Двигателят трябва да е загрят до работна температура, нивото на маслото трябва да е правилно, а батерията трябва да е напълно заредена. Ще ви трябва и помощта на асистент.
При двигатели със система за впръскване на гориво извадете предпазителя на горивната помпа от кутията с предпазители. Сега стартирайте двигателя и го оставете да работи, докато спре.
Изключете системата за запалване, като изключите многощифтовия конектор от бобината на запалването. Отстранете всички запалителни свещи. Завийте върха на манометъра в отвора на запалителната свещ на цилиндър номер 1.
Помощникът трябва да натисне педала на газта докрай и да завърти двигателя със стартера за няколко секунди, като същевременно наблюдава показанията на манометъра за компресия. Налягането ще се повиши доста бързо при здрав двигател. Ниското налягане при първия ход на буталото, последвано от постепенно нарастващо налягане при следващите ходове, показва износени бутални пръстени. Ниско налягане при първия удар, което не се увеличава допълнително. показва спукани клапани или издухано уплътнение на главата. Отлаганията на гърба на държачите на клапаните също могат да допринесат за ниско налягане. Запишете най-високото налягане, след което повторете процедурата за останалите цилиндри.
Поради разнообразието от измервателни уреди за компресия и скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя от стартера, данните често се различават при проверка на компресията. Поради тази причина действителното налягане на компресията не е посочено от Ford. Най-важният фактор обаче е този. че налягането трябва да е еднакво във всички цилиндри.
Добавете малко количество двигателно масло (приблизително 20 cc) към цилиндрите през отворите на запалителната свещ и след това повторете теста.
Ако има повишаване на налягането след добавяне на масло, това е индикация, че буталните пръстени са износени. Ако налягането не се увеличи, има теч в клапаните или уплътнението на главата. Течовете на клапаните могат да бъдат причинени от изгорени легла или глави на клапани. или огънати клапани.
Ако два съседни цилиндъра имат еднакво ниско налягане, най-вероятно уплътнението на главата на цилиндъра е издухано между тях. Появата на охлаждаща течност в горивните камери или върху измервателната пръчка за измерване на нивото на моторното масло потвърждава този дефект.
Ако налягането в единия цилиндър е с около 20 процента по-ниско от другия и двигателят работи на празен ход леко грубо, причината може да е износена гърбица на разпределителния вал.
След като проверите, монтирайте запалителните свещи и свържете отново високите проводници и запалителната бобина. Поставете предпазителя на горивната помпа в кутията с предпазители.