Spis treści: Badanie ↳ Modyfikacja ↳
Notatka. Ta procedura dotyczy wyłącznie modeli wyprodukowanych po 05.199B. W tym momencie silniki Zetec były wyposażone w zawory z kompensatorami hydraulicznymi.
Badanie
1. Odłącz ujemny przewód akumulatora. Wykręć śrubę i odłącz przewód uziemiający oraz wspornik hydraulicznej rury sterowej od tylnego ucha ładunkowego silnika. Przesuń rurę na bok (patrz 14.1).
2. Odkręcić śruby mocujące górną plastikową osłonę mechanizmu dystrybucji gazu do głowicy cylindrów (patrz 14.2).
3. Odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych i odsuń je na bok (patrz 14.3).
4. Zwolnij zacisk i odłącz przewód dodatniej wentylacji skrzyni korbowej od pokrywy głowicy cylindrów (patrz 14.4).
5. Stopniowo poluzuj i wyjmij śruby, a następnie zdejmij pokrywę. Wyjmij uszczelkę (patrz 14.5, a-c).
6. Ustawić silnik w położeniu, w którym cylinder nr 1 znajduje się w GMP. Krzywki wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych nad cylindrem nr 1 powinny być skierowane w górę (choć nie ściśle pionowo). Teraz możesz zmierzyć luzy zaworowe.
7. Za pomocą zestawu szczelinomierzy zmierz po kolei szczelinę pomiędzy krzywką a podkładką na każdym zaworze cylindra nr 1 (patrz 14.7). Zanotuj grubość szczelinomierza. Regulowane wartości luzu podane są w Danych Technicznych. Należy pamiętać, że luzy zaworów dolotowych i wydechowych są różne. Wałek rozrządu zaworów dolotowych znajduje się z tyłu silnika, a wałek rozrządu wydechu z przodu. Zapisz wszystkie cztery luki.
8. Obróć wał korbowy o pół obrotu w prawo, tak aby krzywki nad cylindrem nr 3 były skierowane do góry. W tej pozycji należy zmierzyć i zapisać luzy zaworowe cylindra nr 3. Luzy cylindrów nr 2 i nr 4 można zmierzyć obracając wałem korbowym odpowiednio o pół obrotu.
Modyfikacja
9. Jeżeli konieczna jest regulacja, należy nacisnąć popychacz i wymienić podkładkę regulacyjną na podkładkę o innej grubości.
10. Przed wymianą podkładki należy obniżyć tłok odpowiedniego cylindra i ustawić w pozycji przesuniętej o 1/4 obrotu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara względem GMP. Jeśli nie zostanie to zrobione, tłok uniemożliwi ruch zaworu po naciśnięciu, co może spowodować uszkodzenie.
11. Do wciskania zaworów służy specjalne narzędzie Forda. Zawiera pręt przykręcony do górnej powierzchni głowicy cylindra oraz dźwignię z występem opierającą się na krawędzi popychacza. Aby uniknąć uszkodzeń, zdecydowanie zaleca się używanie takiego narzędzia, a nie śrubokręta lub podobnego przedmiotu.
12. Naciskając popychacz, zdejmij podkładkę za pomocą małego śrubokręta lub magnesu.
13. Jeśli konieczne jest zwiększenie szczeliny, zainstaluj cieńszą podkładkę. Aby zmniejszyć szczelinę, zainstaluj grubszą podkładkę. Oznaczenie grubości jest wygrawerowane na stronie podkładki naprzeciw wałka rozrządu. Jeśli nie jest widoczny, zmierz grubość za pomocą mikrometru.
14. Jeżeli znana jest szczelina i grubość wymienianej podkładki, grubość nowej podkładki można obliczyć według przykładów:
Należy zwiększyć różnicę
Wymagane zezwolenie
(A) = 0,15 mm
Zmierzona szczelina
(B) = 0,09 mm
Grubość podkładki zamiennej
(C) = 2,55 mm
Wymagana grubość podkładki
(D)1 C + B - A = 2,49 mm
Należy zmniejszyć różnicę
Wymagane zezwolenie
(A) = 0,30 mm
Zmierzona szczelina
(B) = 0,36 mm
Grubość podkładki zamiennej
(C) = 2,19 mm
Wymagana grubość podkładki
(D) = C + B - A = 2,25 mm
15. Po zamontowaniu podkładki o wymaganej grubości należy zwolnić urządzenie w celu dociśnięcia popychacza. Obróć wał korbowy w ten sposób. tak, aby krzywki wałków rozrządu były ponownie skierowane do góry. Sprawdź prześwity.
16. Powtórzyć procedurę dla pozostałych zaworów, odpowiednio obracając wał korbowy.
17. Pomocne jest prowadzenie rejestru grubości podkładek dla każdego cylindra.
18. Dopuszcza się ponowny montaż podkładek z jednego popychacza na drugi w celu uzyskania wymaganego luzu. Nie zaleca się jednak obracania wałka rozrządu po zdjęciu podkładek regulacyjnych.
19. Po uzyskaniu wymaganych luzów wyjąć narzędzie i zamontować pokrywę głowicy cylindrów z nową uszczelką (jeśli to konieczne). Podłącz wąż dodatniej wentylacji skrzyni korbowej i przewody wysokiego napięcia. Zamontuj osłonę rozrządu i dokręć jej śruby. Podłącz ujemny przewód akumulatora.
Oryginalne źródło publikacji znajduje się na stronie internetowej: fordbook.ru