Demontaż
1. Zwolnić napięcie paska rozrządu (ust. 1-14 ust. 10).
2. Całkowicie zdejmij pasek (ust. 10 ust. 15 i 16) lub ściągnij go z kół zębatych wałków rozrządu bez tworzenia dużych zagięć, pracując wyłącznie palcami. Zakryj pasek i zabezpiecz go z dala od obszaru roboczego. Nie obracaj wałem korbowym, dopóki pasek nie zostanie założony.
3. Wykręć śruby koła pasowego (patrz paragraf 10. paragrafy 18 i 21) i zdejmij koła pasowe. Ponieważ koła pasowe są takie same, aby nie pomylić ich podczas instalacji, warto je oznaczyć (patrz rysunek 13.3).
4. Pracując sekwencyjnie i na krzyż, poluzuj śruby pokryw łożysk wałków rozrządu (odkręcając śrubę o pół obrotu) (patrz 13.4, a, b). Jest to konieczne, aby stopniowo i równomiernie usunąć siłę z pokryw, na które naciskają sprężyny zaworowe.
5. Zdjąć osłony, przestrzegając ich oznaczeń i zwracając uwagę na kołki ustalające. Następnie zdejmij wałki rozrządu i wyjmij ich mankiety. Wałek rozrządu zaworów dolotowych ma krzywkę czujnika położenia wałka rozrządu. Różni się to od wałka rozrządu wydechu i dlatego nie ma potrzeby oznaczania wałów (patrz rysunek 13.5, a, b).
6. Będziesz potrzebował 16 małych pojemników o numerach od 1 do 16. Użyj gumowej przyssawki, aby usunąć kompensatory hydrauliczne. W modelach wyprodukowanych od 05.1998 podkładki regulacyjne należy przechowywać razem z odpowiednimi kompensatorami. We wczesnych modelach produkcyjnych, aby zapobiec wyciekom oleju, należy je odwrócić i opuścić do odpowiednich pojemników, które należy napełnić olejem silnikowym. Nie mieszać ze sobą podnośników hydraulicznych, ponieważ może to spowodować znaczne zużycie. Nie dopuść do wycieku z nich oleju, w przeciwnym razie podczas uruchamiania silnika ich napełnienie zajmie dużo czasu, co spowoduje naruszenie luzów zaworowych (patrz rysunek 13.6, a, b).
Kontrola
7. Po wymontowaniu wałków rozrządu i popychaczy hydraulicznych sprawdź je pod kątem zużycia (zarysowania, wżery itp.) i nieprawidłowości. W razie potrzeby wymień wadliwe części.
8. Zmierz średnicę zewnętrzną każdego kompensatora hydraulicznego (patrz 13.8). Zmierz średnicę u góry i u dołu podnośnika hydraulicznego, a następnie powtórz pomiary w kierunku prostopadłym. Jeżeli któryś z uzyskanych wymiarów znacząco odbiega od pozostałych, wówczas dylatacja jest stożkowa lub owalna i należy ją wymienić. Jeśli posiadasz niezbędny sprzęt, zmierz wewnętrzną średnicę odpowiedniego otworu w głowicy bloku. Porównaj otrzymane wymiary z wymaganiami technicznymi. Jeśli popychacze hydrauliczne lub ich otwory wykazują nadmierne zużycie, będziesz potrzebować nowych popychaczy hydraulicznych i/lub nowej głowicy cylindrów.
9. Jeśli mechanizm zaworowy puka, zwłaszcza podczas uruchamiania zimnego silnika, prawdopodobnie jest to spowodowane uszkodzonym kompensatorem hydraulicznym. Tylko doświadczony mechanik samochodowy, który zna się na takich silnikach, może na podstawie ucha określić, czy taki hałas jest normalny, czy też konieczna jest wymiana jednego lub kilku kompensatorów hydraulicznych. 8 Jeśli szukasz uszkodzonych kompensatorów hydraulicznych, gdy nie wiesz, jakiemu rodzajowi konserwacji przeszedł wcześniej silnik, warto spróbować wymienić olej silnikowy i filtr (zobacz rozdział 1) przed zakupem nowych kompensatorów hydraulicznych. Zobacz także informacje akapit 1 niniejszego rozdziału i używaj wyłącznie wysokiej jakości oleju silnikowego o regulowanej lepkości i specyfikacji.
10. Sprawdź krzywki wałków rozrządu pod kątem zarysowań, punktowego zużycia, obszarów zużytego lub zaschniętego metalu oraz obszarów przegrzania (przebarwień). Sprawdź utwardzoną warstwę powierzchniową każdej krzywki pod kątem odprysków (patrz 13.10). W przypadku wykrycia takich objawów konieczna jest wymiana uszkodzonych elementów.
11. Sprawdź czopy łożysk wałków rozrządu i powierzchnie łożysk głowicy pod kątem zużycia, szczególnie punktowego. W przypadku wykrycia takich objawów należy wymienić wadliwe elementy.
12. Za pomocą mikrometru zmierz średnice szyjek w kilku miejscach (patrz rysunek 13.12). Jeżeli średnica jednej z szyjek jest mniejsza niż podana w Dane techniczne, wymienić wałek rozrządu.
13. Aby sprawdzić luz roboczy łożysk, należy usunąć kompensatory i dokładnie umyć powierzchnie łożysk odpowiednim rozpuszczalnikiem za pomocą czystej, niestrzępiącej się szmatki. Następnie zamontuj wałki rozrządu i pokrywy łożysk, umieszczając kawałek gwintu "plastikowego szczelinomierza" wzdłuż osi wału na każdym czopie (patrz rysunek 13.13, a). Dokręcić śruby pokryw łożysk wymaganym momentem obrotowym (bez obracania wałków rozrządu). Następnie zdejmij osłony i określ szczeliny, sprawdzając szerokość zdeformowanego gwintu za pomocą szablonu (patrz rysunek 13.13, b). Usuń zużytą plastikową nić paznokciem lub plastikowym skrobakiem. Nie zarysuj czopów ani pokryw łożysk.
14. Jeżeli luz roboczy w jednym z łożysk wykracza poza granice określone w Danych Technicznych, zamontować nowy wałek rozrządu i powtórzyć kontrolę. Jeśli stwierdzisz nadmierne luzy, należy wymienić głowicę cylindrów.
15. Aby sprawdzić luz osiowy wałka rozrządu, zdemontuj kompensatory hydrauliczne, dokładnie wyczyść powierzchnie łożysk i zamontuj wałki rozrządu i pokrywy łożysk. Dokręcić śruby pokrywy łożyska wymaganym momentem obrotowym. Następnie zmierz luz końcowy za pomocą czujnika zegarowego. Aby to zrobić, zamontuj go na głowicy cylindrów tak, aby końcówka wskaźnika opierała się na prawym końcu wałka rozrządu.
16. Dociśnij wałek rozrządu do wskaźnika, wyzeruj wskaźnik, a następnie dociśnij wałek rozrządu od wskaźnika i dokonaj pomiaru. Jeżeli uzyskany wynik odpowiada lub przekracza maksymalny luz (patrz Dane techniczne), zamontować nowy wałek rozrządu i powtórzyć test. Jeśli w tym przypadku luz pozostaje nadmierny, należy wymienić głowicę bloku.
Montaż
17. Podczas montażu obficie nasmaruj olejem kompensatory hydrauliczne i otwory dla nich w głowicy cylindrów (patrz rysunek 13.17). Jeżeli instalowane są nowe kompensatory hydrauliczne, należy je najpierw napełnić olejem. Ostrożnie zainstaluj kompensatory hydrauliczne w głowicy cylindrów - na swoich miejscach, odpowiednią stroną. Włóż kompensatory hydrauliczne do otworów bez zniekształceń.
18. Obficie nasmaruj olejem czopy łożysk i krzywki wałków rozrządu. Umieść wałki rozrządu na swoich miejscach, tak aby szczelina na lewym końcu każdego wałka była równoległa i nieco powyżej powierzchni styku głowicy cylindrów z pokrywą (patrz rysunek 13.18, a, b).
19. Upewnij się, że wszystkie kołki ustalające są mocno wbite, a wszystkie powierzchnie współpracujące są czyste i wolne od oleju. Nałóż cienką warstwę odpowiedniego uszczelniacza (Ford zaleca Loctite 518) na współpracujące powierzchnie skrajnej prawej pokrywy łożyska każdego wałka rozrządu (patrz rysunek 13.19). W takim przypadku możesz zamontować nowe uszczelniacze wałków rozrządu (patrz klauzula 6 ust. 12).
20. Na każdej pokrywie łożyska wygrawerowany jest numer umożliwiający jej identyfikację (patrz rysunek 13.20). Pokrywy łożysk wałka rozrządu zaworów wydechowych są ponumerowane od 0 (pokrywa skrajna prawa) do 4 (pokrywa skrajna lewa), a pokrywy wału dolotowego są ponumerowane od 5 (pokrywa skrajna prawa) do 9 (pokrywa skrajnie lewa) (patrz rysunek 13.21, b). Osłonę należy zamontować tak, aby powierzchnia z numerem była skierowana na zewnątrz, do przodu (w przypadku wału wydechowego) lub do tyłu (w przypadku wału dolotowego).
21. Podczas dokręcania śrub pokrywy należy zachować ostrożność. tak aby nie był przekrzywiony w stosunku do główki bloku. Dokręcaj nakładki na krzyż, po jednym obrocie dla każdej śruby, aż wszystkie nakładki dotkną łba bloku (patrz 13.21, a, b). Następnie dokręcić śruby w tej samej kolejności wymaganym momentem obrotowym w pierwszym etapie, a następnie w drugim etapie. Jest to konieczne do stopniowego i równomiernego obciążania pokryw siłą sprężyn zaworowych. Zamontuj narzędzie do ustawiania wałka rozrządu. Musi znajdować się w pozycji opisanej w klauzula 10 ust. 10 (patrz rysunek 13.21, c).
22. Wytrzyj pozostałości uszczelniacza, aby zapobiec przedostaniu się go do kanałów olejowych. Postępuj zgodnie z instrukcją użycia środka uszczelniającego. Zwykle po nałożeniu szczeliwa należy odczekać (co najmniej godzinę) przed uruchomieniem silnika.
23. Jeśli postępujesz zgodnie z procedurami zalecanymi przez Forda, zamontuj nowe uszczelki na wałkach rozrządu, jak wskazano w klauzula 5 ust. 12.
24. Korzystając ze śladów powstałych podczas demontażu, zamontuj koła zębate wałków rozrządu na swoich miejscach, lekko dokręcając ich śruby (patrz 13.24). Naciągnij pasek na koła pasowe (klauzula 21 ust. 10) i mocno dokręć śruby za pomocą narzędzia nożycowego (klauzula 18 ust. 10).
25. Wykonaj pozostałe czynności montażowe, polegające na wyrównaniu położenia wałków rozrządu (mechanizmu dystrybucji gazu) i przywróceniu napięcia paska zębatego, jak wskazano w pkt. 17-27 ust. 10. W modelach wyprodukowanych od 05.1998 sprawdź i wyreguluj luzy zaworowe (patrz paragraf 14).
(Oryginalną wersję można znaleźć na stronie internetowej: «Fordbook.ru»)