Primárny hriadeľ je vyrobený ako jeden blok ozubených kolies (okrem 5. prevodového stupňa), sekundárny hriadeľ je úplne sklopný.
Inštaláciou dvoch špeciálnych membránových pružných podložiek, z ktorých jedna spočíva na vonkajšom krúžku ložiska diferenciálu, nie je potrebné nastavovať predpätie ložiska diferenciálu.
Skriňa prevodovky je naplnená mazivom s dlhou životnosťou a nemá otvor na vypúšťanie oleja.
Kontrola hladiny oleja každých 20 000 km vozidla. Hladina oleja by mala byť na úrovni plniaceho otvoru oleja alebo nie o viac ako 10 mm nižšie.
| Použitý olej | SAE 80 Špecifikácia FORD SQ-M2C-9008A (EP 80) |
| Kapacita kľukovej skrine | 2,8 dm³ pre 4-stupňovú prevodovku a 3,1 dm³ pre 5-stupňovú prevodovku |
| Mazanie protiľahlých plôch ozubených kolies a kužeľových plôch synchronizátorov | sulfid molybdénový FORD SMIC-4504-A |
| Montáž dielov 5. prevodového stupňa | mazivo FORD ESEA-MIC-1914-A |
| Tesnenie radiacej tyče | tesniaca pasta FORD S-M4G-4645-AA(AB) |
Hriadele sú zaistené v skrini prevodovky pomocou pružinových poistných krúžkov.
| Hrúbka poistných krúžkov na sekundárnom hriadeli: | |
| – synchronizátor 1. a 2. prevodového stupňa | 1,52; 1,55; 1,58; 1,61; 1,64 mm |
| – synchronizátor 5. prevodového stupňa | 1,48; 1,53; 1,58 mm |
| - guľkové ložiská | 1,89; 1,97; 2,04 mm |
| Hrúbka poistných krúžkov na vstupnom hriadeli: | |
| - guľkové ložiská | 1,89; 1,97; 2,04 mm |
| – 5. prevodový stupeň | 1,65; 1,70; 1,75 mm |
| Pohon tachometra: | |
| - ozubená prevodovka | 20 zubov pre pneumatiky 145SR13 a 19 zubov pre ostatné pneumatiky |
| - šnekový prevod | 21 zubov |
Štvorstupňové prevodové pomery
| Motory: 1.1; 1,3, 1,4 a 1,6 dm³: | |
| - 1 prevodový stupeň | 3,583 |
| – 2. prevodový stupeň | 2,041 |
| – 3. prevodový stupeň | 1,351 |
| – 4. prevodový stupeň | 0,950 |
| – obrátene | 3,62 |
| - konečný prevodový pomer: | |
| motor 1,1 dm³ | 4,064 |
| motory 1,3 a 1,4 dm³ | 3,844 alebo 4,064 |
| Motory: 1,6 a 1,8 dm³: | |
| - 1 prevodový stupeň | 3,15 |
| – 2. prevodový stupeň | 1,91 |
| – 3. prevodový stupeň | 1,28 |
| – 4. prevodový stupeň | 0,95 |
| – obrátene | 3,62 |
| - konečný prevodový pomer: | |
| motor: 1,6 dm³ a XR3 | 4,064 alebo 3,844 |
| motor: 1,8 dm³ | 3,584 |
| Motor OHV 1,1 dm³ | |
| - 1 prevodový stupeň | 3,58 |
| – 2. prevodový stupeň | 2,04 |
| – 3. prevodový stupeň | 1,30 |
| – 4. prevodový stupeň | 0,88 |
| – obrátene | 3,77 |
| – prevodový pomer | 3,58 |
Päťstupňové prevodové pomery
| Motory: 1.1; 1,3 a 1,4 dm³: | |
| - 1 prevodový stupeň | 3,583 |
| – 2. prevodový stupeň | 2,041 |
| – 3. prevodový stupeň | 1,351 |
| – 4. prevodový stupeň | 0,950 |
| – 5. prevodový stupeň | 0,760 |
| – obrátene | 3,62 |
| Motory: 1,6 a 1,8 dm³ | |
| - 1 prevodový stupeň | 3,15 |
| – 2. prevodový stupeň | 1,91 |
| – 3. prevodový stupeň | 1,28 |
| – 4. prevodový stupeň | 0,95 |
| – 5. prevodový stupeň | 0,760 |
| – obrátene | 3,62 |
Uťahovacie momenty
| Spojovacie skrutky kľukovej skrine | 21 – 27 Nm |
| Krycie skrutky | 12 – 14,5 Nm |
| Skrutky krytu piateho prevodového stupňa | 12 – 14 Nm |
| Skrutky upevňujúce hnané koleso ku skrini diferenciálu | 98 – 128 Nm |
| Pripevnenie príruby k hriadeľu voliča | 17 – 20 Nm |
| Plniaca zátka oleja | 23 – 30 Nm |
| Skrutky upevňujúce prevodovku k motoru | 35 – 45 Nm |
| Skrutky upevňujúce prevodovku ku konzole | 80 – 100 Nm |
| Skrutka pripevňujúca stabilizátor k prevodovke | 50 – 60 Nm |
| Poistná matica tyče | 20 – 35 Nm |
| Skrutka nápravy tyče 5. prevodovky | 12 – 15 Nm |
| Doska voliča 5. prevodového stupňa ku kľukovej skrini | 28 – 35 Nm |
| Pripevnenie radiacej páky k podlahe karosérie | 6 – 8 Nm |
| Spínač cúvacieho svetla | 16 – 20 Nm |
| Kryt radiacej páky | 2 Nm |
| Upevnenie radiacej páky | 18 – 23 Nm |
| Zapínanie na tyč | 12 – 15 Nm |
| Držiak štartéra | 35 – 45 Nm |
Pripevnenie guľového kĺbu na otočný kĺb | 75 – 85 Nm |
Pôvodný text je poskytnutý na online zdroji [www.FordBook.ru]