Górny martwy punkt cylindra nr 1

Informacje ogólne

1. Górny martwy punkt (TDC) - najwyższy punkt w cylindrze, do którego dociera tłok podczas ruchu postępowego podczas obrotu wału korbowego. Każdy tłok osiąga TDC na końcu suwu sprężania i na końcu suwu wydechu. Ogólnie przyjmuje się, że TDC odpowiada położeniu tłoka (zwykle cylinder nr 1) w skoku sprężania.
2. Podczas wykonywania niektórych czynności warunkiem koniecznym jest ustawienie silnika odpowiadające GMP.

3. Tłok i cylinder nr 1 znajdują się po prawej stronie silnika. (Prawą i lewą stronę określa się zwykle patrząc z siedzenia kierowcy). Wał korbowy obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od prawej strony pojazdu.

Górna martwa pozycja środkowa

4. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe (Rozdział 1).

5. Odłącz oba przewody akumulatora (patrz rozdział 5, paragraf 1) aż do momentu, gdy będziesz musiał kręcić silnikiem za pomocą rozrusznika.

6. Zaciągnij hamulec postojowy. Ustaw skrzynię biegów na neutralną. Podnieś przednią prawą stronę pojazdu i umieść go na stojakach. Zdejmij koło.

7. Zdejmij osłonę spod prawego błotnika, aby uzyskać dostęp do koła pasowego wału korbowego i znaków rozrządu (patrz ryc. 4.7).



8. Najlepiej obracać wałem korbowym kluczem na śrubie koła pasowego. Można go również obracać rozrusznikiem (gdy asystent przekręca kluczyk w stacyjce lub za pomocą włącznika zdalnego rozrusznika) do pozycji blisko GMP, a następnie dokręcić ręcznie za pomocą klucza. Po użyciu rozrusznika należy go natychmiast odłączyć.


9. W modelach sprzed 05/1988 znajdź dwie pary nacięć na wewnętrznej i zewnętrznej obręczy koła pasowego. W przypadku normalnego obrotu wału korbowego (zgodnie ze wskazówkami zegara) pierwsza para znaków nie dotyczy pojazdów przedstawionych w niniejszej instrukcji. Kiedy druga para nacięć jest wyrównana z tylną krawędzią wystającego znaku na palecie, odpowiada to TDC. Obracaj wałem korbowym w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż oznaczenia TDC zostaną wyrównane. Aby uzyskać większą dokładność, możesz użyć linijki, aby wystawała z palety (patrz ryc. 4.9, a, b).





10. W modelach wydanych od 05.1988 znak TDC w postaci otworu znajduje się z przodu bloku (patrz ryc. 4.10, a, b). Łącząc drugie ryzyko na kole pasowym wału korbowego ze znakiem na skrzyni korbowej, odkręć korek z otworu oznaczonego TDC i włóż tam specjalny kołek (kupione od dilerów). Możliwe, że w tym celu będziesz musiał lekko obrócić wał korbowy w jednym lub drugim kierunku.






11. Cylindry 1 i 4 znajdują się teraz w GMP, a jeden z nich zakończył suw sprężania. Zdejmij korek z szyjki wlewu oleju silnikowego. Jeśli wałek rozrządu zaworów wylotowych jest skierowany w stronę tyłu pojazdu i nieco w dół, oznacza to, że znalazłeś prawidłowe położenie tłoka dla cylindra nr 1. Ustaw krzywkę poziomo i skierowaną do przodu, obróć wałem korbowym o jeden pełny obrót zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby wycięcia koła pasowego ponownie się wyrównały, a krzywka była skierowana do tyłu i lekko w dół. W tym położeniu tłok cylindra nr 1 znajduje się w GMP podczas suwu sprężania.

12. Po ustawieniu tłoka cylindra nr 1 w GMP można ustawić GMP w pozostałych cylindrach obracając wałem korbowym o 180° (natychmiast) oraz monitorowanie kolejności działania cylindrów (patrz dane techniczne).

13. Pozycję TDC można określić inną metodą. W tym celu zdejmij osłonę głowicy (ustęp 5) i obrócić wał korbowy (zgodnie z ruchem wskazówek zegara - patrz punkt 8) aż zawory wlotowe odpowiednich cylindrów otworzą się i zaraz potem ponownie zamkną. Włóż drewniany pręt (około 150 mm długości i około 6 mm średnicy) lub coś w tym stylu w otwór świecy zapłonowej, aż zatrzyma się w denku tłoka. Następnie powoli obracaj wałem korbowym (uważać, aby tłok nie wpadł do cylindra) aż pręt przestanie się podnosić. Tłok jest blisko GMP podczas suwu sprężania. Następnie wyjmij pręt.

14.CKT znajduje się w tzw "martwy" strefa. Przechodząc przez niego, tłok podnosi się, zatrzymuje, a następnie zaczyna opadać. Dlatego trudno jest dokładnie określić położenie TDC w ten sposób. W celu dokładniejszego określenia TDC można znaleźć środkowy punkt martwej strefy lub skorzystać z metody opisanej w punkcie 9.

15. W modelach od 05.1998 nie zapomnij wyjąć sworznia.