Uwaga: Pęknięte sprężyny zaworowe i uszkodzone uszczelki ustalające można wymienić bez demontażu głowicy cylindrów. Ta operacja zwykle wymaga dwóch specjalnych narzędzi i źródła sprężonego powietrza. Przed rozpoczęciem należy uważnie przeczytać tę sekcję. Jeśli sprężone powietrze nie jest dostępne, będziesz potrzebować nylonowej liny, aby zapobiec wpadnięciu zaworów do cylindrów podczas pracy
1. Zdejmij pokrywę zaworów z głowicy cylindrów (patrz sekcja 3).
2. Wykręć świecę zapłonową z cylindra, w którym zawór jest uszkodzony. Jeśli wymieniasz wszystkie uszczelki trzonków zaworów, wykręć wszystkie świece zapłonowe.
3. Obróć wał korbowy w ten sposób. tak, aby tłok wybranego cylindra w suwie sprężania znajdował się w GMP (instrukcje patrz sekcja 5).
Jeżeli wymieniasz wszystkie uszczelki trzonków zaworów, rozpocznij od cylindra nr 1, a następnie wymieniaj po jednym cylindrze na raz. Przechodź od cylindra do cylindra w kolejności zapłonu (1-3-4-2).
4. Wkręcić adapter w otwór świecy zapłonowej i podłączyć do niego wąż powietrzny prowadzący ze źródła sprężonego powietrza.
Uwaga: Wiele czujników ciśnienia w butlach wykorzystuje zaciski śrubowe, można je również wykorzystać do szybkiego podłączenia węża powietrznego.
5. Wymontować śrubę ustalającą dźwigni zaworu, dźwignię zaworu, sworzeń obrotowy i popychacz z uszkodzonego zaworu. W przypadku wymiany wszystkich uszczelek trzonków zaworów należy zdemontować wszystkie dźwignie i popychacze (patrz sekcja 4).
6. Doprowadź sprężone powietrze do cylindra. Zawory muszą być utrzymywane na miejscu za pomocą ciśnienia powietrza. Jeżeli stan powierzchni zewnętrznych lub gniazd zaworów jest niezadowalający, wówczas z powodu nieszczelności zawory nie będą utrzymywane pod ciśnieniem - w tym przypadku patrz zalecenia poniżej.
7. Jeśli nie masz dostępu do sprężonego powietrza, możesz zastosować inną metodę. Ustawić tłok tuż przed GMP w suwie sprężania, następnie przeciągnąć długi kawałek nylonowej liny przez otwór świecy zapłonowej, aż wypełni komorę spalania. Upewnij się, że drugi koniec sznurka zwisa swobodnie na zewnątrz, aby można go było łatwo wyciągnąć. Za pomocą dużego klucza i nasadki obróć wał korbowy w kierunku, w którym się obraca, aż do. aż poczujesz lekki opór
8. Zatkaj szmatką otwory powrotne oleju w głowicach cylindrów, aby zapobiec wpadnięciu części do silnika, a następnie użyj ściągacza sprężyn zaworowych, aby ścisnąć zespół sprężyny. Usuń krakersy za pomocą małych szczypiec, magnesu lub pęsety (patrz zdjęcie).
Uwaga: Do ściśnięcia sprężyny zaworu bez zdejmowania głowicy można użyć dwóch różnych narzędzi. Jedna z nich zakrywa dolne pierścienie i dociska pozostałe przy obrocie manetki, druga (pokazana na zdjęciu) wykorzystuje jako dźwignię śrubę uchwytu dźwigni zaworu.
9. Zdejmij element ustalający sprężyny i zespół sprężyny zaworowej i odłóż na bok. Za pomocą szczypiec zdejmij uszczelkę trzpienia zaworu (patrz ilustracja) i wyrzuć ją.
Uwaga: Jeżeli ciśnienie powietrza nie jest wystarczające, aby zawór był zamknięty podczas pracy, prawdopodobnie uszkodzona jest zewnętrzna powierzchnia lub gniazdo zaworu. W takim przypadku konieczne jest zdjęcie głowicy cylindrów i przeprowadzenie dodatkowych napraw.
10. Owiń górną część trzpienia zaworu taśmą elektryczną, aby zapobiec wpadnięciu go do komory spalania, a następnie spuść ciśnienie powietrza.
Uwaga: Jeśli zamiast sprężonego powietrza użyłeś liny, obróć lekko wał korbowy w kierunku przeciwnym do normalnego obrotu.
11. Sprawdź trzpień zaworu pod kątem ewentualnych uszkodzeń. Obracaj zawór w prowadnicach i monitoruj koniec ruchu mimośrodowego, który będzie o tym wskazywał. że zawór jest wygięty
12. Poruszaj zaworem w górę i w dół wzdłuż prowadnic i sprawdź. że nie je. Jeśli trzpień zaworu się zacina, zawór jest wygięty lub prowadnice są uszkodzone. W takim przypadku należy zdemontować głowicę w celu naprawy
13. Podczas zwiększania ciśnienia w cylindrze ustaw zawór w pozycji zamkniętej, a następnie usuń gumową uszczelkę lub taśmę z trzpienia zaworu. Jeśli korzystałeś z liny, obracaj wał korbowy w kierunku normalnego obrotu, aż poczujesz lekki opór
14. Nasmaruj trzpień zaworu olejem silnikowym i zamontuj nową uszczelkę na trzpieniu zaworu. Użyj klucza nasadowego 5/8" i młotka, aby mocno zamontować uszczelki na prowadnicach zaworów (patrz rysunek). Należy pamiętać, że uszczelki ssące posiadają szeroką listwę u podstawy i pierścień u góry, natomiast uszczelki wydechowe posiadają dwa pierścienie.
15. Wymień zespół sprężyny zaworu i ostrożnie włóż zawleczki w rowki trzpienia zaworu. Nałóż niewielką ilość smaru na wnętrze każdego krakersa, aby utrzymać je na miejscu
17. Zwolnij nacisk narzędzia na sprężynę, upewnij się, że uchwyty są na swoim miejscu.
18. Odłącz przewód powietrzny i wyjmij adapter z otworu świecy zapłonowej. Jeśli zamiast sprężonego powietrza użyłeś liny, wyjmij ją z butli.
19. Zgodnie z zaleceniami zawartymi w sekcja 4, zamontuj dźwignię zaworu i popychacz.
20. Jeśli wymieniasz wszystkie uszczelki, powtórz procedurę dla każdego zespołu zaworu. Pamiętaj, że przed zdjęciem zawleczek zaworowych tłok każdego cylindra musi być zamontowany w GMP.
21. Zamontuj świece zapłonowe i podłącz przewody.
22. Zamontuj pokrywę zaworów (sekcja 3).
23. Uruchom i rozgrzej silnik, następnie sprawdź, czy nie ma wycieków oleju i nietypowych dźwięków, które mogą dobiegać z okolic pokrywy zaworów.