Spis treści: Informacje ogólne ↳ Kontrola ↳ Wymiana ↳ Podpórka przednia (ogranicznik rolki) ↳ Właściwe wsparcie ↳ Lewe wsparcie ↳ Podpórka tylna (ogranicznik… ↳
Informacje ogólne
1. Podpory te często nie wymagają naprawy, jednak uszkodzoną lub pękniętą podporę należy natychmiast wymienić. W przeciwnym razie obciążenia umieszczone na układzie napędowym mogą spowodować uszkodzenie lub zużycie.
2. Podpory można zdjąć i zamontować oddzielnie. Jeśli konieczne jest zdemontowanie kilku wsporników, na przykład podczas demontażu zespołu napędowego, procedurę demontażu i montażu należy wykonać w jasnej kolejności.
3. Podczas montażu nie należy przenosić ciężaru zespołu napędowego na podpory, dopóki wszystkie nie zostaną prawidłowo ustawione. Zamontuj specjalne narzędzie Forda zamiast przedniego wspornika i dokręć elementy mocujące wspornika bloku mocy wymaganym momentem obrotowym w kolejności określonej w paragrafach. 49-50 ust. 4 rozdz. 2B.
Kontrola
4. Podczas sprawdzania zespołu napędowego należy go lekko podnieść, aby jego ciężar nie został przeniesiony na podpory.
5. Podnieś przód samochodu i umieść go na wspornikach. Umieść podnośnik pod paletą i umieszczając drewnianą przekładkę pomiędzy nim a głowicą podnośnika, podeprzyj blok napędowy, aby go zawiesić.
Uwaga: Jeżeli silnik jest podparty wyłącznie na podnośniku, nie należy pod nim pracować!
6. Sprawdź wsporniki pod kątem pęknięć gumy, stwardnienia lub oddzielenia się gumy od części metalowej. Czasami guma pęka w samym środku.
7. Sprawdź możliwość względnego przemieszczenia wspornika każdej podpory i zespołu napędowego lub nadwozia. Aby to zrobić, przesuń podpory za pomocą śrubokręta lub dźwigni. Jeśli zauważalny jest ruch, opuść silnik i sprawdź dokręcenie (kluczem dynamometrycznym) elementów mocujących.
Wymiana
Uwaga: W poniższym przypadku założono, że silnik jest podtrzymywany na podnośniku (jak powyżej).
Podpórka przednia (ogranicznik rolki)
8. Wykręcić śruby wspornika rezonatora z przedniej poprzeczki komory silnika. Poluzuj dwie śruby zacisków mocujących rezonator do przepływomierza powietrza i węży komory wstępnej. Następnie odsuń rezonator od obudowy termostatu (patrz rozdział 4). Wykręcić śruby obudowy filtra układu dopalania ze wspornika. Następnie wykręć śruby/nakrętki mocujące wspornik do ramy pomocniczej. Wymontuj środkową śrubę i zdejmij wspornik. Rozważ położenie wspornika złącza przewodów elektrycznych. W razie potrzeby wspornik nośny można zdjąć z przekładni, odkręcając jego śruby (patrz 23.8).
Rysunek. 23.8 Przedni wspornik zespołu napędowego (pokazano skrzynię biegów sterowaną ręcznie, podobnie dla automatycznej skrzyni biegów)
1. Transmisja
2. Wspornik
3. Wsparcie
4. Rama pomocnicza zawieszenia przedniego
5. Środkowa śruba podporowa
9. Podczas montażu należy mocno dokręcić śruby mocujące wspornik do skrzyni biegów, a następnie zamontować wspornik i wspornik złącza przewodów elektrycznych. Najpierw dokręcić wymaganym momentem (w dwóch etapach) śruby i nakrętki mocujące wspornik do ramy pomocniczej. Następnie dokręcić środkową śrubę podporową wymaganym momentem obrotowym.
Właściwe wsparcie
10. Odkręcić nakrętki i zdjąć wspornik, biorąc pod uwagę, która z nakrętek jest samozabezpieczająca (należy je zawsze wymienić po odkręceniu). Wykręcić śruby mocujące wspornik z korpusu (patrz 23.10).
Rysunek. 23.10 Wspornik prawego bloku mocy (typ zwykły)
1. Wspornik
2. Wsparcie
3. Wsporniki przykręcone do bloku cylindrów/skrzyni korbowej
4. Ciało
11. Jeżeli zamontowana jest podpora hydrauliczna, wspornik mocuje się pięcioma nakrętkami. W tym przypadku podporę można rozpoznać po jej kształcie. Nigdy nie powinien odbiegać od pionu o więcej niż 5° (patrz 23.11). W modelach wyprodukowanych od 05.1998 wspornik poprzeczny nie jest montowany, a jedna ze śrub mocujących wspornik nadwozia zabezpiecza również wspornik węża układu chłodzenia (patrz 23.11, b).
Rysunek. 23.11, o. Prawe podparcie zespołu napędowego (podparcie hydrauliczne)
1. Wspornik
2. Wsparcie wodne
3. Wsporniki przykręcone do bloku cylindrów/skrzyni korbowej
4. Ciało
12. Podczas montażu należy wymienić nakrętki samozabezpieczające i dokręcić elementy mocujące wymaganym momentem. Dokręcając nakrętki, najpierw dokręć cztery nakrętki mocujące wspornik do silnika, a następnie opuść blok napędowy za pomocą mechanizmu podnoszącego na jego wsporniki. Podczas dokręcania pozostałych dwóch nakrętek wspornik nie powinien się wahać (patrz 23.12).
Lewe wsparcie
13. Odłącz dwie wtyczki elektryczne, odłącz przewód podciśnieniowy (jeśli jest na wyposażeniu), odłącz przewód wentylacji skrzyni korbowej od pokrywy głowicy cylindrów i wymontuj zespół filtra powietrza wraz z przepływomierzem powietrza, rezonatorem i komorą wstępną (rozdział 4).
14. Odkręć trzy nakrętki, aby uwolnić wspornik od przekładni, a następnie wyjmij śruby wspornika z korpusu (patrz 23.14). Należy pamiętać, że nakrętki są samozabezpieczające i po odkręceniu należy je zawsze wymienić. Odkręć środkową śrubę, aby zdemontować wspornik i w razie potrzeby wymienić elementy.
Rysunek. 23.14 Lewe podparcie zespołu napędowego (pokazano skrzynię biegów sterowaną ręcznie, to samo dla skrzyni automatycznej)
1. Wspornik
2. Wsparcie
3. Transmisja
4. Spinki do włosów
5. Płyta montażowa (jeśli jest na wyposażeniu)
15. Podczas montażu należy wymienić nakrętki samozabezpieczające. Podczas dokręcania nakrętek nie pozwól, aby wspornik się kołysał (patrz 23.15). Dokręcić wszystkie elementy mocujące wymaganym momentem obrotowym.
Podpórka tylna (ogranicznik przechyłu)
16. W modelach z automatyczną skrzynią biegów pod ramą pomocniczą można zamontować oddzielny amortyzator, którego śruby należy odkręcić, aby dostać się do elementów mocujących wsporniki (patrz rysunek 23.16).
17. Wykręć śruby wsporcze z ramy pomocniczej. Następnie wyjmij środkową śrubę wspornika. W razie potrzeby wykręć śruby wspornika wspornika ze skrzyni biegów (patrz 22.17, a, b).
18. Podczas montażu mocno dokręć śruby mocujące wspornik do przekładni. A następnie zainstaluj wsparcie. W pierwszej kolejności dokręcić śruby mocujące wspornik do ramy pomocniczej (w dwóch etapach do wymaganego momentu obrotowego). Następnie dokręcić środkową śrubę wspornika wymaganym momentem obrotowym.