Wycofanie
1. Poluzuj pasek zębaty (1-14 ust. 10).
2. Całkowicie zdejmij pasek (ustęp 10 ustępy 15 i 16) lub ściągnij go z kół pasowych wałków rozrządu bez tworzenia dużych załamań, pracując tylko palcami. Zakryj pas i zabezpiecz go z dala od miejsca pracy. Nie obracaj wałem korbowym, dopóki pasek nie zostanie założony.
3. Wykręć śruby kół pasowych (patrz paragraf 10. paragrafy 18 i 21) i zdjąć koła pasowe. Ponieważ koła pasowe są takie same, aby ich nie pomylić podczas instalacji, warto je oznaczyć (patrz ryc. 13.3).
4. Działając po kolei i na krzyż, poluzuj śruby pokryw łożysk wałka rozrządu (odkręcając śrubę o pół obrotu na raz) (patrz ryc. 13.4, a, b). Jest to konieczne do stopniowego i równomiernego usuwania siły z pokryw, które są dociskane przez sprężyny zaworów.
5. Zdjąć osłony uwzględniając ich oznaczenia oraz zwracając uwagę na kołki ustalające. Następnie wyjmij wałki rozrządu i wyciągnij ich mankiety. Wałek rozrządu zaworów dolotowych ma krzywkę czujnika położenia wałka rozrządu. Tym różni się od wydechowego wałka rozrządu, dlatego nie ma potrzeby oznaczania wałków (patrz ryc. 13,5, a, b).
6. Będziesz potrzebował 16 małych pojemników, ponumerowanych od 1 do 16. Usuń popychacze hydrauliczne za pomocą gumowej przyssawki. W modelach wyprodukowanych od 05.1998 należy trzymać podkładki razem z odpowiednimi kompensatorami. W modelach z wczesnych lat produkcji, aby zapobiec wyciekom oleju, odwróć je i opuść do odpowiednich pojemników, aby napełnić je olejem silnikowym. Nie należy mylić ze sobą podnośników hydraulicznych, ponieważ może to prowadzić do znacznego zużycia. Nie pozwól, aby olej z nich wypłynął, w przeciwnym razie podczas uruchamiania silnika będą długo się napełniać, co spowoduje naruszenie luzów zaworowych, (patrz ryc. 13.6, a, b).
Kontrola
7. Po wymontowaniu wałków rozrządu i popychaczy hydraulicznych sprawdź, czy nie są zużyte (rysy, wgniecenia itp.), a także owalność. W razie potrzeby wymień uszkodzone części.
8. Zmierz zewnętrzną średnicę każdego popychacza hydraulicznego (patrz ryc. 13.8). Zmierz średnicę na górze i na dole popychacza hydraulicznego, a następnie powtórz pomiary w kierunku prostopadłym. Jeśli którykolwiek z uzyskanych wymiarów znacznie różni się od pozostałych, wówczas kompensator ma stożek lub owalność i należy go wymienić. Jeśli masz niezbędny sprzęt, zmierz wewnętrzną średnicę odpowiedniego otworu w głowicy bloku. Porównaj otrzymane wymiary z wymaganiami technicznymi. Jeśli popychacze lub otwory są nadmiernie zużyte, potrzebne będą nowe popychacze i/lub nowa głowica cylindrów.
9. Jeśli mechanizm zaworu stuka, zwłaszcza podczas uruchamiania zimnego silnika, prawdopodobnie przyczyną tego jest uszkodzony kompensator hydrauliczny. Tylko doświadczony mechanik samochodowy, który zna takie silniki, może określić ze słuchu, czy taki hałas jest normalny, czy też należy wymienić jeden lub więcej popychaczy hydraulicznych. 8 przypadku szukania uszkodzonych popychaczy hydraulicznych, gdy nie wiadomo, jakiego rodzaju konserwację przeszedł wcześniej silnik, warto spróbować wymienić olej silnikowy i filtr (patrz rozdział 1) przed zakupem nowych podnośników hydraulicznych. Zobacz także informacje ust. 1 niniejszego rozdziału i stosować wyłącznie wysokiej jakości olej silnikowy o podanej lepkości i specyfikacji.
10. Sprawdź krzywki wałka rozrządu pod kątem wyszczerbień, wżerów, wżerów lub wżerów metalu oraz gorących punktów (odcienie kolorów). Sprawdzić, czy utwardzona warstwa powierzchniowa każdej krzywki nie ma odprysków (patrz ryc. 13.10). W przypadku stwierdzenia tych objawów należy wymienić wadliwe elementy.
11. Sprawdź czopy łożysk wałka rozrządu i powierzchnie łożysk głowicy pod kątem zużycia, w szczególności wżerów. W przypadku stwierdzenia któregokolwiek z tych objawów należy wymienić wadliwe elementy.
12. Za pomocą mikrometru zmierz średnice szyjek w kilku miejscach (patrz ryc. 13.12). Jeżeli średnica jednej z szyjek jest mniejsza niż wskazano w Dane techniczne, wymienić wałek rozrządu.
13. Aby sprawdzić luz roboczy łożysk, zdejmij kompensatory i dokładnie umyj powierzchnie łożysk odpowiednim rozpuszczalnikiem przy użyciu czystej, niestrzępiącej się szmatki. Następnie zainstaluj wałki rozrządu i pokrywy łożysk, kładąc kawałek nici wzdłuż osi wału na każdej szyjce "plastikowa sonda" (patrz ryc. 13.13, godz). Dokręcić śruby pokrywy łożyska wymaganym momentem obrotowym (bez obracania wałków rozrządu). Następnie zdejmij osłony i określ szczeliny, sprawdzając szerokość zdeformowanej nici za pomocą szablonu (patrz ryc. 13.13, ur). Oderwij zużyty filament paznokciem lub plastikowym skrobakiem. Nie zarysuj czopów ani pokryw łożysk.
14. Jeżeli luz roboczy w jednym z łożysk wykracza poza granice określone w Danych technicznych, zamontuj nowy wałek rozrządu i powtórz test. Jeśli znajdziesz nadmierne luzy, głowica bloku musi zostać wymieniona.
15. Aby sprawdzić luz osiowy wałka rozrządu, zdejmij popychacze hydrauliczne, dokładnie oczyść powierzchnie łożysk i zamontuj wałki rozrządu oraz pokrywy łożysk. Dokręcić śruby pokrywy łożyska podanym momentem obrotowym. Następnie zmierz luz końcowy za pomocą czujnika zegarowego. Aby to zrobić, zainstaluj go na głowicy bloku, tak aby końcówka wskaźnika spoczywała na prawym końcu wałka rozrządu.
16. Dociśnij wałek rozrządu do wskaźnika, zresetuj wskaźnik, a następnie odsuń wałek rozrządu od wskaźnika i dokonaj odczytów. Jeśli uzyskany wynik odpowiada maksymalnemu luzowi lub go przekracza (patrz dane techniczne), załóż nowy wałek rozrządu i sprawdź ponownie. Jeśli w takim przypadku luz pozostaje nadmierny, należy wymienić głowicę bloku.
Instalacja
17. Podczas montażu obficie nasmaruj olejem popychacze hydrauliczne i otwory na nie w głowicy bloku (patrz ryc. 13.17). W przypadku montażu nowych popychaczy hydraulicznych należy je najpierw zalać olejem. Ostrożnie zamontuj popychacze hydrauliczne w głowicy bloku - na swoich miejscach, odpowiednią stroną, Włóż popychacze hydrauliczne w otwory bez zniekształceń.
18. Obficie nasmaruj olejem czopy łożysk i krzywki wałka rozrządu. Zamontuj wałki rozrządu na swoich miejscach tak, aby szczelina na lewym końcu każdego wałka była równoległa i nieco powyżej powierzchni styku głowicy bloku z pokrywą (patrz ryc. 13.18, a, b).
19. Upewnij się, że wszystkie kołki ustalające są mocno wbite, a wszystkie współpracujące powierzchnie są czyste i wolne od oleju. Nałożyć cienką warstwę odpowiedniego uszczelniacza (Ford zaleca szczeliwo Loctite 518) na współpracujących powierzchniach skrajnej prawej pokrywy łożyska każdego wałka rozrządu (patrz ryc. 13.19). W takim przypadku można zainstalować nowe mankiety wałków rozrządu (patrz punkt 6 ust. 12).
20. Każda pokrywa łożyska ma wygrawerowany numer identyfikacyjny (patrz ryc. 13.20). Pokrywy łożysk wałka rozrządu zaworów wylotowych są ponumerowane od 0 (skrajnie prawicowa osłona) do 4 (skrajnie lewa okładka), oraz osłony wału ssącego - od 5 (skrajnie prawicowa osłona) do 9 (skrajnie lewa okładka) (patrz ryc. 13.21, ur). Osłonę należy zamontować tak, aby powierzchnia z numerem była skierowana na zewnątrz, do przodu (dla wału wydechowego) lub z powrotem (dla wału ssącego).
21. Zachowaj ostrożność podczas dokręcania śrub pokrywy. tak, aby nie był przekrzywiony w stosunku do głowicy bloku. Dokręcaj nasadki w układzie krzyżowym, jeden obrót na raz dla każdej śruby, aż wszystkie nasadki dotkną główki bloku (patrz ryc. Ryż. 13.21, a, b). Następnie dokręć śruby w tej samej kolejności do wymaganego momentu obrotowego w pierwszym etapie, a następnie w drugim etapie. Jest to konieczne do stopniowego i równomiernego obciążania pokryw siłą sprężyn zaworowych. Zamontować narzędzie do ustawiania wałka rozrządu. Musi znajdować się w pozycji opisanej w klauzula 10 ust. 10 (patrz ryc. 13.21, w).
22. Zetrzyj resztki uszczelniacza, aby nie dostał się do kanałów olejowych. Postępuj zgodnie z instrukcją użycia uszczelniacza. Zwykle po nałożeniu szczeliwa trzeba chwilę poczekać (co najmniej godzinę) przed uruchomieniem silnika.
23. Jeśli postępujesz zgodnie z procedurami zalecanymi przez firmę Ford, zamontuj nowe uszczelnienia wałka rozrządu zgodnie z zaleceniami ustęp 5 ustęp 12.
24. Zgodnie ze znakami wykonanymi podczas demontażu, zamontuj koła pasowe wałków rozrządu na swoich miejscach, lekko dokręcając ich śruby (patrz ryc. 13.24). Przeciągnij pasek przez koła pasowe (21 ust. 10) i mocno dokręć śruby za pomocą narzędzia typu nożycowego (18 ust. 10).
25. Inne czynności montażowe, w tym wyrównanie położenia wałków rozrządu (mechanizm dystrybucji gazu) i przywrócenie naprężenia paska zębatego wykonać jak wskazano w pkt. 17-27 ust. 10. W modelach od 05.1998 sprawdź i wyreguluj luzy zaworowe (patrz paragraf 14).
Komentarze gości