2. Motor mora biti zagrijan na normalnu radnu temperaturu, a baterija mora biti potpuno napunjena. Sve svjećice moraju biti uklonjene (vidi poglavlje 1). Osim toga, trebat će vam pomoćnik za ovaj posao.
3. Isključite sustav paljenja. Da biste to učinili, odvojite konektor indukcijskog svitka. Također uklonite osigurač br. 14 da odspojite pumpu za gorivo.
4. Ugradite mjerač kompresije u otvor svjećice 1. cilindra. Poželjniji je mjerač kompresije koji se uvrće u otvor s navojem na svjećici.
5. Neka pomoćnik do kraja pritisne papučicu gasa i uključi starter. Nakon jednog ili dva okretaja, tlak u cilindru trebao bi se povećati do maksimuma, nakon čega će se njegova vrijednost stabilizirati. Zabilježite maksimalno očitanje na mjeraču.
6. Ponovite test u svim ostalim cilindrima, bilježeći vrijednosti tlaka u svakom od njih.
7. U vrijeme pisanja ovog priručnika nisu bili dostupni precizni podaci o tlaku u boci, ali je poznato da on ne smije prelaziti 12 bara. Očitanja tlaka u različitim cilindrima trebaju biti bliska u vrijednosti. Maksimalna razlika u vrijednostima između bilo koja dva cilindra ne bi trebala prelaziti 10%. Imajte na umu da bi kod zdravog motora tlak trebao brzo rasti. Nizak tlak tijekom prvog takta nakon kojeg slijedi postupno povećanje u sljedećim taktovima ukazuje na istrošenost klipnih gusjenica. Ako nakon prvog takta postoji niska vrijednost tlaka, a ne raste tijekom sljedećih taktova, to ukazuje na curenje kroz ventile ili kroz brtvu glave (to također može biti posljedica oštećenja same glave cilindra). Naslage na donjoj strani držača ventila također mogu uzrokovati nizak tlak.
8. Ako je tlak u jednom od cilindara nizak, izvršite dodatnu provjeru kako biste utvrdili uzrok. U takav cilindar kroz otvor svjećice ulijte malo čistog ulja (otprilike žličicu) i ponovite test.
9. Ako se tijekom dodavanja ulja dogodi privremeni porast tlaka, to ukazuje na prekomjerno trošenje cilindra ili klipa. Ako se tlak ne povećava, uzrok može biti curenje kroz spaljene ventile ili kroz brtvu glave.
10. Nizak tlak u dva susjedna cilindra gotovo sigurno ukazuje na curenje brtve u području između njih. Prisutnost rashladne tekućine u motornom ulju potvrđuje ovu pretpostavku.
11. Smanjenje tlaka u jednom od cilindara za oko 20% u odnosu na druge cilindre, kao i ne baš gladak rad motora u praznom hodu, može biti uzrokovan trošenjem bregaste osovine.
12. Previsoka vrijednost tlaka može biti posljedica debelog sloja naslaga ugljika na stijenkama komore za izgaranje. U tom slučaju potrebno je skinuti glavu cilindra i ukloniti naslage ugljika.
13. Na kraju testa ugradite svjećice. Ponovno spojite sustav paljenja i pumpu za gorivo.
Tekst je u cijelosti dobiven s navedene web stranice: FordBook