Uwaga: Pęknięte sprężyny zaworów i uszkodzone uszczelki ustalające można wymienić bez zdejmowania głowicy cylindrów. Ta operacja zwykle wymaga użycia dwóch specjalnych narzędzi i źródła sprężonego powietrza. Przed kontynuowaniem należy uważnie przeczytać ten rozdział. Jeśli sprężone powietrze nie jest dostępne, potrzebna będzie nylonowa linka, aby zapobiec wpadnięciu zaworów do cylindrów podczas pracy
1. Zdejmij pokrywę zaworu z głowicy cylindrów (patrz sekcja 3).
2. Wyjmij świecę zapłonową z cylindra, w którym zawór jest uszkodzony. Jeśli wymieniasz wszystkie uszczelnienia trzonków zaworów, wyjmij wszystkie świece zapłonowe.
3. Obróć wał korbowy tak. tak, aby tłok w wybranym cylindrze znajdował się w GMP podczas suwu sprężania (zobacz instrukcje w sekcja 5).
Jeśli wymieniasz wszystkie uszczelnienia trzonków zaworów, zacznij od cylindra nr 1, a następnie pracuj na cylindrach pojedynczo. Przechodzić od cylindra do cylindra zgodnie z kolejnością zapłonu (1-3-4-2).
4. Wkręć adapter w otwór świecy zapłonowej i podłącz do niego przewód powietrzny ze źródła sprężonego powietrza.
Uwaga: wiele manometrów do butli wykorzystuje wkręcane tulejki i można ich również użyć do szybkiego podłączenia przewodu powietrza.
5. Wyjąć śrubę ustalającą dźwigni zaworu, dźwignię zaworu, sworzeń obrotowy i popychacz z uszkodzonego zaworu. W przypadku wymiany wszystkich uszczelnień trzonków zaworów należy również zdemontować wszystkie dźwignie i popychacze (patrz sekcja 4).
6. Doprowadzić sprężone powietrze do cylindra. Zawory muszą być utrzymywane na miejscu przez ciśnienie powietrza. Jeżeli stan powierzchni zewnętrznych lub gniazd zaworów nie jest zadowalający, to z powodu nieszczelności zawory nie będą trzymane ciśnieniowo - w takim przypadku patrz zalecenia poniżej.
7. Jeśli nie masz dostępu do sprężonego powietrza, możesz skorzystać z innej metody. Ustaw tłok tuż przed GMP podczas suwu sprężania, a następnie przewlecz długi kawałek nylonowej żyłki przez otwór świecy zapłonowej, aż wypełni komorę spalania. Upewnij się, że drugi koniec sznurka zwisa swobodnie na zewnątrz, aby można go było łatwo wyciągnąć. Użyj dużego klucza i nasadki, aby obrócić wał korbowy w kierunku obrotów do tego momentu. aż poczujesz opór
8. Zatkaj szmatką otwory powrotne oleju w głowicach cylindrów, aby zapobiec wpadnięciu części do silnika, a następnie ściśnij zespół sprężyny za pomocą narzędzia do usuwania sprężyn zaworów. Usuń krakersy za pomocą małych szczypiec, magnesu lub pęsety (widzieć zdjęcie).
Uwaga: Możliwe jest użycie dwóch różnych typów narzędzi do ściśnięcia sprężyny zaworu bez zdejmowania głowicy. Jeden z nich zakrywa dolne pierścienie i ściska resztę przy kręceniu korbką, drugi (pokazano na rysunku) wykorzystuje śrubę ustalającą dźwigni zaworu jako dźwignię.
9. Zdejmij kołpak sprężyny i zespół sprężyny zaworu i odłóż na bok. Użyj szczypiec, aby zdjąć uszczelkę trzpienia zaworu (widzieć zdjęcie) i wyrzuć to.
Uwaga: Jeśli ciśnienie powietrza jest niewystarczające do utrzymania zamkniętego zaworu podczas pracy, najprawdopodobniej uszkodzona jest zewnętrzna powierzchnia lub gniazdo zaworu. W takim przypadku konieczne jest zdjęcie głowicy cylindrów i przeprowadzenie dodatkowych napraw.
10. Owiń taśmą klejącą górną część trzpienia zaworu, aby nie wpadł on do komory spalania, a następnie zwolnij ciśnienie powietrza.
Uwaga: Jeśli użyłeś liny zamiast sprężonego powietrza, obróć lekko wał korbowy w kierunku przeciwnym do jego normalnego obrotu.
11. Sprawdź, czy trzpień zaworu nie został uszkodzony. Obróć zawór w prowadnicach i obserwuj koniec ruchu mimośrodowego, który to zasygnalizuje. że zawór jest wygięty
12. Poruszaj zaworem w górę iw dół prowadnic i sprawdź. że nie je. Jeśli trzpień zaworu zacina się, oznacza to, że zawór jest wygięty lub prowadnice są uszkodzone.W takim przypadku należy zdjąć głowicę do naprawy
13. Podczas zwiększania ciśnienia w butli, ponownie zamknij zawór, a następnie zdejmij gumową uszczelkę lub taśmę z trzpienia zaworu. Jeśli używałeś liny, obróć wałem korbowym w kierunku jego normalnego obrotu, aż poczujesz lekki opór
14. Nasmaruj trzpień zaworu olejem silnikowym i załóż nową uszczelkę na trzpień zaworu. Użyj klucza nasadowego 5/8" i młotka, aby mocno zamontować uszczelki na prowadnicach zaworów (widzieć zdjęcie). Pamiętaj, że uszczelki wlotowe mają szeroki pasek u podstawy i pierścień u góry, a uszczelki wydechowe mają dwa pierścienie.
15. Wymień zespół sprężyny zaworu i ostrożnie umieść zawleczki w rowkach trzpienia zaworu. Nałóż niewielką ilość smaru na wnętrze każdego krakersa, aby utrzymać je na swoim miejscu
17. Zwolnij nacisk narzędzia na sprężynę, upewnij się, że uchwyty są na swoim miejscu.
18. Odłącz przewód powietrzny i wyjmij adapter z otworu świecy zapłonowej. Jeśli zamiast sprężonego powietrza użyto liny, zdejmij ją z butli.
19. Zgodnie z zaleceniami w Sekcja 4, zamontuj dźwignię zaworu i popychacz.
20. Jeśli wymieniasz wszystkie uszczelki, powtórz procedurę dla każdego zespołu zaworu. Pamiętaj, że przed wyjęciem krakersów zaworowych tłok każdego z cylindrów musi być ustawiony w GMP.
21. Zamontuj świece zapłonowe i podłącz przewody.
22. Zamontować pokrywę zaworów (Sekcja 3).
23. Uruchom i rozgrzej silnik, a następnie sprawdź, czy nie ma wycieków oleju i nietypowych dźwięków, które mogą wydobywać się z okolicy pokrywy zaworów.
Komentarze gości