Általános információk a motorról

Az ebben a fejezetben található információk alkalmazása

1. A fejezet leírja azokat a javítási eljárásokat, amelyeket az autóba szerelt motoron végeznek, és csak az ezen eljárásoknak megfelelő műszaki követelményeket tartalmazza. Mivel ezeket az eljárásokat a járműbe szerelt motoron hajtják végre, amikor a motort kiszerelik a járműből és állványra szerelik, néhány korábbi eltávolítási lépést ki kell hagyni.

2. A motor/hajtómű eltávolításával és beszerelésével, valamint a motorjavítással kapcsolatos információk a 2B fejezetben találhatók. Ezen eljárásokhoz kapcsolódó műszaki követelményeket is tartalmaz.

A motor általános leírása

3. Motor, más néven "ZETEK", és korábban "ZETA" (a Ford belsőleg használja) - négyhengeres soros, keresztirányban az autó elé szerelve. Ahol (kuplung és) sebességváltó a motor bal oldalán található (lásd az ábrát. 1.3. a, b).






4. A műanyag vezérműszíj-burkolatok és a kovácsolt acél blokk/forgattyúház kivételével minden nagyobb motoröntvény alumíniumötvözetből készül.

5. A főtengelyt 5 fő csapágy támasztja alá. A központi főcsapágy felső héja nyomóalátéteket tartalmaz az axiális erők elnyelésére és a főtengely tengelyirányú játékának biztosítására. A hajtórudak az alsó fejek vízszintes elosztásával ellátott bélésekre vannak felszerelve. A dugattyúk a hajtórudakhoz a hajtórudak kis fejeinek füleibe ütköző illesztéssel szerelt csapokkal csatlakoznak. Az alumíniumötvözetből készült dugattyúknak három gyűrűjük van: két kompressziós és egy olajkaparó. A gyártási folyamat során a hengereket és a dugattyúszoknyát megmérik, és három méretre osztják. Erre azért van szükség, hogy biztosítsuk a szükséges hézagot a dugattyú és a henger között. A későbbi újraköszörülés javítási méretei nem szerepelnek.


6. A szívó- és kipufogószelepek csavarrugók hatására záródnak. A szelepek olyan vezetőkbe vannak szerelve, amelyeket a szelepülékbetétekhez hasonlóan a blokk fejébe nyomnak.

7. Két vezérműtengelyt hajtanak meg egy fogasszíjról. Mindegyik tengely nyolc szelepet működtet önbeállító hidraulikus emelőkön keresztül. Így nincs szükség a szelephézagok figyelésére és beállítására. Mindegyik vezérműtengelyt öt csapágy támasztja alá, amelyek a blokkfej és a csapágyfedelek közös fúrásával jönnek létre (csavarozott). Ezért a burkolatokat nem szállítják külön a blokkfejtől, és nem is lehet más motorból származó burkolatokat használni.

8. A hűtőrendszer szivattyúja a hengerblokk jobb végéhez van csavarozva, és a vezérműszíj belsejében található. Ezt a szivattyút, valamint a szervokormány-szivattyút és a generátort egy több V-hornyú lapos szíj hajtja meg a főtengely szíjtárcsájáról.

9. A motor szervizelésekor ügyeljen arra, hogy sok rögzítőeleme van, amelyekhez hornyos vagy imbuszkulcs szükséges. Annak érdekében, hogy ne sérüljenek meg a rögzítőelemek kicsavaráskor és beszereléskor, szorosan húzza meg őket a szükséges nyomatékkal, szükség lesz egy adapteres spline-aljzatra is.

Kenőrendszer - általános leírás

10. A kenést a főtengely jobb végére szerelt szivattyúval végezzük. Ez a szivattyú az olajteknőben található szűrőn keresztül szívja az olajat, és a motoron kívülre szerelt kazettás teljes áramlású szűrőn keresztül szállítja az olajat. Egyes motorváltozatok olajhűtővel vannak felszerelve az olajszűrő támasztékára, így a motorjáratokba belépő tiszta olajat a fő motor hűtőrendszere hűti. A szűrőből az olaj a hengerblokk / forgattyúház vezetékébe kerül, majd a csatornákon keresztül a főtengely fő csapágyaihoz és a blokk fejéhez (lásd az ábrát. 1.10).




11. Az olaj a főtengely belsejében lévő fúrásokon keresztül jut be a hajtórúd csapágyaiba. Egyes változatok motorjainál az egyes dugattyúk alját egy fúvókából az alja alá eső olajsugár hűti. Az olaj a főtengely csatornáin keresztül jut be ezekbe a fúvókákba. Az olajat rugós szelepeken keresztül juttatják a fúvókákhoz, amelyek csak akkor nyílnak ki, ha elegendő nyomás van a motor többi alkatrészének megbízható kenéséhez. Ha ilyen fúvókák nincsenek felszerelve a motorra, akkor azokat dugókra kell cserélni. Így a csatornák zárva vannak, de a javítás során tisztíthatók (lásd az ábrát. 1.11).



12. A hengerfej két olajvezetékkel rendelkezik (az egyik a szívóoldalon, a másik a kipufogó oldalon) vezérműtengely-csapágyak és hidraulikus hézagkiegyenlítők folyamatos olajellátásához. A fej felső felületére, a kipufogószelepek közepére szerelt szelep megakadályozza, hogy a motor leállításakor az olaj kifolyjon ezekből a vezetékekből. A szelep felső végén található egy szellőzőnyílás, amely a motor újraindulásakor levegőbuborékokat enged ki a rendszerből.


13. Amikor olajnyomást alkalmaznak a főtengely csapágyain, a vezérműtengely csapágyain és a hidraulikus emelőkön, a vezérműtengely bütykök és szelepek fröccsenő kenéssel vannak ellátva, akárcsak az összes többi motoralkatrész.

Szelephézagok – általános információk

14. A szelepfelület és a szelepmechanizmus közötti hézag azért szükséges, hogy kompenzálja a motor különböző alkatrészeinek tágulását, amikor a motort normál üzemi hőmérsékletre melegítik.

15. Régebbi motoroknál a szelephézagokat rendszeresen ellenőrizni és módosítani kellett.

16. Az ebben a könyvben ismertetett motorok hidraulikus emelőkkel vannak felszerelve, amelyek a kenőrendszer nyomása alatt működnek, és lehetővé teszik a vezérműtengely bütyök és a megfelelő szelepszár közötti hézag automatikus kompenzálását. Ezért nincs szükség a szelephézagok beállítására és ellenőrzésére. Ugyanakkor csak jó minőségű, szabályozott viszkozitású, a műszaki követelményeknek megfelelő olajokat kell használni a motorban, és az olajat a karbantartási ütemtervnek megfelelően kell cserélni. Ha ezeket az utasításokat megszegi, az olajcsatornák és a hidraulikus emelők eltömődhetnek szennyeződéstől vagy égett olajrészecskék lerakódásától. Ennek eredményeként a rendszer teljesítménye csökken. A legrosszabb esetben egy vagy több dilatációs hézag meghibásodhat, ami költséges javítást igényel,

17. Hideg motor indításakor az olajat kis késéssel látja el a motor minden alkatrésze és különösen a hidraulikus emelők. Ezért a szelep alkatrészei egy ideig kopoghatnak (kb 10 mp), ami után a zaj eltűnik. Ez normális, és nem okozhat aggodalmat.

18. Ha az autó több napja ült, akkor a szelepelemek a szokásosnál kicsit tovább kopoghatnak, mivel az olaj kifolyik a motor tetején található alkatrészekből és csapágyakból. Ebben az esetben a motor károsodásának elkerülése érdekében ne dolgozzon nagy fordulatszámon, amíg az összes tágulási hézag meg nem telik olajjal, és el nem kezd normálisan működni. Ha a jármű áll, tartson magas alapjárati fordulatot (maximum 2000-2500 ford/perc) 10-15 másodpercig, vagy amíg a zaj el nem tűnik. Ne működtesse 3000 ford./perc felett, amíg a tágulási hézagok meg nem telnek olajjal és a zaj el nem tűnik.

19. Ha azt gyanítja, hogy a szelepsor kopog, vagy ha a motor tetejéről érkező enyhe kopogás a normál üzemi hőmérsékletre való felmelegedés után nem múlik el, forduljon a forgalmazókhoz. A futásteljesítménytől és a használati körülményektől függően a jármű nagyobb vagy kisebb zajt kelthet, mint más hasonló járművek. Csak egy tapasztalt, az ilyen motorokat ismerő autószerelő tudja megállapítani, hogy a zajszint normális-e egy megfelelő futásteljesítményű autónál, vagy meghibásodásról van szó. Ha a kompenzátorok hibásak, azokat ki kell cserélni (13. bekezdés).