Zębaty pasek rozrządu (Mondeo 1 i 2)

Uwaga: Ta procedura będzie wymagać nowego paska (jeśli to konieczne), nowej uszczelki głowicy i specjalnych narzędzi (patrz tekst). Jeżeli w modelach wyprodukowanych przed 05.1998 pasek zostanie zdemontowany po raz pierwszy po opuszczeniu fabryki, należy zakupić sprężynę napinacza i sworzeń blokujący, aby zamontować je podczas montażu.

Demontaż

1. Odłącz ujemny przewód akumulatora (rozdział 5, paragraf 1). Zaciągnij hamulec postojowy, podnieś przód samochodu i postaw go na stojakach. Wymontuj prawe przednie koło i blokadę spod prawego błotnika. Elementy napędu paska rozrządu w modelach wyprodukowanych przed 05.1998 pokazano na rysunek 10.1.



2. Wykręcić śruby mocujące przewód ciśnieniowy układu hydraulicznego układu kierowniczego do ucha do podnoszenia silnika/tylnej płyty podstawy głowicy cylindrów i wspornika pompy/przedniej płyty podstawy.



3. Odkręć sześć nakrętek mocujących prawy wspornik mocowania silnika/skrzyni biegów, a następnie zdejmij wspornik. W późnych modelach odkręć śruby zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia i przesuń go na bok, nie odłączając węży. Jedna ze śrub mocujących silnik zabezpiecza również wspornik węża (patrz 10.3, a, b).







4. Poluzuj śruby koła pasowego pompy chłodzenia.



5. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (rozdział 5) (patrz 10.5).

6. Wykręć świece zapłonowe. Zatykaj ich otwory czystymi szmatami, aby zapobiec przedostawaniu się brudu (rozdział 1).

7. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów (rozdział 1).

8. Obróć wał korbowy w prawo, tak aby druga para znaków na obręczy koła pasowego zrównała się z krawędzią znaku miski. W takim przypadku cylindry nr 1 i 4 muszą znajdować się w GMP (ustęp 4).

9. Wykręcić śruby i zdjąć koło pasowe pompy płynu chłodzącego oraz koło pasowe paska napędowego akcesoriów.

10. Kup specjalne urządzenie (Ford 21-162) lub wykonaj je samodzielnie. Powinien to być narożnik, którego kolby mają grubość 5 mm, szerokość 20-30 mm i długość 180-230 mm (ważna jest grubość płyty, ale szerokość i długość są przybliżone). Upewnij się, że cylindry nr 1 i 4 znajdują się w GMP. cylinder nr 1 w suwie sprężania. W tym celu należy zamontować opisane powyżej urządzenie na powierzchni głowicy współpracującej z jej pokrywą i wcisnąć urządzenie w szczeliny obu wałków rozrządu, znajdujące się na ich lewych końcach (patrz 10.10). Urządzenie powinno ciasno, ale łatwo pasować do obu szczelin, przylegających do powierzchni złącza głowicy bloku. Jeśli jeden z wałków rozrządu jest nieco przesunięty w stosunku do tego położenia, można użyć klucza, aby ostrożnie obrócić wałek rozrządu, aż zrówna się z mocowaniem.



11. Jeżeli szczeliny obu wałków rozrządu (wykonane poniżej osi wałów) znajdują się poniżej poziomu interfejsu głowicy cylindrów, obróć wał korbowy o jeden pełny obrót w prawo. A następnie ponownie zainstaluj urządzenie blokujące. Teraz powinien zmieścić się w szczelinach (patrz punkt 10).



12. Trzymając blokadę w tej pozycji, zdejmij koło pasowe wału korbowego. Aby zapobiec obracaniu się, wałki rozrządu nie mogą być zablokowane. Aby to zrobić, postępuj zgodnie z opisem w akapit 8.

13. Zdejmij dolną i środkową osłonę paska rozrządu (akapit 9).

14. Utrzymując pozycję blokady, poluzuj śrubę napinacza i wkładając klucz sześciokątny w jej środek, obróć napinacz w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (modele wyprodukowane przed 10.1996) lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara (modele wyprodukowane od 10.1996 do 05.1998). jak najdalej od paska. Dokręć ponownie śrubę, aby odsunąć napinacz od paska (patrz 10.14, a, b). W modelach wyprodukowanych od 05.1998 odkręcić śrubę napinacza o 4 obroty i zdjąć napinacz z płyty podstawy.





15. Jeżeli pasek rozrządu ma być ponownie używany, białą farbą (lub podobną) oznaczyć kierunek obrotu paska, a także zwrócić uwagę na sposób jego montażu, zwracając uwagę na oznaczenia producenta. Zdejmij pasek (patrz 10.15). Nie obracaj wałem korbowym do czasu ponownego założenia paska.





16. Jeżeli zdemontowałeś pasek z powodów innych niż rutynowa wymiana, sprawdź go dokładnie pod kątem nierównomiernego zużycia, pęknięć (szczególnie u nasady zębów) lub zanieczyszczenia olejem lub płynem chłodzącym. Jeśli wątpisz w przydatność paska, pamiętaj o jego wymianie. Ze względów bezpieczeństwa pasek należy wymieniać zgodnie z harmonogramem (rozdział 1). Jeśli nie wiesz w jakich warunkach pracował pasek to należy go wymienić niezależnie od jego stanu podczas naprawy silnika. Podobnie sprawdź sprężynę napinacza (jeśli jest na wyposażeniu) i wymień ją, jeśli wątpisz w jej przydatność do użytku. Sprawdź także koła pasowe rozrządu pod kątem zużycia lub uszkodzenia. Upewnij się, że rolka napinacza i rolka napinacza obracają się płynnie w swoich łożyskach. Wymień zużyte lub uszkodzone elementy. W przypadku wykrycia zanieczyszczenia oleju lub płynu chłodzącego należy zidentyfikować źródło wycieku i naprawić je. Następnie umyj powierzchnię silnika i elementy w obszarze paska, aby usunąć wszelkie ślady oleju lub płynu chłodzącego.

Instalacja i regulacja

17. Podczas montażu tymczasowo zamontuj koło pasowe wału korbowego, aby sprawdzić wyrównanie znaków na kole pasowym i znaku na palecie (jak wskazano w paragrafie 8). Następnie za pomocą blokady sprawdzić osadzenie wałków rozrządu w położeniu odpowiadającym GMP (poz. 10). W przypadku ponownego montażu silnika po generalnym demontażu koła pasowe obu wałków rozrządu powinny się swobodnie obracać względem wałów. Jeśli wymieniasz tylko pasek, podczas tej procedury oba koła pasowe muszą być przymocowane do wałów.



18. Aby zapobiec obracaniu się kół pasowych wałków rozrządu podczas odkręcania i dokręcania śrub, potrzebne będzie specjalne urządzenie. Może to być urządzenie autorskie (Ford 15-030 A) lub domowe. Do jego wykonania potrzebne będą dwie stalowe listwy o długości 600 i 200 mm oraz trzy śruby z nakrętkami i podkładkami (patrz rysunek 10.25). Końce desek łączone są za pomocą zawiasu (nakrętka śruby i podkładka), a każdy z pozostałych końców desek jest również wyposażony w śrubę, nakrętkę i podkładkę.

Uwaga: Nie używaj narzędzia TDC do blokowania wałków rozrządu ze względu na ryzyko uszkodzenia powiązanego wałka rozrządu i głowicy cylindrów. Używaj wyłącznie narzędzia nożycowego i umieszczaj je bezpośrednio na kołach pasowych.

19. Przy pierwszym montażu paska (w modelach wyprodukowanych przed 05.1998) wkręcić trzpień blokujący sprężynę napinacza paska rozrządu w głowicę zespołu i dokręcić wymaganym momentem. Wykręcić śrubę napinacza, założyć sprężynę na sworzeń i tylną pokrywę napinacza. Następnie zamontuj napinacz, wyrównując jego tylną pokrywę z listwą montażową (patrz 10.19, a-c). W każdym przypadku należy poluzować śrubę napinacza (jeśli to konieczne) i za pomocą klucza imbusowego włożonego w jej środek obrócić napinacz maksymalnie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, luzując napięcie sprężyny. Następnie dokręć śrubę, aby zabezpieczyć napinacz.







20. W modelach wyprodukowanych od 05.1998 napinacz ma inne urządzenie. Sprężyna napinacza nie jest używana. Podczas montażu paska nie trzeba do tego czasu umieszczać wspornika napinacza na płycie podstawy. aż pasek zostanie założony na koła pasowe (patrz 10.20).





21. Zamontuj pasek rozrządu. Jeśli ponownie montujesz zdemontowany pasek, musisz go założyć tą samą stroną, aby obracał się w tym samym kierunku. Rozpocznij zakładanie paska od koła pasowego wału korbowego, kontynuuj w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara nad wałkiem rozrządu i rolkami napinacza, a na koniec nasuń pasek na tylne koło pasowe luźne. Przednia część pomiędzy wałem korbowym a zębatkami wałka rozrządu zaworów wydechowych musi być utrzymywana w napięciu, bez zmiany położenia wału korbowego i wałków rozrządu. W razie potrzeby położenie kół pasowych rozrządu wałków rozrządu można zmienić, obracając każde koło pasowe na wale (który jest w tym momencie zabezpieczony blokadą w celu wyrównania znaków rozrządu). Jeżeli koło pasowe jest zamocowane na wale, to za pomocą narzędzia opisanego w paragrafie 18 należy zapobiec obracaniu się koła pasowego podczas odkręcania śruby mocującej. Następnie koło pasowe można obracać na wale, aż pasek osadzi się na swoim miejscu. Następnie ponownie dokręć śrubę koła pasowego.

22. W modelach wyprodukowanych przed 05.1998, po zamontowaniu paska, ostrożnie odkręć śrubę napinacza tak, aby ponownie został pociągnięty przez sprężynę do paska. Napinacz musi utrzymywać swoje położenie w sąsiedztwie wewnętrznej obudowy paska zębatego i głowicy bloku, a podczas ruchu utrzymywać napięcie paska (patrz 10.22, a). W modelach wyprodukowanych od 05.1998 umieścić napinacz na płycie podstawy i włożyć śrubę, lekko ją dokręcając (około 4 obroty). Za pomocą klucza obróć napinacz w tę stronę. tak, aby strzałka zrównała się ze znakiem lub kwadratowym otworem wspornika. Następnie dokręć środkową śrubę (patrz rysunek 10.22, b).







23. Dokręcić śruby obu kół pasowych wałków rozrządu (lub sprawdzić ich dokręcenie). Usuń narzędzie do wyrównywania znaczników. Tymczasowo zamontuj koło pasowe wału korbowego i obróć ten wał o dwa obroty w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aby osadzić i napiąć pasek, przywracając wał korbowy (zgodnie ze znakami na kole pasowym) do pozycji opisanej w paragrafie 8. Zamontuj urządzenie do wyrównywania położenia wałków rozrządu zgodnie z akapit 10. Jeśli wszystko jest w porządku, przejdź do kroku 26 (patrz poniżej).

24. Jeżeli tylko jeden wałek rozrządu nie jest ustawiony w jednej linii z narzędziem, zamontuj narzędzie nożycowe na kole rozrządu i wyreguluj położenie wałka. Miej na to oko. tak, aby napinacz kompensował luz paska. Obróć wał korbowy o dwa obroty w prawo i zainstaluj narzędzie do ustawiania wałka rozrządu, aby zapewnić prawidłowe ustawienie. Jeśli wszystko jest w porządku, przejdź do kroku 26.

25. Jeżeli którykolwiek z wałków rozrządu zostanie znacznie przesunięty od wymaganego położenia, to za pomocą urządzenia opisanego w pkt 18, utrzymując koło pasowe wału przed obrotem, odkręcić śrubę mocującą koło pasowe. Następnie można obrócić wałek rozrządu (ostrożnie za pomocą klucza), aż wałek rozrządu zrówna się z narzędziem do wyrównywania. Należy uważać, aby nie zakłócać połączenia koła pasowego z paskiem rozrządu. Nie naruszając nowego położenia koła pasowego na wałku rozrządu, dokręcić śrubę koła pasowego wymaganym momentem obrotowym (patrz 10.25). Wymontuj narzędzie do ustawiania wałka rozrządu, obróć wał korbowy o dwa obroty w prawo i ponownie zamontuj narzędzie, aby upewnić się, że znajduje się we właściwym położeniu.



26. Po normalnym położeniu i naprężeniu paska i zrównaniu się znaków na kole pasowym wału korbowego, urządzenie do wyrównywania wałków rozrządu dokładnie pasuje do ich szczelin, dokręć śrubę napinacza wymaganym momentem obrotowym (patrz rysunek 10.26). Używając narzędzia nożycowego, przytrzymaj każde koło pasowe za szprychy i upewnij się, że śruby koła pasowego są dokręcone wymaganym momentem obrotowym. Wymontuj narzędzie do wyrównywania wałków rozrządu, obróć wał korbowy o dwa obroty w prawo i ponownie zamontuj narzędzie do wyrównywania w celu ostatecznej kontroli.



27. W modelach wyprodukowanych od 05.1998 należy pamiętać, że napinacz stale i automatycznie reguluje napięcie w zależności od siły wewnętrznej sprężyny. Dlatego nie można sprawdzić napięcia poprzez naciśnięcie lub obrócenie paska.

28. Pozostałe operacje wykonuje się w odwrotnej kolejności do usuwania, biorąc pod uwagę:

• a) Dokręcić wszystkie elementy mocujące wymaganym momentem obrotowym.
• b) Podczas montażu odpowiedniego mocowania silnika/przekładni należy wymienić nakrętki samozabezpieczające i nie dopuścić, aby mocowanie chwiało się podczas dokręcania dwóch (umieszczonych pośrodku) z sześciu nakrętek wspornika.