Съдържание: Съотношения на четиристепенна… ↳ Съотношения на петстепенна скоростна… ↳ Моменти на затягане ↳
Скоростна кутия със синхронизатори на всички предавки за движение напред.
Първичният вал е направен като единичен блок от зъбни колела (с изключение на 5-та предавка), вторичният вал е напълно сгъваем.
Чрез монтирането на две специални диафрагмени пружинни шайби, едната от които лежи върху външния пръстен на лагера на диференциала, не е необходимо да се регулира предварителното натоварване на лагера на диференциала.
Корпусът на скоростната кутия е пълен с дълготрайна смазка и няма отвор за източване на маслото.
Проверка на нивото на маслото на всеки 20 000 км на автомобила. Нивото на маслото трябва да бъде на нивото на отвора за пълнене на масло или не повече от 10 mm по-ниско.
| Използвано масло | SAE 80 Спецификация на FORD SQ-M2C-9008A (EP 80) |
| Капацитет на картера | 2,8 dm³ за 4-степенна скоростна кутия и 3,1 dm³ за 5-степенна |
| Смазване на контактни повърхности на зъбни колела и конусни повърхности на синхронизатори | молибденов дисулфид FORD SMIC-4504-A |
| Монтаж на части на 5-та скорост | грес FORD ESEA-MIC-1914-A |
| Уплътнение на предавката | уплътнителна паста FORD S-M4G-4645-AA(AB) |
Валовете са закрепени в корпуса на скоростната кутия с помощта на пружинни задържащи пръстени.
| Дебелина на задържащите пръстени на вторичния вал: | |
| – Синхронизатор на 1-ва и 2-ра скорости | 1,52; 1,55; 1,58; 1,61; 1,64 мм |
| – Синхронизатор на 5-та скорост | 1,48; 1,53; 1,58 мм |
| – сачмени лагери | 1,89; 1,97; 2,04 мм |
| Дебелина на задържащите пръстени на входния вал: | |
| – сачмени лагери | 1,89; 1,97; 2,04 мм |
| – задвижваща предавка 5-та предавка | 1,65; 1,70; 1,75 мм |
| Задвижване на скоростомера: | |
| – зъбна трансмисия | 20 зъба за гуми 145SR13 и 19 зъба за други гуми |
| – червячна предавка | 21 зъба |
Съотношения на четиристепенна скоростна кутия
| Двигатели: 1.1; 1,3, 1,4 и 1,6 dm³: | |
| – 1 предавка | 3,583 |
| – 2-ра скорост | 2,041 |
| – 3-та предавка | 1,351 |
| – 4-та предавка | 0,950 |
| – обратен | 3,62 |
| – крайно предавателно отношение: | |
| двигател 1.1 dm³ | 4,064 |
| двигатели 1.3 и 1.4 dm³ | 3,844 или 4,064 |
| Двигатели: 1.6 и 1.8 dm³: | |
| – 1 предавка | 3,15 |
| – 2-ра скорост | 1,91 |
| – 3-та предавка | 1,28 |
| – 4-та предавка | 0,95 |
| – обратен | 3,62 |
| – крайно предавателно отношение: | |
| двигател: 1.6 dm³ и XR3 | 4,064 или 3,844 |
| двигател: 1,8 dm³ | 3,584 |
| Двигател OHV 1.1 dm³ | |
| – 1 предавка | 3,58 |
| – 2-ра скорост | 2,04 |
| – 3-та предавка | 1,30 |
| – 4-та предавка | 0,88 |
| – обратен | 3,77 |
| – крайно предавателно отношение | 3,58 |
Съотношения на петстепенна скоростна кутия
| Двигатели: 1.1; 1,3 и 1,4 dm³: | |
| – 1 предавка | 3,583 |
| – 2-ра скорост | 2,041 |
| – 3-та предавка | 1,351 |
| – 4-та предавка | 0,950 |
| – 5-та предавка | 0,760 |
| – обратен | 3,62 |
| Двигатели: 1.6 и 1.8 dm³ | |
| – 1 предавка | 3,15 |
| – 2-ра скорост | 1,91 |
| – 3-та предавка | 1,28 |
| – 4-та предавка | 0,95 |
| – 5-та предавка | 0,760 |
| – обратен | 3,62 |
Моменти на затягане
| Болтове за свързване на картера | 21 – 27 Нм |
| Болтове на капака | 12 – 14,5 Нм |
| Болтове на капака на пета предавка | 12 – 14 Нм |
| Болтове, закрепващи задвижваната предавка към диференциалната кутия | 98 – 128 Нм |
| Закрепване на фланеца към селекторния вал | 17 – 20 Нм |
| Пробка за пълнене на масло | 23 – 30 Нм |
| Болтове, закрепващи скоростната кутия към двигателя | 35 – 45 Нм |
| Болтове, закрепващи скоростната кутия към скобата | 80 – 100 Нм |
| Болт за закрепване на стабилизатора към скоростната кутия | 50 – 60 Нм |
| Фиксираща гайка на пръта | 20 – 35 Нм |
| Болт на оста на пръта на 5-та предавка | 12 – 15 Нм |
| Планка за избор на 5-та предавка към картера | 28 – 35 Нм |
| Закрепване на скоростния лост към пода на каросерията | 6 – 8 Нм |
| Превключвател за светлини за заден ход | 16 – 20 Нм |
| Капак на скоростния лост | 2 Nm |
| Монтаж на скоростния лост | 18 – 23 Нм |
| Закопчаване на пръта | 12 – 15 Нм |
| Монтаж на стартера | 35 – 45 Нм |
Закрепване на сферичния шарнир към кормилния накрайник | 75 – 85 Нм |