2. Zdejmij pokrywę zaworów (sekcja 3).
3. Ustawić tłok nr 1 w GMP podczas suwu sprężania (sekcja 5).
4. Zaczynając od zaworów cylindra nr 1, zainstaluj czujnik zegarowy w silniku i umieść tłok na górze dźwigni pierwszego zaworu. Tłok musi znajdować się dokładnie powyżej i na jednej linii z popychaczem.
5. Ustaw wskaźnik na zero, następnie bardzo powoli kręć wałem korbowym w kierunku jego normalnego obrotu, aż wskazówka wskaźnika zatrzyma się i zacznie poruszać się w przeciwnym kierunku. Punkt zatrzymania wskazuje maksymalne uniesienie konturu krzywki.
6. Zanotuj wynikową wartość, a następnie przywróć tłok do GMP w suwie sprężania.
7. Przesuń wskaźnik na kolejną dźwignię zaworu pierwszego cylindra i powtórz test. Zapamiętaj wartości dla każdego zaworu
8. Powtórzyć test dla pozostałych zaworów. Ponieważ w suwie sprężania każdy z tłoków musi znajdować się w GMP, prace należy wykonywać w kolejności odpowiadającej kolejności zapłonu.
9. Na koniec testu porównaj wyniki ze specyfikacją. Jeśli uniesienie konturu krzywki jest mniejsze niż wymagane, oznacza to, że jest on zużyty i należy zamontować nowy wałek rozrządu (patrz rozdział 2C).
[Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę internetową Fordbook.ru]