Általános információk a motorról (Mondeo 1 és 2)

E fejezet alkalmazása

1. A fejezet leírja azokat a javítási eljárásokat, amelyeket a járműbe szerelt motoron hajtanak végre, és csak az ezen eljárásoknak megfelelő műszaki követelményeket tartalmazza. Mivel ezeket az eljárásokat a járműbe beépített motoron hajtják végre, amikor a motort leveszik a járműből és állványra szerelik, néhány korábbi eltávolítási műveletet ki kell hagyni.

2. A motor/hajtómű ki- és beszerelésével és javításával kapcsolatos információk a 2B fejezetben olvashatók. Ezen eljárásokhoz kapcsolódó műszaki követelményeket is tartalmaz.

A motor általános leírása

3. A motor, más néven "ZETEK" és korábban "ZETA" (a Ford belsőleg használta), egy soros négyhengeres, keresztirányban az autó elejére szerelve. Ebben az esetben a (tengelykapcsoló és) sebességváltó a motor bal oldalán található (lásd 1.3. a, b ábra).





4. A műanyag vezérműszíj-burkolatok és az acél sajtolt hengerblokk/forgattyúház kivételével minden nagyobb motoröntvény alumíniumötvözetből készül.



5. A főtengelyt 5 fő csapágy támasztja alá. A központi főcsapágy felső héja nyomóalátéteket tartalmaz, amelyek elnyelik az axiális erőket és biztosítják a főtengely tengelyirányú játékát. A hajtórudak vízszintesen osztott alsó fejű bélésekre vannak felszerelve. A dugattyúk a kis hajtórúdfejek szemeibe interferencia illesztésben elhelyezett csapokkal csatlakoznak a hajtórudakhoz. Az alumíniumötvözetből készült dugattyúknak három gyűrűjük van: két kompressziós gyűrű és egy olajkaparó gyűrű. A gyártási folyamat során a hengereket és a dugattyúszoknyákat megmérik, és három méretre osztják. Ez azért szükséges, hogy biztosítsuk a szükséges hézagot a dugattyú és a henger között. A későbbi újraköszörülés javítási méretei nem szerepelnek.

6. A szívó- és kipufogószelepeket tekercsrugók zárják. A szelepek a hengerfejbe nyomott vezetőkbe vannak beépítve, ugyanúgy, mint a dugaszolható szelepülékek.

7. Két vezérműtengelyt egy fogasszíj hajt meg. Ezen tengelyek mindegyike nyolc szelepre hat az önbeállító hidraulikus kompenzátorokon keresztül. Így nincs szükség a szelephézagok figyelésére és beállítására. Mindegyik vezérműtengelyt öt csapágy támasztja alá, amelyek a hengerfej és a csapágyfedelek (csavarozott) közös fúrásával jönnek létre. Emiatt a burkolatokat nem szállítják külön a hengerfejtől, és más motor burkolatait sem lehet használni.

8. A hűtőrendszer szivattyúja a hengerblokk jobb végéhez van csavarozva, és a vezérműszíj belsejében található. Ezt a szivattyút, valamint a hidraulikus kormányszivattyút és a generátort egy lapos szíj hajtja meg, amelyen több V-alakú horony van a főtengely szíjtárcsájából.



9. A motor szervizelésekor ügyeljen arra, hogy sok rögzítőelemhez hornyos vagy imbuszkulcs szükséges. Annak érdekében, hogy a rögzítőelemek ne sérüljenek meg kicsavaráskor, és biztonságosan meghúzzák azokat a szükséges nyomatékkal a szerelés során, szükség lesz egy adapterekkel ellátott bordásfejre is.

Kenőrendszer - általános leírás

10. A kenés egy szivattyú segítségével történik, amely a főtengely jobb oldali végére van felszerelve. Ez a szivattyú az olajat az olajteknőben elhelyezett szűrőn keresztül szívja át, és a motoron kívülre szerelt teljes áramlású kazettás szűrőn keresztül szállítja az olajat. Egyes motorváltozatok olajhűtővel vannak felszerelve egy olajszűrő tartóra, így a motorjáratokba belépő tiszta olajat a fő motor hűtőrendszere hűti. A szűrőből az olaj a hengerblokkba/forgattyúház-vezetékbe áramlik, majd csatornákon keresztül a főtengely fő csapágyaihoz és a hengerfejhez (lásd 1.10. ábra).



11. Az olaj a főtengely belsejében lévő fúrásokon keresztül jut be a hajtórúd csapágyaiba. Egyes motoroknál az egyes dugattyúk alját a fúvókából az alja alá beáramló olajáram hűti. Az olaj ezekbe a fúvókákba a főtengely-csatornákon keresztül jut be. Az olajat rugós szelepeken keresztül juttatják a fúvókákhoz, amelyek csak akkor nyílnak ki, ha elegendő nyomás van a motor többi alkatrészének megbízható kenéséhez. Ha ilyen fúvókák nincsenek felszerelve a motorra, akkor azokat dugókra cserélik. Így a csatornák zártak, de a javítás során tisztíthatók (lásd 1.11. ábra).





12. A hengerfejnek két olajvezetéke van (az egyik a szívóoldalon, a másik a kipufogó oldalon), amelyek folyamatosan olajat szállítanak a vezérműtengely csapágyaihoz és a hidraulikus lengésállítókhoz. A hengerfej felső felületére, a kipufogószelep oldalának közepére szerelt szelep megakadályozza, hogy a motor leállításakor az olaj kifolyjon ezekből a vezetékekből. A szelep felső végén található egy szellőzőnyílás, amely a motor újraindításakor levegőbuborékokat enged ki a rendszerből.

13. Amikor olajnyomást gyakorolnak a főtengelyre és a vezérműtengely csapágyaira, valamint a hidraulikus emelőkre, a vezérműtengely szárnyai és szelepei fröccsenő kenéssel vannak ellátva, akárcsak a motor többi alkatrésze.

Szelephézagok – általános információk

14. A szelepvég és a szelepsor közötti hézag szükséges ahhoz, hogy a motor különböző alkatrészei táguljanak, amikor a motor felmelegszik a normál üzemi hőmérsékletre.

15. Az elavult modellek motorjain rendszeresen ellenőrizni és beállítani kellett a szelephézagokat.

16. Az ebben a könyvben leírt motorok hidraulikus kompenzátorokkal vannak felszerelve, amelyek a kenőrendszer nyomása alatt működnek, és automatikusan kompenzálják a vezérműtengely bütyök és a megfelelő szelepszár közötti hézagot. Ezért nincs szükség a szelephézagok beállítására és ellenőrzésére. Ebben az esetben csak jó minőségű, szabályozott viszkozitású, műszaki követelményeknek megfelelő olajokat kell használni a motorban, és az olajat a karbantartási ütemtervnek megfelelően kell cserélni. Ha ezeket az utasításokat nem tartják be, az olajcsatornák és a hidraulikus kompenzátorok eltömődhetnek szennyeződéstől vagy égett olajrészecskék lerakódásától. Ennek eredményeként a rendszer teljesítménye csökken. A legrosszabb esetben egy vagy több dilatációs hézag meghibásodhat, ami költséges javítást igényel,



17. Hideg motor indításakor az olaj kis késéssel áramlik a motor összes alkatrészébe és különösen a hidraulikus kompenzátorokba. Ezért a szelep alkatrészei egy ideig (körülbelül 10 másodpercig) kopoghatnak, majd a kopogás eltűnik. Ez normális, és nem ad okot aggodalomra.

18. Ha az autó több napja ül, előfordulhat, hogy a szelepelemek a szokásosnál kicsit tovább kopognak, mivel az olaj kifolyik a motor tetején található alkatrészekből és csapágyakból. Ebben az esetben a motor károsodásának elkerülése érdekében ne működtessen nagy fordulatszámon mindaddig, amíg az összes kompenzátor fel nem töltődik olajjal és el nem kezd normálisan működni. Amikor az autó áll, tartsa a magas alapjárati fordulatszámot (maximum 2000-2500 ford./perc) 10-15 másodpercig, vagy amíg a zaj el nem tűnik. Ne működtesse 3000 feletti fordulatszámmal mindaddig, amíg a kompenzátorok meg nem telnek olajjal és a zaj el nem tűnik.

19. Ha azt gyanítja, hogy a szelepsor kopog, vagy ha a motor tetejéről érkező enyhe kopogó zaj nem szűnik meg a normál üzemi hőmérsékletre való felmelegedés után, forduljon a kereskedőhöz. A futásteljesítménytől és a használati körülményektől függően a jármű több vagy kevesebb zajt bocsáthat ki, mint más hasonló járművek. Csak egy tapasztalt, az ilyen motorokat ismerő autószerelő tudja megállapítani, hogy a zajszint normális-e egy megfelelő futásteljesítményű autónál, vagy meghibásodásról van szó. Ha a kompenzátorok hibásak, azokat ki kell cserélni (13. bekezdés).

[Az eredeti cikk elérhető a weboldal: www.fordbook.ru]