, rovnako ako všetky ostatné súčasti motora.

Vôle ventilov - všeobecné informácie

14. Vôľa medzi ventilovým koncom a ventilovým rozvodom je potrebná na prispôsobenie sa rozpínaniu rôznych komponentov motora, keď sa motor zahreje na normálnu prevádzkovú teplotu.

15. Na motoroch zastaraných modelov bolo potrebné pravidelne kontrolovať a nastavovať ventilové vôle.

16. Motory opísané v tejto knihe sú vybavené hydraulickými kompenzátormi, ktoré pracujú pod tlakom mazacieho systému a automaticky vyrovnávajú medzeru medzi vačkou vačkového hriadeľa a zodpovedajúcim driekom ventilu. Preto nie je potrebné nastavovať a kontrolovať vôle ventilov. V tomto prípade je potrebné v motore používať iba vysokokvalitné oleje s regulovanou viskozitou, ktoré spĺňajú technické požiadavky, a tiež meniť olej v súlade s plánom údržby. Pri nedodržaní týchto pokynov sa môžu olejové kanály a hydraulické kompenzátory upchať nečistotami alebo usadeninami pripálených čiastočiek oleja. Výsledkom je zníženie výkonu systému. V najhoršom prípade môže jeden alebo viac kompenzátorov zlyhať, čo si vyžaduje nákladné opravy,



17. Pri štartovaní studeného motora prúdi olej do všetkých komponentov motora a najmä do hydraulických kompenzátorov s miernym oneskorením. Preto môžu komponenty ventilu nejaký čas klopať (asi 10 sekúnd), po ktorých klopanie zmizne. Je to normálne a nemalo by to byť dôvodom na obavy.

18. Ak auto stojí niekoľko dní, komponenty ventilov môžu klepať o niečo dlhšie ako zvyčajne, pretože olej steká z komponentov a ložísk umiestnených v hornej časti motora. V tomto prípade, aby ste nepoškodili motor, by ste nemali pracovať pri vysokých otáčkach, kým nie sú všetky kompenzátory naplnené olejom a nezačnú normálne fungovať. Keď vozidlo stojí, udržujte vysoké voľnobežné otáčky (maximálne 2000-2500 ot./min.) po dobu 10-15 sekúnd, alebo kým hluk nezmizne. Nepracujte pri otáčkach nad 3000, kým sa kompenzátory nenaplnia olejom a nezmizne hluk.

19. Ak máte podozrenie, že ventilový rozvod klepe, alebo ak mierne klepanie vychádzajúce z hornej časti motora nezmizne ani po zahriatí na normálnu prevádzkovú teplotu, kontaktujte svojho predajcu. V závislosti od počtu najazdených kilometrov a podmienok používania môže vozidlo produkovať viac alebo menej hluku ako iné podobné vozidlá. Len skúsený automechanik, ktorý takéto motory pozná, dokáže určiť, či je hladina hluku pre auto s primeraným počtom najazdených kilometrov normálna, alebo či ide o poruchu. Ak sú kompenzátory chybné, musia sa vymeniť (odsek 13).