Demontaż
1. Wymontuj przekładnię (rozdział 7A lub 7B). Warto również sprawdzić mankiety i w razie potrzeby je wymienić.
2. Zdemontować sprzęgło (w zależności od wersji) patrz rozdział 8. Warto sprawdzić lub wymienić elementy sprzęgła i łożysko prowadzące (centrując sprzęgło na końcu wału korbowego).
3. Za pomocą stempla lub kropli farby zaznacz koło zamachowe/płytę czołową i wał korbowy, aby zapewnić wyrównanie podczas montażu.
4. Zablokuj koło zamachowe/płytę czołową przed obracaniem się, blokując zęby koła zamachowego lub mocując płytę czołową/koło zamachowe do bloku cylindrów/skrzyni korbowej za pomocą stalowej taśmy i śrub.
5. Wykręcaj po kolei śruby mocujące koło zamachowe. Po wyjęciu zawsze należy je wymienić, niezależnie od ich stanu, ponieważ działają w złożonych warunkach obciążenia.
6. Biorąc pod uwagę położenie płyty wzmacniającej (tylko automatyczne skrzynie biegów), zdemontuj koło zamachowe/pokrywę czołową. Nie upuszczaj tego węzła, jest bardzo ciężki.
Kontrola
7. Oczyść koło zamachowe/płytę czołową z oleju. Sprawdź powierzchnię pod kątem pęknięć, zadziorów, śladów przypaleń i innych wad. Drobne zarysowania można usunąć papierem ściernym. Sprawdź, czy na kole koronowym nie ma pęknięć lub wyłamań zębów. Umieść koło zamachowe/płytę czołową na płaskiej powierzchni i użyj końca prostej krawędzi, aby sprawdzić, czy nie ma wypaczeń.
8. Oczyść i sprawdź współpracujące powierzchnie koła zamachowego/płyty czołowej i wału korbowego. Jeśli lewa uszczelka wału korbowego przecieka, (paragraf 20) Przed zamontowaniem koła zamachowego/płyty czołowej należy je wymienić.
9. Dokładnie wyczyść wewnętrzną (prawą) stronę koła zamachowego/płyty czołowej, szczególnie wgłębienia służące jako podstawa czujnika położenia/prędkości wału korbowego. Wyczyść końcówkę sondy i upewnij się, że sonda jest dobrze zamocowana. Wyczyść także otwory gwintowane na końcu koła zamachowego oraz gwinty śrub - to ważne, ponieważ resztki starej uszczelki po pewnym czasie osłabią szczelność połączenia i nie będą już prawidłowo przenosić momentu obrotowego silnika.
Montaż
10. Podczas instalacji upewnij się, że płyta adaptera bloku mocy (jeśli jest na wyposażeniu) jest na swoim miejscu. Następnie zamontuj koło zamachowe/płytę czołową na wale korbowym, tak aby wszystkie otwory na śruby pasowały (można to zrobić tylko w jeden sposób). Upewnij się, że ślady wykonane przed demontażem pokrywają się. Nie zapomnij o usztywnieniu (jeśli jest dostępne).
11. Zablokuj koło zamachowe/płytę czołową w taki sam sposób, jak przy demontażu. Nowe śruby dokręcić równomiernie na krzyż (w dwóch lub trzech etapach, patrz Dane techniczne) (patrz 22.11).
12. Pozostałe czynności montażowe wykonać w odwrotnej kolejności do demontażu.