Silnik należy rozgrzać do temperatury roboczej, poziom oleju musi być prawidłowy, a akumulator musi być w pełni naładowany. Będziesz także potrzebować pomocy asystenta.
W silnikach z układem wtrysku paliwa wyjmij bezpiecznik pompy paliwa ze skrzynki bezpieczników. Teraz uruchom silnik i pozwól mu pracować, aż się zatrzyma.
Odłącz układ zapłonowy, odłączając złącze wielopinowe od cewki zapłonowej. Wymontuj wszystkie świece zapłonowe. Wkręć końcówkę manometru do otworu świecy zapłonowej w cylindrze nr 1.
Asystent musi wcisnąć do końca pedał przyspieszenia i kręcić silnikiem za pomocą rozrusznika przez kilka sekund, obserwując wskazania manometru. W zdrowym silniku ciśnienie będzie rosło dość szybko. Niskie ciśnienie w pierwszym skoku tłoka, a następnie stopniowo rosnące w kolejnych skokach, świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Niskie ciśnienie już przy pierwszym skoku, które nie wzrasta dalej. oznacza nieszczelne zawory lub przepaloną uszczelkę głowicy. Osady na tylnej części elementów ustalających zaworów mogą również przyczyniać się do niskiego ciśnienia. Zanotuj najwyższe ciśnienie, a następnie powtórz procedurę dla pozostałych cylindrów.
Ze względu na różnorodność mierników kompresji i prędkość obrotową wału korbowego silnika przez rozrusznik, dane podczas sprawdzania kompresji często się różnią. Z tego powodu rzeczywiste ciśnienia sprężania nie są podawane przez firmę Ford. Jednak najważniejszym czynnikiem jest to. aby ciśnienie było takie samo we wszystkich cylindrach.
Dodaj niewielką ilość oleju silnikowego (około 20 cm³) do cylindrów przez otwory świec zapłonowych, a następnie powtórz test.
Jeśli po dodaniu oleju nastąpi wzrost ciśnienia, oznacza to, że pierścienie tłokowe są zużyte. Jeśli ciśnienie nie wzrasta, oznacza to nieszczelność zaworów lub uszczelki głowicy. Przyczyną nieszczelności zaworów mogą być spalone gniazda zaworów lub głowice zaworów. lub pogięte zawory.
Jeśli w dwóch sąsiednich cylindrach panuje równie niskie ciśnienie, najprawdopodobniej między nimi wydmuchała się uszczelka głowicy cylindrów. Pojawienie się płynu chłodzącego w komorach spalania lub na bagnecie służącym do pomiaru poziomu oleju silnikowego potwierdza tę wadę.
Jeśli ciśnienie w jednym cylindrze jest o około 20 procent niższe niż w drugim, a silnik pracuje na biegu jałowym nieco nierówno, przyczyną może być zużyta krzywka na wałku rozrządu.
Po sprawdzeniu zamontuj świece zapłonowe i podłącz przewody wysokiego napięcia oraz cewkę zapłonową. Zainstaluj bezpiecznik pompy paliwa w skrzynce bezpieczników.
[Ta publikacja została zapożyczona ze strony internetowej: Fordbook.ru]