Opće informacije o motoru (Mondeo 1 i 2)

Primjenjujući ovo poglavlje

1. Poglavlje opisuje postupke popravka koji se izvode na motoru ugrađenom u vozilo i sadrži samo tehničke zahtjeve koji odgovaraju tim postupcima. Budući da se ovi postupci izvode na motoru ugrađenom u vozilo, kada se motor izvadi iz vozila i postavi na postolje, neke od prethodnih operacija uklanjanja moraju se preskočiti.

2. Informacije koje se odnose na uklanjanje i ugradnju motora/mjenjača te popravak motora mogu se pročitati u Poglavlju 2B. Također sadrži tehničke zahtjeve koji se odnose na te postupke.

Opći opis motora

3. Motor, također poznat kao "ZETEK", a ranije "ZETA" (interno ga je koristio Ford), je redni četverocilindrični, postavljen poprečno u prednjem dijelu automobila. U ovom slučaju, (spojka i) prijenos se nalaze na lijevoj strani motora (vidi sl. 1.3. a, b).





4. S iznimkom plastičnih poklopaca razvodnog remena i čeličnog bloka cilindra/kućišta radilice, svi glavni odljevci motora izrađeni su od aluminijske legure.



5. Radilica je oslonjena na 5 glavnih ležajeva. Gornja ljuska središnjeg glavnog ležaja sadrži potisne podloške koje apsorbiraju aksijalne sile i osiguravaju aksijalni zazor koljenastog vratila. Klipnjače su postavljene na košuljice s horizontalno podijeljenim donjim glavama. Klipovi su povezani s klipnjačama s klinovima koji su ugrađeni u interferentno nalijeganje u ušice malih glava klipnjača. Klipovi, izrađeni od aluminijske legure, imaju tri prstena: dva kompresiona prstena i jedan prsten za struganje ulja. Tijekom procesa proizvodnje, cilindri i klipovi se mjere i dijele u tri veličine. To je neophodno kako bi se osigurao potreban razmak između klipa i cilindra. Popravne mjere za naknadno ponovno brušenje nisu navedene.

6. Usisni i ispušni ventili zatvoreni su spiralnim oprugama. Ventili su ugrađeni u vodilice koje su utisnute u glavu cilindra na isti način kao utična sjedišta ventila.

7. Dva bregasta vratila pogonjena su jednim zupčastim remenom. Svaka od ovih osovina djeluje na osam ventila preko samopodešavajućih hidrauličkih kompenzatora. Ovo eliminira potrebu za nadzorom i podešavanjem zazora ventila. Svako bregasto vratilo podupire pet ležajeva, koji su formirani zajedničkim bušenjem glave cilindra i poklopaca ležaja (zavrtnjeni). Stoga se poklopci ne isporučuju odvojeno od glave cilindra, a također je nemoguće koristiti poklopce s drugog motora.

8. Pumpa rashladnog sustava pričvršćena je vijcima na desni kraj bloka cilindra i nalazi se unutar razvodnog remena. Ovu pumpu, kao i pumpu hidrauličkog upravljača i alternator, pokreće plosnati remen s nekoliko utora u obliku slova V s remenice radilice.



9. Kada servisirate motor, imajte na umu da postoje mnogi pričvrsni elementi za koje je potreban ključ s prorezom ili imbus ključ. Kako biste izbjegli oštećivanje pričvrsnih elemenata prilikom odvrtanja i kako biste ih sigurno zategnuli potrebnim momentom tijekom ugradnje, trebat će vam i set klinastih glava s adapterima.

Sustav podmazivanja - opći opis

10. Podmazivanje se vrši pomoću pumpe, koja je instalirana na desnom kraju koljenastog vratila. Ova pumpa uvlači ulje kroz cjedilo smješteno u koritu i isporučuje ulje kroz filtar punog protoka tipa kazete montiran izvan motora. Neke varijante motora imaju hladnjak ulja montiran na nosač uljnog filtra tako da čisto ulje koje ulazi u prolaze motora hladi glavni sustav hlađenja motora. Iz filtra ulje teče u cjevovod blok cilindra/karter, a zatim kroz kanale do glavnih ležajeva koljenastog vratila i do glave motora (vidi sl. 1.10).



11. Ulje ulazi u ležajeve klipnjače kroz bušenja unutar koljenastog vratila. Na nekim motorima, dno svakog klipa se hladi mlazom ulja koje ulazi ispod dna iz mlaznice. Ulje ulazi u ove mlaznice kroz kanale radilice. Ulje se dovodi do mlaznica kroz ventile s oprugom, koji se otvaraju samo kada postoji dovoljan tlak za pouzdano podmazivanje ostalih dijelova motora. Ako takve mlaznice nisu ugrađene na motor, zamjenjuju se čepovima. Dakle, kanali su zatvoreni, ali se mogu očistiti tijekom popravaka (vidi sl. 1.11).





12. Glava cilindra ima dva uljna voda (jedan na usisnoj strani, a drugi na ispušnoj strani) za kontinuiranu opskrbu uljem ležajeva bregastog vratila i hidrauličkih regulatora zazora. Ventil montiran na gornjoj površini glave cilindra u sredini strane ispušnog ventila sprječava istjecanje ulja iz ovih vodova kada je motor ugašen. Ventil sadrži ventilacijski otvor koji se nalazi na gornjem kraju za ispuštanje mjehurića zraka iz sustava kada se motor ponovno pokrene.

13. Kada se tlak ulja primijeni na ležajeve radilice i bregastog vratila i hidrauličke podizače, režnjevi bregastog vratila i ventili su podmazani prskanjem, kao i sve ostale komponente motora.

Zazori ventila - opći podaci

14. Zazor između kraja ventila i razvoda ventila je neophodan kako bi se prilagodilo širenju različitih komponenti motora kada se motor zagrije na normalnu radnu temperaturu.

15. Na motorima zastarjelih modela bilo je potrebno redovito provjeravati i podešavati zazore ventila.

16. Motori opisani u ovoj knjizi opremljeni su hidrauličkim kompenzatorima koji rade pod pritiskom sustava za podmazivanje i automatski kompenziraju razmak između bregaste osovine i odgovarajućeg stabla ventila. Stoga podešavanje i provjera zazora ventila nije potrebno. U tom slučaju potrebno je u motoru koristiti samo visokokvalitetna ulja regulirane viskoznosti koja zadovoljavaju tehničke zahtjeve, te mijenjati ulje u skladu s rasporedom održavanja. Ako se ove upute ne poštuju, uljni kanali i hidraulički kompenzatori mogu se začepiti prljavštinom ili naslagama spaljenih čestica ulja. Kao rezultat toga, performanse sustava su smanjene. U najgorem slučaju, jedan ili više dilatacijskih spojeva može pokvariti, što zahtijeva skupe popravke,



17. Prilikom pokretanja hladnog motora, ulje teče do svih dijelova motora, a posebno do hidrauličkih kompenzatora s malim kašnjenjem. Zbog toga komponente ventila mogu kucati neko vrijeme (oko 10 sekundi), nakon čega kucanje nestaje. To je normalno i ne bi trebalo biti razlog za brigu.

18. Ako je automobil stajao nekoliko dana, komponente ventila mogu kucati malo dulje nego inače, jer ulje istječe iz komponenti i ležajeva koji se nalaze na vrhu motora. U tom slučaju, kako ne biste oštetili motor, ne biste trebali raditi na velikim brzinama dok se svi kompenzatori ne napune uljem i počnu raditi normalno. Kada automobil miruje, održavajte visoku brzinu u praznom hodu (maksimalno 2000-2500 o/min) 10-15 sekundi ili dok buka ne nestane. Nemojte raditi na brzinama iznad 3000 dok se kompenzatori ne napune uljem i dok buka ne nestane.

19. Ako sumnjate da razvod ventila kuca ili ako lagano kucanje koje dolazi s vrha motora ne nestaje nakon zagrijavanja na normalnu radnu temperaturu, obratite se svom prodavaču. Ovisno o kilometraži i uvjetima uporabe, vozilo može proizvoditi više ili manje buke od drugih sličnih vozila. Samo iskusni automehaničar koji poznaje takve motore može utvrditi je li razina buke normalna za automobil s odgovarajućom kilometražom ili je u pitanju kvar. Ako su kompenzatori neispravni, moraju se zamijeniti (paragraf 13).

[Za detalje, posjetite web stranicu www.fordbook.ru]