2. Двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура и акумулаторът трябва да е напълно зареден. Всички свещи трябва да бъдат премахнати (вижте глава 1). Освен това ще ви е необходим асистент за тази работа.
3. Изключете системата за запалване. За да направите това, изключете конектора на запалителната бобина. Отстранете и предпазител № 14, за да изключите горивната помпа.
4. Монтирайте манометъра в отвора на запалителната свещ на 1-ви цилиндър. По-предпочитан е компресомер, който се завинтва в отвора с резба на запалителната свещ.
5. Накарайте асистент да натисне докрай педала на газта и да включи стартера. След един или два оборота налягането в цилиндъра трябва да се увеличи до максимум, след което стойността му ще се стабилизира. Запишете максималното показание на глюкомера.
6. Повторете теста във всички останали цилиндри, като запишете стойностите на налягането във всеки от тях.
7. Към момента на писане на това ръководство не е имало точна информация за налягането в бутилката, но е известно, че то не трябва да надвишава 12 бара. Показанията за налягане в различни цилиндри трябва да бъдат близки по стойност. Максималната разлика в стойностите между всеки два цилиндъра не трябва да надвишава 10%. Имайте предвид, че при здрав двигател налягането трябва да се повиши бързо. Ниското налягане по време на първия такт, последвано от постепенно увеличаване на следващите ходове, показва износване на буталните вериги. Ако след първия такт има ниска стойност на налягането и не се увеличава по време на следващите удари, това показва течове през клапаните или през уплътнението на главата (това може да се дължи и на повреда на самата глава на цилиндъра). Отлаганията по долната страна на държачите на клапаните също могат да причинят ниско налягане.
8. Ако налягането в един от цилиндрите е ниско, направете допълнителна проверка, за да установите причината. Налейте малко чисто масло (около една чаена лъжичка) в такъв цилиндър през отвора на свещта и повторете теста.
9. Ако при добавяне на масло възникне временно повишаване на налягането, това показва прекомерно износване на цилиндъра или буталото. Ако налягането не се увеличи, тогава причината може да е теч през изгорели клапани или през уплътнението на главата.
10. Ниското налягане в два съседни цилиндъра почти сигурно показва теч на уплътнение в областта между тях. Наличието на охлаждаща течност в моторното масло потвърждава това предположение.
11. Намаляването на налягането в един от цилиндрите с около 20% спрямо другите цилиндри, както и не много гладката работа на двигателя на празен ход, може да бъде причинено от износване на гърбицата на разпределителния вал.
12. Твърде високата стойност на налягането може да е следствие от дебел слой въглеродни отлагания по стените на горивната камера. В този случай е необходимо да се отстрани главата на цилиндъра и да се отстранят въглеродните отлагания.
13. В края на теста монтирайте запалителните свещи. Свържете отново системата за запалване и горивната помпа.