Ангренажен ремък (Mondeo 1 и 2)

Забележка: Тази процедура ще изисква нов ремък (ако е необходимо), ново уплътнение на главата и специални инструменти (вижте текста). Ако при моделите, произведени преди 05/1998 г., ремъкът е свален за първи път, след като автомобилът е напуснал фабриката, закупете пружина за обтягане и заключващ щифт, за да ги монтирате по време на монтажа.

Премахване

1. Изключете отрицателния кабел на акумулатора (Глава 5, параграф 1). Включете ръчната спирачка, повдигнете предната част на колата и я поставете на стойки. Свалете дясното предно колело и шкафчето под десния калник. Компонентите на задвижването на зъбния ремък за модели, произведени преди 05.1998 г., са показани на фиг. 10.1.



2. Отстранете болтовете, закрепващи напорния тръбопровод на хидравличното управление към ухото за повдигане на двигателя/основната плоча на задната глава на цилиндъра и скобата на помпата/предната основна плоча.



3. Развийте шестте гайки, закрепващи дясната скоба за монтиране на двигател/трансмисия, и след това отстранете скобата. При по-късните модели развийте болтовете на разширителния резервоар на охладителната система и го преместете настрани, без да разкачвате маркучите. Един от опорните болтове на двигателя също закрепва скобата на маркуча (виж фиг. 10.3, a, b).







4. Разхлабете болтовете на шайбата на охлаждащата помпа.



5. Отстранете капака на главата на цилиндъра (секция 5) (вижте Фиг. 10.5).

6. Отстранете запалителните свещи. Запушете дупките им с чисти парцали, за да предотвратите навлизането на мръсотия (глава 1).

7. Отстранете спомагателния задвижващ ремък (Глава 1).

8. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, така че втората двойка маркировки върху ръба на ролката да се изравни с ръба на маркировката на съда. В този случай цилиндри № 1 и 4 трябва да са в ГМТ (параграф 4).

9. Свалете болтовете и шайбата на помпата за охлаждаща течност и шайбата на спомагателния задвижващ ремък.

10. Закупете специално устройство (Ford 21-162) или направете домашно. Това трябва да е ъгъл, чиято челна част е с дебелина 5 мм, ширина 20-30 мм и дължина 180-230 мм (дебелината на плочата е важна, но ширината и дължината са ориентировъчни). Уверете се, че цилиндри № 1 и 4 са в ГМТ. цилиндър номер 1 на такт на компресия. За да направите това, монтирайте гореописаното устройство върху повърхността на главата на цилиндъра, съчетаваща се с капака, и натиснете устройството в гнездата на двата разпределителни вала, разположени в левия им край (вижте фиг. 10.10). Устройството трябва да пасва плътно, но лесно и в двата слота, в съседство със съединителната повърхност на главата на блока. Ако един от разпределителните валове е леко изместен от тази позиция, можете да използвате гаечен ключ, за да завъртите внимателно разпределителния вал, докато се изравни с приспособлението.



11. Ако слотовете на двата разпределителни вала (които са направени под осите на вала) са разположени под нивото на интерфейса на главата на цилиндъра, завъртете коляновия вал един пълен оборот по посока на часовниковата стрелка. След това инсталирайте отново заключващото устройство. Сега трябва да пасне в слотовете (вижте точка 10).



12. Задържайки заключващото устройство в това положение, свалете шайбата на коляновия вал. За да не се върти, разпределителните валове не трябва да са блокирани. За да направите това, продължете, както е описано в параграф 8.

13. Отстранете долния и средния капак на зъбния ремък (параграф 9).

14. Поддържайки позицията на заключващото устройство, разхлабете болта на обтегача и като поставите шестостенния ключ в центъра му, завъртете обтегача по посока на часовниковата стрелка (модели, произведени преди 10/1996) или обратно на часовниковата стрелка (модели, произведени от 10/1996 до 05/1998) възможно най-далече от колана. Затегнете отново болта, за да фиксирате обтегача далеч от колана (вижте Фиг. 10.14, a, b). При модели, произведени от 05.1998 г., развийте болта на обтегача на 4 оборота и извадете обтегача от основната плоча.





15. Ако ангренажният ремък трябва да се използва отново, използвайте бяла боя (или нещо подобно), за да маркирате посоката на въртене на ремъка и също така отбележете по какъв начин е монтиран, като обърнете внимание на маркировките на производителя. Свалете колана (вижте Фиг. 10.15). Не въртете коляновия вал, докато ремъкът не бъде поставен отново.





16. Ако сте свалили ремъка по причини, различни от рутинна смяна, внимателно го проверете за неравномерно износване, пукнатини (особено в основата на зъбите) или замърсяване с масло или охлаждаща течност. Ако се съмнявате в изправността на колана, не забравяйте да го смените. От съображения за безопасност ремъкът трябва да се смени според графика (глава 1). Ако не знаете при какви условия е работил ремъкът, той трябва да бъде заменен независимо от състоянието му по време на ремонт на двигателя. По същия начин проверете пружината на обтегача (ако има такава) и я сменете, ако се съмнявате в нейната изправност. Също така проверете разпределителните ролки за износване или повреда. Уверете се, че празните ролки и обтяжната ролка се въртят плавно в лагерите си. Сменете износените или повредени компоненти. Ако се открие замърсяване с масло или охлаждаща течност, идентифицирайте източника на теча и го поправете. След това измийте повърхността на двигателя и компонентите в областта на ремъка, за да отстраните всякакви следи от масло или охлаждаща течност.

Монтаж и настройка

17. По време на монтажа временно монтирайте ролката на коляновия вал, за да проверите подравняването на маркировките на шайбата и маркировката на палета (както е посочено в параграф 8). След това, като използвате заключващо устройство, проверете монтажа на разпределителните валове в позиция, съответстваща на TDC (елемент 10). Ако сглобявате двигателя след общо разглобяване, шайбите на двата разпределителни вала трябва да се въртят свободно спрямо валовете. Ако сменяте само ремъка, тогава и двете ролки трябва да бъдат закрепени към валовете по време на процедурата.



18. За да предотвратите въртенето на шайбите на разпределителния вал при разхлабване и затягане на болтовете им, ще ви трябва специално устройство. Това може да бъде патентовано устройство (Ford 15-030 A) или домашно приготвено. За да го направите, ще ви трябват две стоманени ленти с дължина 600 и 200 mm и три болта с гайки и шайби (виж фиг. 10.25). Краищата на дъските са свързани с панта (гайка на болта и шайба), а всеки от останалите краища на дъските също е снабден с болт, гайка и шайба.

Забележка: Не използвайте инструмент за TDC за блокиране на разпределителните валове поради риск от повреда на свързания разпределителен вал и главата на цилиндъра. Използвайте само инструмент тип ножица и го поставете директно върху ролките.

19. Ако монтирате ремъка за първи път (на модели, произведени преди 05.1998 г.), завийте заключващия щифт на пружината на обтегача на зъбния ремък в главата на блока и го затегнете до необходимия въртящ момент. Отстранете болта на обтегача, поставете пружината върху щифта и задния капак на обтегача. След това монтирайте обтегача, като подравните задния му капак с монтажния перваз (вижте фиг. 10.19, a-c). Във всеки случай, разхлабете болта на обтегача (ако е необходимо) и с помощта на гаечен ключ, поставен в центъра му, завъртете обтегача по посока на часовниковата стрелка, доколкото е възможно, разхлабвайки напрежението на пружината. След това затегнете отново болта, за да фиксирате обтегача.







20. При модели, произведени от 05.1998 г., обтегачът е с различно устройство. Пружината на обтегача не е използвана. Когато монтирате колана, не е необходимо скобата на обтегача да се поставя върху основната плоча дотогава. докато ремъкът се монтира върху шайбите (виж фиг. 10.20).





21. Монтирайте ангренажния ремък. Ако инсталирате отново свален ремък, трябва да го монтирате със същата страна, така че да се върти в същата посока. Започнете да монтирате ремъка от шайбата на коляновия вал, продължете в посока, обратна на часовниковата стрелка, върху разпределителния вал и обтягащите ролки и накрая плъзнете ремъка върху задната ролка на празен ход. Предната част между зъбните колела на коляновия вал и изпускателния разпределителен вал трябва да се поддържа в напрежение, без да се променя позицията на коляновия вал и разпределителните валове. Ако е необходимо, позицията на синхронизиращите шайби на разпределителния вал може да се промени чрез завъртане на всяка шайба на вала (което в този момент е осигурено от заключващо устройство за подравняване на синхронизиращите маркировки). Ако шайбата е фиксирана към вала, тогава с помощта на инструмента, описан в параграф 18, предпазете ролката от завъртане, докато разхлабвате монтажния й болт. След това ролката може да се завърти върху вала, докато ремъкът се намести на мястото си. След това затегнете отново болта на шайбата.



22. При моделите, произведени преди 05.1998 г., след като монтирате ремъка на място, внимателно освободете болта на обтегача, така че той отново да бъде изтеглен от пружината към ремъка. Обтегачът трябва да поддържа позицията си в близост до вътрешната обвивка на зъбчатия ремък и главата на блока и докато се движи, да поддържа напрежението на колана (виж Фиг. 10.22, а). При модели, произведени от 05.1998 г., поставете обтегача върху основната плоча и поставете болта, като го затегнете леко (около 4 оборота). Използвайте ключа, за да завъртите обтегача по този начин. така че стрелката да се изравни с маркировката или квадратния отвор на скобата. След това затегнете централния болт (вижте фиг. 10.22, b).





23. Затегнете болтовете на двете ролки на разпределителния вал (или проверете тяхната плътност). Премахнете инструмента за подравняване на маркировката. Временно монтирайте шайбата на коляновия вал и завъртете този вал два оборота по посока на часовниковата стрелка, за да поставите и опънете ремъка, връщайки коляновия вал (според маркировките на шайбата) в позицията, описана в параграф 8. Инсталирайте устройството за подравняване на позицията на разпределителните валове в съответствие с параграф 10. Ако всичко е нормално, преминете към стъпка 26 (вижте по-долу).

24. Ако само един разпределителен вал не е подравнен с инструмента, монтирайте инструмент тип ножица върху неговата синхронизираща ролка и регулирайте позицията на вала. Дръж това под око. така че обтегачът да компенсира хлабината на ремъка. Завъртете коляновия вал два оборота по посока на часовниковата стрелка и монтирайте инструмент за подравняване на разпределителния вал, за да осигурите правилно подравняване. Ако всичко е наред, преминете към стъпка 26.

25. Ако някой от разпределителните валове е значително изместен от необходимото положение, тогава с помощта на устройството, описано в параграф 18, докато държите шайбата на вала от завъртане, освободете монтажния болт на ролката. След това разпределителният вал може да се завърти (като се използва внимателно гаечен ключ), докато разпределителният вал се подравни с инструмента за подравняване. Внимавайте да не нарушите зацепването на ролката с ангренажния ремък. Без да нарушавате новото положение на шайбата на разпределителния вал, затегнете болта на шайбата до необходимия въртящ момент (вижте фиг. 10.25). Отстранете инструмента за подравняване на разпределителния вал, завъртете коляновия вал два оборота по посока на часовниковата стрелка и инсталирайте отново инструмента, за да се уверите, че е в правилната позиция.



26. След като коланът има нормално положение и напрежение и когато маркировките на шайбата на коляновия вал са подравнени, устройството за подравняване на разпределителните валове точно се вписва в техните слотове, затегнете болта на обтегача до необходимия въртящ момент (виж фиг. 10.26). Като използвате инструмент тип ножица, хванете всяка шайба за спиците и се уверете, че болтовете на шайбата са затегнати до необходимия въртящ момент. Отстранете инструмента за подравняване на разпределителния вал, завъртете коляновия вал два оборота по посока на часовниковата стрелка и инсталирайте отново инструмента за подравняване за последна проверка.



27. При моделите, произведени от 05.1998 г., имайте предвид, че обтегачът постоянно и автоматично регулира напрежението поради силата на вътрешната пружина. Поради това е невъзможно да се провери напрежението чрез натискане или завъртане на колана.

28. Останалите операции се извършват в реда, обратен на отстраняването, като се има предвид следното:

• a) Затегнете всички крепежни елементи с необходимия въртящ момент.
• b) Когато монтирате дясната стойка на двигателя/трансмисията, сменете самозаключващите се гайки и не позволявайте стойката да се клати, когато затягате две (разположени в средата) от шестте гайки на скобата.

Текстът на статията е копиран от уебсайта (www.fordbook.ru)