Spis treści: Przełożenia czterobiegowej skrzyni… ↳ Pięciobiegowa skrzynia biegów ↳ Momenty dokręcania ↳
Skrzynia biegów z synchronizatorami na wszystkich biegach do jazdy do przodu.
Wał główny wykonany jest jako pojedynczy blok kół zębatych (z wyjątkiem 5. biegu), wał wtórny jest całkowicie składany.
Instalując dwie specjalne podkładki sprężyste membranowe, z których jedna opiera się na zewnętrznej bieżni łożyska mechanizmu różnicowego, nie ma potrzeby regulacji napięcia wstępnego łożyska mechanizmu różnicowego.
Obudowa skrzyni biegów jest wypełniona smarem o przedłużonej trwałości i nie posiada otworu spustowego oleju.
Sprawdzanie poziomu oleju co 20 000 km pojazdu. Poziom oleju powinien znajdować się na poziomie otworu wlewu oleju lub nie niżej niż 10 mm.
| Używany olej | Specyfikacja SAE 80 FORD SQ-M2C-9008A (EP 80) |
| Pojemność skrzyni korbowej | 2,8 dm³ dla 4-biegowej skrzyni biegów i 3,1 dm³ dla 5-biegowej |
| Smarowanie powierzchni współpracujących kół zębatych i powierzchni stożkowych synchronizatorów | dwusiarczek molibdenu FORD SMIC-4504-A |
| Montaż części piątego biegu | smar FORD ESEA-MIC-1914-A |
| Uszczelka drążka zmiany biegów | pasta uszczelniająca FORD S-M4G-4645-AA(AB) |
Wały mocowane są w obudowie skrzyni biegów za pomocą sprężystych pierścieni ustalających.
| Grubość pierścieni ustalających na wale pomocniczym: | |
| – Synchronizator 1. i 2. biegu | 1,52; 1,55; 1,58; 1,61; 1,64 mm |
| – Synchronizator 5. biegu | 1,48; 1,53; 1,58 mm |
| – łożyska kulkowe | 1,89; 1,97; 2,04 mm |
| Grubość pierścieni ustalających na wale wejściowym: | |
| – łożyska kulkowe | 1,89; 1,97; 2,04 mm |
| – 5. bieg napędowy | 1,65; 1,70; 1,75 mm |
| Napęd prędkościomierza: | |
| – skrzynia biegów | 20 zębów dla opon 145SR13 i 19 zębów dla innych opon |
| – przekładnia ślimakowa | 21 zębów |
Przełożenia czterobiegowej skrzyni biegów
| Silniki: 1.1; 1,3, 1,4 i 1,6 dm³: | |
| – 1 bieg | 3,583 |
| – 2. bieg | 2,041 |
| – 3. bieg | 1,351 |
| – 4. bieg | 0,950 |
| - odwracać | 3,62 |
| – przełożenie końcowe: | |
| silnik 1,1 dm³ | 4,064 |
| silniki 1,3 i 1,4 dm³ | 3,844 lub 4,064 |
| Silniki: 1,6 i 1,8 dm³: | |
| – 1 bieg | 3,15 |
| – 2. bieg | 1,91 |
| – 3. bieg | 1,28 |
| – 4. bieg | 0,95 |
| - odwracać | 3,62 |
| – przełożenie końcowe: | |
| silnik: 1,6 dm³ i XR3 | 4,064 lub 3,844 |
| silnik: 1,8 dm³ | 3,584 |
| Silnik OHV 1,1 dm³ | |
| – 1 bieg | 3,58 |
| – 2. bieg | 2,04 |
| – 3. bieg | 1,30 |
| – 4. bieg | 0,88 |
| - odwracać | 3,77 |
| – przełożenie końcowe | 3,58 |
Pięciobiegowa skrzynia biegów
| Silniki: 1.1; 1,3 i 1,4 dm³: | |
| – 1 bieg | 3,583 |
| – 2. bieg | 2,041 |
| – 3. bieg | 1,351 |
| – 4. bieg | 0,950 |
| – 5. bieg | 0,760 |
| - odwracać | 3,62 |
| Silniki: 1,6 i 1,8 dm³ | |
| – 1 bieg | 3,15 |
| – 2. bieg | 1,91 |
| – 3. bieg | 1,28 |
| – 4. bieg | 0,95 |
| – 5. bieg | 0,760 |
| - odwracać | 3,62 |
Momenty dokręcania
| Śruby łączące skrzynię korbową | 21 – 27 Nm |
| Śruby osłony | 12 – 14,5 Nm |
| Śruby pokrywy piątego biegu | 12 – 14 Nm |
| Śruby mocujące napędzane koło zębate do skrzynki różnicowej | 98 – 128 Nm |
| Mocowanie kołnierza do wału selektora | 17 – 20 Nm |
| Korek wlewu oleju | 23 – 30 Nm |
| Śruby mocujące skrzynię biegów do silnika | 35 – 45 Nm |
| Śruby mocujące skrzynię biegów do wspornika | 80 – 100 Nm |
| Śruba mocująca stabilizator do skrzyni biegów | 50 – 60 Nm |
| Nakrętka zabezpieczająca drążek | 20 – 35 Nm |
| Śruba osi drążka piątego biegu | 12 – 15 Nm |
| Płytka selektora piątego biegu do skrzyni korbowej | 28 – 35 Nm |
| Mocowanie dźwigni zmiany biegów do podłogi nadwozia | 6 – 8 Nm |
| Włącznik świateł cofania | 16 – 20 Nm |
| Osłona dźwigni zmiany biegów | 2 Nm |
| Mocowanie dźwigni zmiany biegów | 18 – 23 Nm |
| Mocowanie blokujące drążek | 12 – 15 Nm |
| Mocowanie rozrusznika | 35 – 45 Nm |
Mocowanie przegubu kulowego do zwrotnicy | 75 – 85 Nm |