2. Silnik należy rozgrzać do normalnej temperatury roboczej, a akumulator musi być w pełni naładowany. Należy wyjąć wszystkie świece zapłonowe (zobacz rozdział 1). Ponadto do tej pracy będziesz potrzebować asystenta.
3. Wyłącz układ zapłonowy. W tym celu należy odłączyć złącze cewki zapłonowej. Wyjmij także bezpiecznik nr 14, aby odłączyć pompę paliwa.
4. Zamontuj miernik ciśnienia w otworze świecy zapłonowej pierwszego cylindra. Bardziej korzystny jest miernik kompresji wkręcany w gwintowany otwór świecy zapłonowej.
5. Poproś asystenta o całkowite wciśnięcie pedału przyspieszenia i włączenie rozrusznika. Po jednym lub dwóch obrotach ciśnienie w cylindrze powinno wzrosnąć do maksimum, po czym jego wartość ustabilizuje się. Zanotuj maksymalny odczyt na liczniku.
6. Powtórzyć test we wszystkich pozostałych cylindrach, rejestrując wartości ciśnienia w każdej z nich.
7. W momencie pisania tej instrukcji nie były dostępne dokładne dane dotyczące ciśnienia w butli, wiadomo jednak, że nie powinno ono przekraczać 12 bar. Odczyty ciśnienia w różnych cylindrach powinny być zbliżone. Maksymalna różnica wartości pomiędzy dowolnymi dwoma cylindrami nie powinna przekraczać 10%. Należy pamiętać, że w zdrowym silniku ciśnienie powinno szybko rosnąć. Niskie ciśnienie podczas pierwszego suwu, po którym następuje stopniowy wzrost w kolejnych suwach, wskazuje na zużycie gąsienic tłoka. Jeżeli po pierwszym suwie wartość ciśnienia jest niska, a podczas kolejnych suwów nie wzrasta, oznacza to nieszczelności przez zawory lub uszczelkę głowicy (może to być również spowodowane uszkodzeniem samej głowicy cylindrów). Osady na spodniej stronie elementów ustalających zaworów mogą również powodować niskie ciśnienie.
8. Jeżeli ciśnienie w jednym z cylindrów jest niskie, wykonaj dodatkową kontrolę w celu ustalenia przyczyny. Do takiego cylindra przez otwór świecy wlej trochę czystego oleju (około łyżeczki) i powtórz próbę.
9. Jeśli po dodaniu oleju nastąpi chwilowy wzrost ciśnienia, oznacza to nadmierne zużycie cylindra lub tłoka. Jeśli ciśnienie nie wzrośnie, przyczyną mogą być wycieki przez spalone zawory lub uszczelkę głowicy.
10. Niskie ciśnienie w dwóch sąsiednich cylindrach prawie na pewno wskazuje na nieszczelność uszczelki w obszarze pomiędzy nimi. Obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym potwierdza to założenie.
11. Spadek ciśnienia w jednym z cylindrów o około 20% w stosunku do pozostałych cylindrów, a także niezbyt płynna praca silnika na biegu jałowym, może być spowodowana zużyciem krzywki wałka rozrządu.
12. Zbyt wysoka wartość ciśnienia może być skutkiem grubej warstwy nagaru na ściankach komory spalania. W takim przypadku konieczne jest zdjęcie głowicy i usunięcie nagaru.
13. Po zakończeniu testu zamontuj świece zapłonowe. Podłącz ponownie układ zapłonowy i pompę paliwa.