Informații generale despre motor (Mondeo 1 și 2)

Aplicarea acestui capitol

1. Capitolul descrie procedurile de reparație care se efectuează pe motorul instalat în vehicul și conține doar cerințele tehnice corespunzătoare acestor proceduri. Deoarece aceste proceduri se efectuează pe motorul instalat în vehicul, atunci când motorul este scos din vehicul și instalat pe un suport, unele dintre operațiunile anterioare de demontare trebuie să fie sărite.

2. Informațiile referitoare la demontarea și instalarea motorului/transmisiei și repararea motorului pot fi citite în Capitolul 2B. De asemenea, conține cerințe tehnice legate de aceste proceduri.

Descrierea generală a motorului

3. Motorul, cunoscut și sub numele de "ZETEK", și anterior "ZETA" (folosit intern de Ford), este un cu patru cilindri în linie, montat transversal în partea din față a mașinii. În acest caz, (ambreiajul și) transmisia sunt situate pe partea stângă a motorului (vezi Fig. 1.3. a, b).





4. Cu excepția capacelor curelelor de distribuție din plastic și a blocului cilindrilor/carterului ștanțat din oțel, toate piesele turnate majore ale motorului sunt realizate din aliaj de aluminiu.



5. Arborele cotit este susținut de 5 lagăre principale. Carcasa superioară a rulmentului principal central conține șaibe de tracțiune pentru a absorbi forțele axiale și pentru a asigura jocul axial al arborelui cotit. Bielele sunt montate pe garnituri cu capete inferioare despicate orizontal. Pistoanele sunt conectate la biele cu știfturi instalați într-o potrivire de interferență în ochii capetelor mici de biele. Pistoanele, din aliaj de aluminiu, au trei inele: două inele de compresie și un inel de raclere a uleiului. În timpul procesului de fabricație, cilindrii și manșoanele pistonului sunt măsurate și împărțite în trei dimensiuni. Acest lucru este necesar pentru a asigura spațiul necesar între piston și cilindru. Dimensiunile de reparație pentru reașarea ulterioară nu sunt furnizate.

6. Supapele de admisie si evacuare sunt inchise de arcuri elicoidale. Supapele sunt instalate în ghidaje care sunt presate în chiulasă în același mod ca scaunele supapelor cu plug-in.

7. Doi arbori cu came sunt antrenați de o curea dințată. Fiecare dintre acești arbori acționează asupra a opt supape prin compensatoare hidraulice cu auto-reglare. Acest lucru elimină necesitatea de a monitoriza și regla jocul supapelor. Fiecare arbore cu came este susținut de cinci rulmenți, care sunt formați prin alezarea comună a chiulasei și a capacelor rulmentului (șuruburi). Prin urmare, capacele nu sunt furnizate separat de chiulasa si este imposibil sa se foloseasca si capace de la alt motor.

8. Pompa sistemului de răcire este fixată cu șuruburi la capătul drept al blocului cilindrilor și este situată în interiorul curelei de distribuție. Această pompă, precum și pompa hidraulică de direcție și alternatorul, sunt antrenate de o curea plată cu mai multe caneluri în formă de V de la scripetele arborelui cotit.



9. Când efectuați întreținerea motorului, rețineți că există multe elemente de fixare care necesită o cheie hexagonală sau cu fante. Pentru a evita deteriorarea elementelor de fixare la deșurubare și pentru a le strânge bine la cuplul necesar în timpul instalării, veți avea nevoie și de un set de capete canelare cu adaptoare.

Sistem de lubrifiere - descriere generală

10. Ungerea se realizează cu ajutorul unei pompe, care este instalată la capătul drept al arborelui cotit. Această pompă trage ulei printr-o sită situată în carter și furnizează ulei printr-un filtru de tip casetă cu flux complet montat în exteriorul motorului. Unele variante de motor au un răcitor de ulei montat pe un suport al filtrului de ulei, astfel încât uleiul curat care intră în pasajele motorului să fie răcit de sistemul principal de răcire a motorului. Din filtru, uleiul curge în linia blocului cilindri/carterului și apoi prin canale către rulmenții principali ai arborelui cotit și către chiulasa (vezi Fig. 1.10).



11. Uleiul intră în rulmenții bielei prin găuriri din interiorul arborelui cotit. La unele motoare, partea inferioară a fiecărui piston este răcită de un curent de ulei care intră pe sub fund de la duză. Uleiul intră în aceste duze prin canalele arborelui cotit. Uleiul este furnizat duzelor prin supape cu arc, care se deschid numai atunci când există o presiune suficientă pentru a lubrifia în mod fiabil alte componente ale motorului. Dacă astfel de duze nu sunt instalate pe motor, ele sunt înlocuite cu dopuri. Astfel, canalele sunt închise, dar pot fi curățate în timpul reparațiilor (vezi Fig. 1.11).





12. Chiulasă are două conducte de ulei (una pe partea de admisie și cealaltă pe partea de evacuare) pentru a furniza în mod continuu ulei la rulmenții arborelui cu came și la dispozitivele de reglare hidraulice. O supapă montată pe suprafața superioară a chiulasei în mijlocul părții supapei de evacuare împiedică curgerea uleiului din aceste linii atunci când motorul este oprit. Supapa conține un aerisire situat la capătul superior pentru a elibera bulele de aer din sistem atunci când motorul repornește.

13. Când presiunea uleiului este aplicată la arborele cotit și lagărele arborelui cu came și ridicătorii hidraulici, lobii arborelui cu came și supapele sunt lubrifiate prin stropire, la fel ca toate celelalte componente ale motorului.

Jocurile supapelor - informații generale

14. Spațiul liber dintre capătul supapei și trenul de supape este necesar pentru a permite extinderea diferitelor componente ale motorului atunci când motorul se încălzește la temperatura normală de funcționare.

15. La motoarele modelelor învechite, a fost necesar să se verifice și să ajusteze în mod regulat jocul supapelor.



16. Motoarele descrise în această carte sunt echipate cu compensatoare hidraulice care funcționează sub presiunea sistemului de lubrifiere și compensează automat distanța dintre came arborelui cu came și tija supapei corespunzătoare. Prin urmare, nu este necesară reglarea și verificarea jocurilor supapelor. În acest caz, este necesar să utilizați numai uleiuri de înaltă calitate cu vâscozitate reglementată în motor care îndeplinesc cerințele tehnice și, de asemenea, să schimbați uleiul în conformitate cu programul de întreținere. Dacă aceste instrucțiuni nu sunt respectate, canalele de ulei și compensatoarele hidraulice se pot înfunda cu murdărie sau depuneri de particule de ulei arse. Ca urmare, performanța sistemului este redusă. În cel mai rău caz, una sau mai multe rosturi de dilatare se pot defecta, necesitând reparații costisitoare,

17. La pornirea unui motor rece, uleiul curge către toate componentele motorului și în special către compensatoarele hidraulice cu o ușoară întârziere. Prin urmare, componentele supapei pot ciocăni pentru o perioadă de timp (aproximativ 10 secunde), după care ciocănitul dispare. Acest lucru este normal și nu ar trebui să fie un motiv de îngrijorare.

18. Dacă mașina a stat de câteva zile, componentele supapei pot bate puțin mai mult decât de obicei, deoarece uleiul se scurge din componentele și rulmenții aflați în partea de sus a motorului. În acest caz, pentru a nu deteriora motorul, nu trebuie să lucrați la viteze mari până când toate compensatoarele nu sunt umplute cu ulei și încep să funcționeze normal. Când mașina este staționată, mențineți turația mare de ralanti (maximum 2000-2500 rpm) timp de 10-15 secunde, sau până când zgomotul dispare. Nu operați la viteze de peste 3000 până când compensatoarele nu sunt umplute cu ulei și zgomotul dispare.



19. Dacă bănuiți că trenul de supape bate sau dacă un zgomot ușor care vine din partea superioară a motorului nu dispare după încălzirea la temperatura normală de funcționare, contactați distribuitorul. În funcție de kilometraj și condițiile de utilizare, vehiculul poate produce mai mult sau mai puțin zgomot decât alte vehicule similare. Doar un mecanic auto cu experiență care cunoaște astfel de motoare poate determina dacă nivelul de zgomot este normal pentru o mașină cu kilometrajul corespunzător sau dacă există o defecțiune. Dacă compensatoarele sunt defecte, acestea trebuie înlocuite (paragraful 13).

Originalul poate fi găsit pe resursa specificată: fordbook.ru