Spis treści: Demontaż ↳ Montaż ↳
Demontaż
Modele wydane przed 10.1996
Uwaga: w tej procedurze zakłada się, że demontujesz głowicę cylindrów wraz z przymocowanymi do niej kolektorami dolotowymi i wydechowymi. Upraszcza to procedurę, ale demontowany zespół jest nieporęczny i ciężki, dlatego będziesz potrzebować podnośnika. Jeśli chcesz najpierw zdemontować kolektory, postępuj zgodnie z instrukcjami akapity 6 i 7 w tym rozdziale, a następnie wykonaj operacje demontażu głowicy cylindrów opisane w tym paragrafie.
1. Zredukuj ciśnienie w układzie paliwowym (rozdział 4).
2. Ustaw samochód na stabilnym, poziomym podłożu, otwórz maskę i odłącz ujemny przewód akumulatora (Rozdział 5, punkt 1).
3. W każdym przypadku przy odłączaniu węży podciśnieniowych, węży płynu chłodzącego, węży wentylacyjnych, złączy przewodów elektrycznych, przewodów masowych, przewodów paliwowych, zgodnie z poniższą procedurą, należy oznaczyć odłączane elementy zawieszkami, aby później zamontować je na swoich miejscach.
4. Odłącz dwa złącza przewodów elektrycznych, odłącz wąż podciśnieniowy (jeśli jest na wyposażeniu) i odłącz wąż wentylacji skrzyni korbowej od pokrywy głowicy cylindrów. Wymontuj zespół filtra powietrza wraz z miernikiem masy powietrza, rezonatorem i komorą wstępną (rozdział 4).
5. Wyrównać ciśnienie w zbiorniku paliwa z ciśnieniem atmosferycznym odkręcając korek wlewu. Następnie odłącz przewody wlotowe i wylotowe paliwa łączące silnik z podwoziem (rozdział 4) i zaślep powstałe otwory.
6. Odłącz linkę gazu od siłownika przepustnicy (rozdział 4). Odłącz także przewód sterowania stałą prędkością (jeśli jest na wyposażeniu) (rozdział 12). Zamocuj kable z dala od silnika/przekładni.
7. Wykręcić śruby i odłączyć przewód ciśnieniowy układu kierowniczego od tylnej płyty montażowej głowicy cylindrów/ucha do podnoszenia silnika oraz od wspornika pompy/przedniej płyty montażowej. Zwolnij element ustalający przewodu i odłącz złącze elektryczne przewodów czujnika ciśnienia układu hydraulicznego układu kierowniczego. Następnie wykręć śrubę i odłącz tylną płytę wspornika głowicy/pręt masowy mocowania silnika.
8. Wykręć trzy śruby mocujące kanał okablowania z tyłu rozdzielacza. Odłącz przewody silnika od głównej wiązki przewodów, odłączając duże złącze elektryczne (to złącze znajduje się obok regulatora ciśnienia paliwa) (patrz 15.8, a). Odłącz złącza elektryczne po obu stronach cewki zapłonowej, a także złącze znajdujące się z przodu pod obudową termostatu, aby odłączyć cewkę i okablowanie czujnika wskaźnika temperatury płynu chłodzącego (patrz 15.8, b).
9. Odłącz węże podciśnieniowe w następującej kolejności (zaznacz je przy odłączaniu):
- a) Jeden - od tylnej strony przepustnicy. (Odłącz tylko jeden wąż. Drugiego węża prowadzącego do regulatora ciśnienia paliwa nie trzeba odłączać.)
- b) Jeden - od złączki na dolnym końcu kolektora dolotowego 9 cm Rys. 14,9).
- c) Wąż podciśnieniowy serwa hamulca (rozdział 9).
- d) Odłączyć wszystkie węże podciśnieniowe od elementów systemu RVG – jeden od zaworu RVG i dwa od rurociągu RVG. Należy pamiętać, że dwa ostatnie węże różnią się rozmiarem rur i dlatego nie można ich przestraszyć.
10. Wykręć śruby z obu części osłony termicznej kolektora wydechowego. Odłącz wąż płynu chłodzącego, aby zdjąć górną obudowę. Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju wraz z rurką lub przesuń go na bok.
11. Wykręcić śrubę mocującą obudowę filtra układu dopalania do przedniego wspornika mocowania silnika/skrzyni biegów. Następnie odłączyć wąż podciśnieniowy filtra.
12. Opróżnij układ chłodzenia (rozdział 1).
13. Odłącz wszystkie węże płynu chłodzącego od obudowy termostatu (patrz 15.13).
14. Odkręcić dwie nakrętki i odłączyć rurę wydechową od kolektora (rozdział 4). Odłącz przewody czujnika tlenu, aby nie były obciążone ciężarem układu wydechowego.
15. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów (rozdział 1).
16. Podeprzyj silnik/przekładnię za pomocą podnośnika, umieszczając drewnianą przekładkę pomiędzy platformą a paletą, aby nie uszkodzić palety.
17. Odkręć sześć nakrętek mocujących prawy wspornik silnika/skrzyni biegów, a następnie zdejmij wspornik. Wykręć śrubę pomocniczego koła pasowego paska napędowego (patrz 14.17).
18. Wykręć śruby przedniej i tylnej płyty nośnej głowicy bloku (patrz rysunek 15.18, a, b).
19. Zdemontować pasek rozrządu i wałki rozrządu (paragraf 10 i 13). Jeśli demontujesz głowicę cylindrów, usuń kompensatory hydrauliczne.
20. Zdejmij wewnętrzną osłonę paska rozrządu (akapit 9).
21. W odwrotnej kolejności pokazanej na rysunek 14.32, b poluzować dziesięć śrub głowicy cylindrów (odkręcając każdą śrubę o jeden obrót). Do wykonania tej czynności potrzebny będzie klucz z główką szczelinową (TX 55). Śruby te należy zawsze wymieniać na nowe po poluzowaniu (ze względu na złożony charakter obciążenia, któremu podlegają).
22. Zdejmij głowicę cylindrów wraz z pomocnikiem (jeśli to możliwe), ponieważ jest ciężka (patrz rysunek 15.22). Zdejmij uszczelkę, zwracając uwagę na kołki ustalające. Uszczelkę można wyrzucić.
Modele wypuszczane od 10.1996
23. Odłącz ujemny przewód akumulatora i opróżnij układ chłodzenia.
24. Zaciągnij hamulec postojowy. Podnieś przednią część i umieść ją na wspornikach. Zdejmij prawe przednie koło.
25. Wymontuj błotnik spod silnika i dolnej osłony chłodnicy. W modelach wyprodukowanych od 05.1998 odkręcić śruby i zdjąć osłonę napędu pasowego zespołów pomocniczych.
26. Umieść pojemnik pod grzejnikiem. Następnie wyjmij korek spustowy, aby umożliwić spuszczenie płynu do pojemnika. W modelach wyprodukowanych od 05.1998 odłączyć przewód płynu chłodzącego znajdujący się pod silnikiem po prawej stronie. W razie potrzeby zobacz rozdział 1.
27. Wymontuj blokadę nadkola prawego przedniego koła.
28. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów (zobacz rozdział 1).
29. W modelach wyprodukowanych od 05.1998 odkręcić śrubę i zdjąć koło pasowe pompy wodnej oraz koło pasowe napinacza. Zdemontuj także koło pasowe wału korbowego i dolną osłonę rozrządu (patrz paragraf 9).
30. W modelach silników o pojemności 1,6 i 1,8 litra wymontuj katalizator (patrz rozdział 4A).
31. Odłącz przewody silnika i przewód podciśnieniowy serwa hamulca od kolektora dolotowego. Odłącz także wąż dodatniej wentylacji skrzyni korbowej od kolektora.
32. Odłącz przewody czujnika ciśnienia oleju.
33. Wykręcić środkową śrubę tylnego ogranicznika przechyłu silnika. Usuń zatyczkę z ramy pomocniczej.
34. Wykręcić środkową śrubę ogranicznika przechyłu silnika do przodu. Odkręć nakrętki mocujące ogranicznik do ramy pomocniczej. Nie ma jeszcze możliwości usunięcia ogranicznika.
35. Zdemontuj komorę nawiewną, kanał powietrzny i pokrywę filtra powietrza (rozdział 4A).
36. Odłącz linkę gazu od segmentu znajdującego się na korpusie przepustnicy. Następnie pociągnij za plastikowy zacisk i odłącz linkę od wspornika. Przesuń kabel na bok.
37. Odłącz wszystkie węże podciśnieniowe od kolektora dolotowego,
38. Odłącz przewody od kolektora dolotowego, zwracając uwagę na jego uszczelkę. W modelach wyprodukowanych od 05.1998 odłączyć kanał kablowy od kolektora dolotowego.
39. Znajdź węże podciśnieniowe zaworu układu RVG i odłącz je.
40. Odłącz przewody od cewki zapłonowej, tłumika zakłóceń radiowych i czujnika temperatury płynu chłodzącego.
41. Odłącz przewody od czujnika ciśnienia hydraulicznego układu kierowniczego i odłącz przewód masowy od uchwytu obciążenia silnika. Odkręcić śruby i zdjąć wspornik rury instalacji dopalania. W modelach wyprodukowanych po 05.1998 wykręcić śruby rurki prętowego wskaźnika poziomu oleju z głowicy cylindrów.
42. W modelach z silnikami 2,0 litra odkręcić śruby wspornika rury układu klimatyzacji.
43. Odkręć śruby i osłonę termiczną kolektora wydechowego, a następnie wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju silnikowego.
44. Odkręcić śruby i odłączyć zawór układu EGR od kolektora wydechowego, przewód układu EGR od ucha obciążenia silnika i cewkę zapłonową.
45. W modelach z silnikami 2,0 litra odkręć nakrętki i odłącz katalizator od kolektora wydechowego. Następnie odkręcić nakrętki mocujące i odłączyć przewody instalacji dopalania spalin.
46. Poluzuj zaciski i odłącz węże układu chłodzenia od obudowy termostatu.
47. Odłącz przewody od czujnika wskaźnika temperatury płynu chłodzącego.
48. W modelach z silnikami 2,0 litra odłączyć przewody czujnika położenia wału korbowego. Następnie odkręcić śruby i wyjąć filtr układu dopalania spalin.
49. Zaznacz położenie prawej poduszki silnika, następnie podeprzyj silnik podnośnikiem przez drewnianą przekładkę. Wykręć śruby prawego wspornika mocowania silnika.
50. Odkręcić śruby i nakrętki oraz zdjąć wspornik hydraulicznego układu kierowniczego z głowicy cylindrów. W modelach wyprodukowanych od 05.1998 odkręcić śruby zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia i przesunąć go na bok.
51. Odkręć śruby i zdejmij wspornik generatora z głowicy bloku.
52. Uwolnij pozostałe ciśnienie w układzie paliwowym (rozdział 4A).
53. Odłącz szybkozłączki przewodów wlotowych i wylotowych paliwa.
54. Wykręcić śrubę z pomocniczego koła pasowego napędu paska. Następnie zdejmij górną, a następnie środkową osłonę rozrządu.
55. Odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych. Następnie odkręć śruby i zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
56. Wykręć świece zapłonowe. Wyciągnij prętowy wskaźnik poziomu oleju silnikowego.
57. Zaznacz pasek rozrządu, aby wskazać kierunek obrotu. Następnie poluzuj nakrętkę napinacza i obróć koło pasowe napinacza w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza sześciokątnego. Zabezpiecz napinacz w tej pozycji dokręcając nakrętkę. Zdejmij pasek.
58. Zdejmij koła rozrządu z wałków rozrządu (paragraf 13).
59. Poluzować śruby pokryw łożysk wałków rozrządu w kolejności pokazanej na rysunek 15.59. Wymontować śruby i pokrywy łożysk, wałki rozrządu i uszczelki.
60. Wymontuj popychacze zaworów i umieść je w pojemniku z kuwetami, aby można było określić ich położenie. Jeżeli silnik jest wyposażony w hydrauliczne regulatory luzów, należy je zanurzyć w oleju silnikowym.
61. W odwrotnej kolejności pokazanej na rysunek 15.72, c, stopniowo (jeden obrót na raz) poluzuj 10 śrub głowicy cylindrów. Wymaga to klucza TX 55. Wykręć śruby i sprawdź, czy nie są uszkodzone. Zaleca się zawsze wymieniać śruby głowicy po ich wykręceniu. Jednak w modelach wyprodukowanych od 30 czerwca 1998 r. Śruby należy wymienić tylko wtedy, gdy ich długość przekracza 174,3 mm (patrz rysunek 15.61).
62. Zdejmij głowicę cylindrów z pomocnikiem, ponieważ jest ciężka. Wyjmij uszczelkę, zwracając uwagę na położenie kołków, i wyrzuć ją.
Montaż
64. Sprawdź powierzchnie współpracujące głowicy cylindrów i bloku cylindrów pod kątem wgnieceń, głębokich rys i innych oznak uszkodzeń. Drobne defekty można usunąć pilnikiem, natomiast w przypadku większych uszkodzeń konieczna jest obróbka zniszczoną powierzchnią lub wymiana uszkodzonego elementu.
65. Jeżeli podejrzewasz, że powierzchnia pod uszczelką pod głowicą jest wypaczona, sprawdź to końcem metalowej linijki. Jeśli to konieczne, zobacz rozdział 2B.
66. Oczyść powierzchnie współpracujące głowicy cylindrów i bloku cylindrów. Upewnij się, że kołki ustalające są wbite w blok cylindrów, a otwory na śruby w głowicy cylindrów są wolne od oleju.
67. Zamontować nową uszczelkę na kołki ustalające i powierzchnię bloku cylindrów z oznaczeniem "TOP/OBEN" skierowanym do góry i zębami wystającymi z jednej krawędzi uszczelki skierowanej do przodu pojazdu (patrz 15.67).
68. Zamontować tymczasowo koło pasowe wału korbowego i obrócić wał w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara tak, aby tłok cylindra nr 1 znajdował się przed GMP i około 20 mm niżej, aby zabezpieczyć zawory przed uszkodzeniem podczas montażu.
69. Głowica bloku wraz z kolektorami stanowi nieporęczną i ciężką jednostkę. Dlatego zaleca się wykonanie prowadnic do montażu głowicy. Przygotuj dwa kołki (M10, długość 90 mm) z wycięciem na jednym końcu na śrubokręt. Można je wykonać ze starych śrub głowicy cylindrów poprzez odcięcie głowicy. Wkręcić te kołki szczeliną do góry w otwory na śruby znajdujące się w rogach bloku cylindrów po przekątnej względem siebie (lub w otwory przeznaczone na kołki ustalające). Kołki te powinny wystawać około 70 mm ponad element dystansowy.
70. Zamontować głowicę bloku na kołkach montażowych i osadzić ją na kołkach montażowych (patrz 15.70). Usuń kołki montażowe.
71. Włożyć nowe śruby głowicy cylindrów (ale nie smarować ich gwintów). Dokręcić śruby ręcznie.
72. W kolejności pokazanej na rysunek 15.72, c, d, śruby dokręcić w dwóch etapach określonych w Danych Technicznych, najpierw za pomocą klucza dynamometrycznego, a następnie dokręcić je pod wymaganym kątem za pomocą głowicy i klucza oraz kątomierza. (patrz rysunek 15.72, a-d).
Uwaga: Po dokręceniu śrub zgodnie ze Specyfikacją nie dokręcaj ich ponownie ani nie sprawdzaj ich dokręcenia.
73. Zamontować kompensatory hydrauliczne (jeśli zostały zdemontowane), wałki rozrządu, uszczelnienia wału i koła pasowe. Tymczasowo zamontuj koło pasowe wału korbowego i obróć wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, tak aby oznaczenia na kole pasowym znalazły się w pozycji pokazanej na paragraf 10.
74. Zamontować pasek rozrządu i osłony, sprawdzając położenie wałków rozrządu (mechanizm dystrybucji gazu) i przywracając napięcie paska rozrządu zgodnie z pkt paragraf 10.
75. Pozostałe operacje instalacyjne wykonuje się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie:
- a) Dokręcić wszystkie elementy mocujące wymaganym momentem obrotowym.
- b) Podczas montażu odpowiedniego mocowania silnika/przekładni dokręcić nakrętki samozabezpieczające i nie dopuścić do chybotania mocowania podczas dokręcania dwóch środkowych nakrętek (z sześciu).
- c) Dolać płynu do układu chłodzenia i uzupełnić olejem silnik.
- d) Natychmiast po uruchomieniu i rozgrzaniu silnika do normalnej temperatury roboczej należy sprawdzić zdemontowane przeguby i przeguby pod kątem wycieków oleju lub płynu chłodzącego.