Ozubený rozvodový remeň (Mondeo 1 a 2)

Poznámka: Tento postup bude vyžadovať nový remeň (ak je to potrebné), nové tesnenie hlavy a špeciálne nástroje (pozri text). Ak sa na modeloch vyrobených pred 05/1998 pás prvýkrát demontuje po opustení továrne, potom si zakúpte napínaciu pružinu a poistný kolík na ich inštaláciu počas montáže.

Demontáž

1. Odpojte záporný kábel batérie (kapitola 5, odsek 1). Zatiahnite parkovaciu brzdu, zdvihnite prednú časť auta a postavte ho na stojany. Odstráňte pravé predné koleso a skrinku spod pravého blatníka. Komponenty pohonu rozvodového remeňa pre modely vyrobené pred 05.1998 sú znázornené na obr. 10.1.



2. Odskrutkujte skrutky zaisťujúce tlakové vedenie hydraulického riadenia k zdvíhaciemu oku motora/základnej doske zadnej hlavy valcov a konzole čerpadla/prednej základnej doske.



3. Odskrutkujte šesť matíc zaisťujúcich pravú konzolu uchytenia motora/prevodovky a potom konzolu odstráňte. Na neskorších modeloch odskrutkujte skrutky expanznej nádrže chladiaceho systému a posuňte ju nabok bez odpojenia hadíc. Jedna z podperných skrutiek motora tiež upevňuje držiak hadice (pozri obr. 10.3, a, b).







4. Uvoľnite skrutky remenice chladiaceho čerpadla.



5. Odstráňte kryt hlavy valcov (časť 5) (pozri obr. 10.5).

6. Odstráňte zapaľovacie sviečky. Zapchajte ich otvory čistými handrami, aby ste zabránili vniknutiu nečistôt (kapitola 1).

7. Odstráňte hnací remeň príslušenstva (kapitola 1).

8. Otočte kľukovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek tak, aby sa druhý pár značiek na ráfiku kladky zarovnal s okrajom značky panvy. V tomto prípade musia byť valce č. 1 a 4 v TDC (odsek 4).

9. Demontujte skrutky a remenicu čerpadla chladiacej kvapaliny a remenicu pohonu príslušenstva.

10. Kúpte si špeciálne zariadenie (Ford 21-162) alebo si vyrobte domáce. Mal by to byť roh s hrúbkou 5 mm, šírkou 20-30 mm a dĺžkou 180-230 mm (hrúbka dosky je dôležitá, ale šírka a dĺžka sú približné). Uistite sa, že valce č. 1 a 4 sú v TDC. valec číslo 1 pri kompresnom zdvihu. Na tento účel nainštalujte vyššie popísané zariadenie na povrch hlavy valcov, ktorý je spojený s krytom, a zatlačte zariadenie do drážok oboch vačkových hriadeľov umiestnených na ich ľavých koncoch (pozri obr. 10.10). Zariadenie by malo tesne, ale ľahko zapadnúť do oboch štrbín priľahlých k povrchu spoja hlavy bloku. Ak je jeden z vačkových hriadeľov mierne posunutý od tejto polohy, môžete použiť kľúč na opatrné otáčanie vačkového hriadeľa, kým nebude zarovnaný s prípravkom.



11. Ak sú drážky oboch vačkových hriadeľov (ktoré sú vyrobené pod osami hriadeľa) umiestnené pod úrovňou rozhrania hlavy valcov, otočte kľukovým hriadeľom o jednu celú otáčku v smere hodinových ručičiek. A potom znova nainštalujte uzamykacie zariadenie. Teraz by mal zapadnúť do štrbín (pozri bod 10).



12. Ponechaním blokovacieho zariadenia v tejto polohe vyberte remenicu kľukového hriadeľa. Aby sa zabránilo jeho otáčaniu, vačkové hriadele nesmú byť zablokované. Ak to chcete urobiť, postupujte podľa popisu v odsek 8.

13. Odstráňte spodný a stredný kryt rozvodového remeňa (odsek 9).

14. Udržiavajte polohu uzamykacieho zariadenia, uvoľnite skrutku napínača a zasunutím šesťhranného kľúča do jej stredu otočte napínač v smere hodinových ručičiek (modely vyrobené do 10/1996) alebo proti smeru hodinových ručičiek (modely vyrobené od 10/1996 do 05/1998) čo najďalej od pásu. Opätovným utiahnutím skrutky upevnite napínač smerom od remeňa (pozri obr. 10.14, a, b). Na modeloch vyrobených od 05.1998 odskrutkujte skrutku napínača o 4 otáčky a vyberte napínač zo základnej dosky.





15. V prípade opätovného použitia rozvodového remeňa si označte smer otáčania remeňa bielou farbou (alebo niečím podobným) a tiež si všimnite, akým spôsobom je namontovaný, pričom dbajte na označenie výrobcu. Odstráňte pás (pozri obr. 10.15). Neotáčajte kľukovým hriadeľom, kým nie je remeň znovu nainštalovaný.





16. Ak ste remeň demontovali z iných dôvodov, ako je rutinná výmena, dôkladne ho skontrolujte, či nie je nerovnomerne opotrebovaný, prasknutý (najmä na päte zubov) alebo či nie je znečistený olejom alebo chladiacou kvapalinou. Ak máte pochybnosti o použiteľnosti remeňa, nezabudnite ho vymeniť. Z bezpečnostných dôvodov by sa mal pás vymieňať podľa plánu (kapitola 1). Ak neviete, za akých podmienok remeň fungoval, musíte ho vymeniť bez ohľadu na jeho stav počas opravy motora. Podobne skontrolujte napínaciu pružinu (ak je vo výbave) a vymeňte ju, ak máte pochybnosti o jej použiteľnosti. Skontrolujte tiež, či nie sú opotrebené alebo poškodené rozvodové remenice. Uistite sa, že napínacie kladky a napínacia kladka sa hladko otáčajú vo svojich ložiskách. Vymeňte opotrebované alebo poškodené komponenty. Ak zistíte kontamináciu oleja alebo chladiacej kvapaliny, identifikujte zdroj úniku a opravte ho. Potom umyte povrch motora a komponenty v oblasti remeňa, aby ste odstránili všetky stopy oleja alebo chladiacej kvapaliny.

Inštalácia a nastavenie

17. Počas inštalácie dočasne nainštalujte remenicu kľukového hriadeľa, aby ste skontrolovali zarovnanie značiek remenice a značky palety (ako je uvedené v odseku 8). Potom pomocou blokovacieho zariadenia skontrolujte inštaláciu vačkových hriadeľov v polohe zodpovedajúcej TDC (položka 10). Ak montujete motor po generálnej demontáži, remenice oboch vačkových hriadeľov by sa mali voľne otáčať voči hriadeľom. Ak vymieňate iba remeň, potom musia byť obe remenice počas postupu zaistené k hriadeľom.



18. Aby ste zabránili otáčaniu remeníc vačkových hriadeľov pri uvoľňovaní a uťahovaní ich skrutiek, budete potrebovať špeciálne zariadenie. Môže to byť vlastné zariadenie (Ford 15-030 A) alebo domáce. Na jeho výrobu budete potrebovať dva oceľové pásy dĺžky 600 a 200 mm a tri skrutky s maticami a podložkami (pozri obr. 10.25). Konce dosiek sú spojené závesom (matica skrutky a podložka) a každý zo zostávajúcich koncov dosiek je tiež vybavený skrutkou, maticou a podložkou.

Poznámka: Na uzamknutie vačkových hriadeľov nepoužívajte nástroj TDC kvôli riziku poškodenia súvisiaceho vačkového hriadeľa a hlavy valcov. Používajte iba nástroj nožnicového typu a umiestnite ho priamo na kladky.

19. Pri prvej montáži remeňa (na modeloch vyrobených pred 05.1998) zaskrutkujte poistný kolík napínacej pružiny rozvodového remeňa do hlavy agregátu a utiahnite ho na požadovaný krútiaci moment. Odstráňte skrutku napínača, umiestnite pružinu na čap a zadný kryt napínača. Potom nainštalujte napínač, zarovnajte jeho zadný kryt s montážnou lištou (pozri obr. 10.19, a-c). V každom prípade uvoľnite skrutku napínača (ak je to potrebné) a pomocou imbusového kľúča vloženého do jeho stredu otočte napínač v smere hodinových ručičiek čo najviac, čím uvoľníte napnutie pružiny. Potom znova utiahnite skrutku, aby ste zaistili napínač.







20. Na modeloch vyrobených od 05.1998 má napínač iné zariadenie. Napínacia pružina sa nepoužíva. Pri inštalácii remeňa nie je potrebné dovtedy umiestňovať napínaciu konzolu na základnú dosku. kým nebude remeň nainštalovaný na kladkách (pozri obr. 10.20).





21. Nainštalujte rozvodový remeň. Ak znovu inštalujete odstránený remeň, musíte ho nainštalovať rovnakou stranou, aby sa otáčal rovnakým smerom. Začnite inštalovať remeň na remenici kľukového hriadeľa, pokračujte proti smeru hodinových ručičiek cez vačkový hriadeľ a napínacie remenice a nakoniec nasuňte remeň na zadnú napínaciu kladku. Predná časť medzi kľukovým hriadeľom a ozubenými kolesami vačkového hriadeľa výfuku musí byť udržiavaná v napätí bez zmeny polohy kľukového hriadeľa a vačkových hriadeľov. Ak je to potrebné, polohu rozvodových kladiek vačkového hriadeľa je možné zmeniť otáčaním každej kladky na hriadeli (ktorý je v tomto čase zabezpečený blokovacím zariadením na zarovnanie značiek rozvodu). Ak je remenica pripevnená k hriadeľu, potom pomocou nástroja opísaného v odseku 18 zabráňte otáčaniu remenice a zároveň povoľujte jej upevňovaciu skrutku. Potom je možné remenicu otáčať na hriadeli, kým remeň nezapadne na svoje miesto. Potom znova utiahnite skrutku kladky.

22. Na modeloch vyrobených pred 05.1998, po nasadení remeňa na miesto, opatrne uvoľnite napínaciu skrutku, aby bola opäť pritiahnutá pružinou k remeňu. Napínač musí udržiavať svoju polohu v blízkosti vnútorného puzdra ozubeného remeňa a hlavy bloku a počas pohybu udržiavať napnutie remeňa (pozri obr. 10.22, a). Pri modeloch vyrobených od 05.1998 umiestnite napínač na základnú dosku a zasuňte skrutku, pričom ju mierne utiahnite (asi 4 otáčky). Pomocou kľúča otočte napínač týmto spôsobom. tak, aby šípka bola zarovnaná so značkou alebo štvorcovým otvorom na konzole. Potom dotiahnite centrálnu skrutku (pozri obr. 10.22, b).







23. Dotiahnite skrutky oboch kladiek vačkového hriadeľa (alebo skontrolujte ich dotiahnutie). Odstráňte nástroj na zarovnanie značiek. Dočasne nainštalujte remenicu kľukového hriadeľa a otočte tento hriadeľ o dve otáčky v smere hodinových ručičiek, aby sa usadil a napnite remeň, pričom kľukový hriadeľ (podľa značiek remenice) vráťte do polohy opísanej v odseku 8. Nainštalujte zariadenie na vyrovnanie polohy vačkových hriadeľov v súlade s odsek 10. Ak je všetko v poriadku, prejdite na krok 26 (pozri nižšie).

24. Ak len jeden vačkový hriadeľ nie je zarovnaný s nástrojom, nainštalujte na jeho rozvodovú kladku nástroj nožnicového typu a nastavte polohu hriadeľa. Dávajte si na to pozor. aby napínač kompenzoval vôľu remeňa. Otočte kľukovým hriadeľom o dve otáčky v smere hodinových ručičiek a nainštalujte nástroj na zarovnanie vačkového hriadeľa, aby ste zaistili správne zarovnanie. Ak je všetko v poriadku, prejdite na krok 26.

25. Ak je niektorý z vačkových hriadeľov výrazne posunutý z požadovanej polohy, potom pomocou zariadenia opísaného v odseku 18, pričom držte remenicu hriadeľa v otáčaní, uvoľnite upevňovaciu skrutku remenice. Potom je možné otáčať vačkovým hriadeľom (opatrne pomocou kľúča), kým nebude vačkový hriadeľ zarovnaný s vyrovnávacím nástrojom. Dávajte pozor, aby ste nenarušili záber remenice s rozvodovým remeňom. Bez narušenia novej polohy remenice na vačkovom hriadeli utiahnite skrutku remenice na požadovaný krútiaci moment (pozri obr. 10.25). Odstráňte nástroj na vyrovnanie vačkového hriadeľa, otočte kľukový hriadeľ o dve otáčky v smere hodinových ručičiek a znova nainštalujte nástroj, aby ste sa uistili, že je v správnej polohe.



26. Keď má remeň normálnu polohu a napnutie, a keď sú značky na remenici kľukového hriadeľa zarovnané, zariadenie na vyrovnanie vačkových hriadeľov presne zapadne do ich drážok, utiahnite skrutku napínača na požadovaný krútiaci moment (pozri obr. 10.26). Pomocou nástroja nožnicového typu držte každú kladku za jej lúče a uistite sa, že skrutky kladky sú utiahnuté na požadovaný krútiaci moment. Odstráňte nástroj na zarovnanie vačkového hriadeľa, otočte kľukovým hriadeľom o dve otáčky v smere hodinových ručičiek a znova nainštalujte nástroj na zarovnanie pre konečnú kontrolu.



27. Pri modeloch vyrobených od 05.1998 berte prosím na vedomie, že napínač neustále a automaticky upravuje napnutie v dôsledku sily vnútornej pružiny. Preto nie je možné kontrolovať napätie stlačením alebo otáčaním remeňa.

28. Zostávajúce operácie sa vykonajú v opačnom poradí pri odstraňovaní, pričom sa berie do úvahy toto:

• a) Utiahnite všetky upevňovacie prvky na požadovaný krútiaci moment.
• b) Pri inštalácii správneho držiaka motora/prevodovky vymeňte samoistiace matice a nedovoľte, aby sa držiak kýval pri uťahovaní dvoch (umiestnených v strede) zo šiestich matíc držiaka.

Tento článok je kópiou z webovej stránky: Fordbook.ru